Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Руссиан Мондео. Први тест

9. јула 2002. године знак прекретнице у историји руске аутомобилске индустрије. Тада је то било, 24 километра од Санкт Петербурга у граду Всевозску, отворило се прва фабрика аутомобила која је припадала страној компанији у Русији у Русији. То је, наравно, Форд. У почетку је тамо радило 400 људи, који је произвело прву инкусију у једној смени, а затим је Фокус ИИ заменио, особље је прерасло до 2826 запослених, а сада је поново постојала прилика да поново посети северни капитал.
Разлог је почетак производње у Санкт Петербургу Мондеу. Штавише, рођење је повјерено новом главом биљке, канадског сивог греенваи-а, који је 2. децембра постављен на овај пост. Као што је сам Гринвеи рекао, дуго је предложио за ову позицију, мада, наравно, није очекивао да ће морати да ради у тако тешкој економској ситуацији. И већ има шта да се поноси.
За кратко време биљка се значајно повећала не само да је додала нову радионицу за заваривање Мондео тела, већ и модернизовану монтажну радионицу. Велике потешкоће проузроковале су питање логистике, јер је номенклатура делова у великој мери порасла, што не само да је подразумевао стварање нових магацина, већ и захтијевао да реши проблем оперативне испоруке транспорту.
Радници фабрике су се променили и паинт Схоп је додао нове роботе за сликање и продужило подручје контроле квалитета. Узгред, капацитет предузећа скоро седам година порастао је три пута у 2008. години, то је износило 65 хиљада аутомобила, а овде је већ добило 295 хиљада облика. Инвестиције истовремено порасле су са 150 милиона долара на 350 милиона долара.
Штета је да ће се ове године мало вероватно да ће се прогноза од 125 хиљада остварити због кризе, а од јуна ће се постројење у потпуности пребацити на смањену радну недељу како би се избегло прекомерно оверстоцкинг. Али отпуштање није планирано да буде свестан вредности својих запослених, чија је обука потрошила значајан новац.
Међутим, назад у Мондео. Занима је да је само 32 дана прошло од производње првих машина у складу са пре -продукцијском технологијом до пуне производње. Али још увек је било неких потешкоћа. Главни проблем кровника Мондео је заварен користећи потпуно различиту технологију од фокуса. Фабрички радници морали су да савладају методу ласерског лемљења. У исто време, у Всеволозхск је инсталирана друга опрема него у фабрици у белгијској Генки, где се производе Мондео, Галаки и С-МАКС.
До сада је 280 мондео тела заварено дневно, што је око један и по пута мањи од количина фокуса. Узгред, ово је једина фабрика у којој се фокусирање направи у четири верзије лимузине, и хатцхбацк-а и караван станица. Али за Мондео, обезбеђен је само седан. Разлози су диктирани захтевима. Али имут цвећа је идентичан фокусу 10 основних и два доступна налога (на пример, жута за такси).
Што се тиче модификација, Всеволозхск је успоставио производњу свих Мондео наступа, осим спорта. Мотори су такође доступни скоро све. Ово су бензин са запремином од 1,6, 2,3 и 2,5 литара са турбопуњењем и два -литер дизел. Аутоматске кутије су доступне за дизел мотор и 2,3-литре четири.
Занимљиво је да су заваривање и боје за фарбање у потпуности аутоматизоване, али ручни рад се веома широко користи у Скупштини радионице. И тако да смо лично уверени да радници биљке имају руке на свом месту, понуђени су нам да се возимо овде на Мондео прикупљеним овде. Наравно, нисмо одбили!
Главни део руте коју сам возио за воланом дизел мондео. Избор није био случајни Форд одлучио да не одбије производњу ове верзије у Русији. Разлог растуће потражње за јела дизел горива. Дакле, шта ће вам мондео титанијум к, опремљен са двосмерно 140-коњским турбодиеселом?
