Тест погон форд мондео лимузина од 2010 лимузина

Све фотографије Форд Мондео Седан од 2010

Пентатхлон универзалија, или зашто је Форд бољи од Тоиоте, а Мазда је гори од ВВ

Тоиота Авенсис нове генерације и Мазда6 са новом турбодиеселом као свјежим ветром провалила је у касту средњих изизних станица. Први пут се налазе са Форд Мондео Турниер, Пеугеот 407 СВ и ВВ Пассат Вариант у упоредном тесту дизелских аутомобила са капацитетом од око 150 КС.
Они се могу уклопити на било које паркинг место, али имају довољан пространство за четири путника и пртљага. Није битно да ли желите да додате брзине, кочницу или само управљате, ови аутомобили ће вам пружити задовољство. Истовремено, аутомобили су удобне, поуздане, не захтевају скупи садржај и, наравно, еколошки прихватљиви.
Данас очекујемо много од новог аутомобила, у вези с тим, запослени у Немачкој публикацији Ауто Зеитунг одлучили су да провере уз помоћ компаративних тестова, како су испуњене та очекивања. Ево поређења вагона од пет станица са трошковима од 26.750 евра (Пеугеот 407 СВ) до 29.150 еура (Форд Мондео) није толико јефтин, али је доступан многим европским купцима. Они ће се борити у Пентатхлону универзалија са дизелским моторима.
Распон снаге је представљен следећим показатељима: 140 КС. (Форд, Пеугеот и ВВ), 150 кс Потпуно нови са ТОИОТА АВЕНСИС ЦОМБИ 2.2 Д-4Д и 163 КС. Мазда6 Спорт Комби 2.2 ЦД. Дакле, ми се бавимо интелектуалним машинама, еколошки прихватљивији дизел мотори испуњавају данас захтеве и прилично висок обртни момент неће дозволити да се возач досади за точак.
Каросерија и опрема
Пеугеот 407 СВ је најстарији аутомобил свих учесника. Савијање задњег сталак крова, усмерен против кретања, задњи прозор, који заузима значајан део бочне површине тела, а ветробранско стакло је напред. Али за такве изванредно мора да плати, карактерише га најгори преглед и испред и у смеру задњих углова. Тачно, Нова Тоиота Авенсис са малим прозорима у том погледу такође није много боља.
Када упоређујете количине пеугеот пртљажника, опет се разликује. Имати 448-литарску запремину пртљага (1.385 литара са пресавијеним задњим седиштима), јасно показује да се у њему примењује само слика вагона станице. Уосталом, такав индикатор може показати значајно краће компактне вагоне.
Такмичари, пре свега, Пассат, показују другачије поравнање. Максимални обим свог пртљажника (1.731 литара) није превише разликује од карактеристика Форд Мондео Турнира и Мазда6 Спорт Комбија. Али са затвореном завесом пртљажника и на нормалном положају задњих седишта, немачки модел је спреман да понуди најмање 603 литара за пртљаг, значајно прелазећи своје ривале.
Преостали учесници теста у овом параметру нису ни у стању да се приближе Пассат-у. Иако је пртљажни простор са запремином од 519 литара (Мазда) или 543 литара (Тоиота) довољно за породично путовање у одмор. Вриједно је озбиљно преоптерећење само у случају Пассат: Лужна опремљена разним опремом, тестирани аутомобил тежи 1.623 килограма, тако да је исцрпљено 517 килограма границе оптерећења.