Пре свега, одлична вуча! 320 НМ обртни момент се лако носи са дугим касетом од 1600 килограма 4,84 метра. А шест-трак за машину дошао је на суд таквом маргином тренутка, можете у потпуности да не учините само без ручног, већ и без спортског режима кутије.
У својим динамичким карактеристикама, дизел аутомобил је врло сличан мондео са 2,3 литарским бензинским мотором - 10,2 Ц до 100 км / х против 10,5 с. Али у ствари, Цхадик надмашује свог момка у убрзањима од средње брзине и генерално га сматра много више СХУСТРО верзије. Можете се жалити само на укусни звук мотора, а песма тегљача је очигледно чујно са спољашње стране.
У корист дизела, не само добра вука говори, већ и ефикасност просечне потрошње није прелазила 8,5 литара на 100 км. Што се тиче тестирања квалитета својствених било којег Мондеа, организатори нису били узалуд склизнути нам путевима у близини Санкт Петербурга. Пре свега, да се доживело десило са глаткоћом.
А онда Мондео није разочарао. Упркос 17-инчним точковима са 45. профилом гума, не тресе унутрашње органе од јахача чак и на плочи за прање веша. А ако повећате брзину, уопште неће бити нелагодности. Више од можданог удара мање јама! Истовремено, нема вриштања чак ни 120 км / х. У редом и изолацији буке, детаљи унутрашњости не гућају се, суспензија такође не смета.
Био сам задовољан Мондео и руковањем. Али то је већ породична особина. Поверено улази у брзим луковима, чврсто се стоји на правој линији и није превише тешко да се преврне у стрмим окретама. Добро и управљање возачем увек је свестан шта се дешава са предњим точковима.
Изненађујуће, у покрету, Мондео је никако немиран немир чак ни са значајним димензијама и масом и лако следи точак. Али када нападате стрме, гуме се одмах сећају ово - Гуме Гоодиеар Екцелленце прерано одустају и почињу да се сруше безбожније. Како се не могу да се присетим опционих 18-инчних точкова са Цонтинентал СпортЦонтацт 2 гуме
Што се тиче салона, у првом реду је непознато, може изненадити опсег. Места која су испред, да је леђа била мучена. Али ако погледате техничке податке, можете сазнати да је Мондео Вхеелбасе 7 милиметара прелази удаљеност између оси Ауди А6! Огромни пртљажник, иако са непријатним уским отвором, надопуњује слику.
На завршном сегменту, имам Мондеа са 2,5-литарских 220 коњских турбо мотора и 6-степена механика. У почетку, гнев у свом карактеру не осећа да се мењач се снажно испруже, што благо досади сензацијама, а дугачка-квачила је пребацила лов на то. Али након 100 км / х, Мондео се пробуди, а рука за брзомер се лако враћа у непристојне ознаке. Срећом, релативно нови део собе Светог Петерсбурга има веома добар премаз и повољни услови за такве вежбе.
Међутим, најзанимљивији чип у овом Мондеу није био мотор. И неискоришћена унутрашњост ГХИА верзије, где су уметци под дрветом коначно пронашли нормално, а не корејска нијанса. Главна ствар је Монророе Електронски контролисани амортизери, који имају три начина рада у комбинацији, нормално и спорт.
На аутопуту је пожељнији, наравно, спорт. Амортизери постају значајно строже, а ролне се смањују. Али вреди стићи до малих и малијских слојева страже! Кичма затражи милост, а унутра је укључено на вибрационо светло. Не, боље у нормалу.
Парадоксално, свидело ми се најудобније алгоритам највише. Глаткоћа померања је много боља. Али у скретању, Мондео уопште не пролази, одушевљава познатим брзим реакцијама и невероватном лакоћом на улазу на ред.
А сада је најважнија ствар. Наравно, у тако кратком времену не могу се наћи недостаци руске скупштине. Али то уопште није чињеница да ће се појавити током дуготрајне операције. На крају, биљка дуго производи трикове, који у квалитету никако нису инфериорни од европских. А руски Мондео Седане имају адутску картицу. То је, наравно, цена. Како уштедите у 76.500 рубаља. У поређењу са белгијским хецхтбеком и 91.500 рубаља. Разлика са вагоном станица?
 

 
 
 

Извор: Ауто.маил.ру