Његов такмичар Мондео је у стању да преноси до 695 килограма, било би лепо опремити Форд систем за регулисање нивоа задње осовине (665 евра) за сигурност. ВВ такође има такву корисну опцију (730 евра), али овај систем није дат за своје стране конкуренте.
Али јапанске станице вагони одушевљавају својим необичним механизмима за састављање задњих седишта. На пример, у Тоиотиној једној руци је довољно за леђа да се испостави. У Мазда је леђа која су опремљена опругама чак и да се прилагоде из пртљажног простора: употребом глатких пресовања, преклопи се и формирају равну површину дугачак два метра.
Још више понуда ВВ, иако за додатну накнаду од 86 евра. У овом аутомобилу, стражњи дио сувозачевог седишта наслања се напред, омогућавајући вам да ставите дугу снопу до кутије за рукавице.
Пространост салона, аутомобили су такође веома различити. Дакле, очекујте снажну заблуду од дугачког тела од 4,8 метара Пеугеот 407 СВ. Задње седиште карактерише посебна затегнутост, у којој ће обична одрасла особа бити превише незгода, јер је простор у ногама и изнад главе врло ограничен. Да, и испред, упркос слободи кретања, такође није толико простора.
Четири високе момке најбоље су путовати у Форд Мондео. Нико се неће морати да се ограничи у кретању у њему. Мазда и ВВ су само нешто инфериорни у Форд'и у пространости. Тоиота такође не губи превише, јер путници задњих седишта има много већи простор за ноге него у 407 СВ.
Безбедност је најбоље обезбеђена у Пассат'е-у. Он нема јастуке возача, попут Форд'а, Пеугеота \u200b\u200bи Тоиоте, али опремљен је бочним ваздушним јастуцима смештеним на задњем делу кабине (Пеугеот такође има такве јастуке). Попут Мондеа, за додатни пассат, можете опремити и дечију столицу уграђену у задње седиште, што увелико поједностављује свакодневни живот младе породице.
Што се тиче модерних система дизајнираних да помогну возачу, Пеугеот трпи комплетан фијаско. Није темпомат (опција за Форд, Тоиота и ВВ), нити посматрачке коморе возача или система управљања аутомобилом у складу са ознаком модела 407. Али Пассат, када одаберете одговарајућу опцију, информише возача о случајном излазу из путарије, Мазда, поново, на додатну накнаду, извештава о опасности од промене путнице ако се друго возило пређе близу велике брзине.
Али шта је са Авенсисом? Овај аутомобил има потпуно постављен на сензоре који упозоравају о несрећи. Постоји само једна резервација: Сви ови системи који смањују ризик од незгоде пружају се само за врхунски Тец-Едион, који, заједно са аутоматским мењачем, кошта не мање од 38.950 евра ... тако да је ова опција мало вероватна да проузрокује интересовање у широком кругу купаца.

Удобност на путу
Али за угодно вожњу на овим возилима, то уопште није потребно да купите горњи сет. На крају крајева, чак и Немци, који су постали познати по својој принципији у погледу опреме за залихе, имају клима уређај у стандардној конфигурацији. Али да би се инсталирали у тим аутомобилима, а у ПЕУГЕОТ 407 СВ, контрола климе са одвојеном регулацијом температуре за возача и путника мораће да потроши новац. Али Мазда6 и Тоиота Авенсис Цомби Сол подразумевано су опремљени овим системом.
Сва опрема аутомобила ефикасно спречава повећање влажности у кабини. А ако ће купац Форд'а покушати још мало, потом по доласку на место изаћи из аутомобила у сувој кошуљи: Мондео може бити опремљен вентилираним предњим седиштима. Свако ко је једном проверио рад ове вентилације разумеће се са разумевањем цене од 580 евра, затражено за ово задовољство (поред тога, то укључује трошкове постављања система загревања).
Али чак и без ових додатака о седиштима, Мондео може одговорити само позитивно. Велике столице, пресвлака су чврсто испружена, где је то потребно, а леђа пружају одговарајућу бочну подршку и погодне су за дугачке путовања. Сједиште ВВ Пассат још су погодније за људе са разним теровима, док су у Пеугеотовој путницима нису баш угодни.
Ево, чак и најнижи положај седишта је високо место, иако су димензије и пресвлаке успешно одабране. Мазда седиште би било лијепо нагнути више за стварање подршке за дуге ноге. Али то је можда већ прекомјерна критика: главна ствар је да је возач погодан, а за већину путника то није фатално. Тоиота столице су такође прилично простране, само њихова бочна подршка оставља много да се пожеле, барем се односи на кожна места учесника теста.
Посматрамо сличну слику и када је преглед задње седишта. Форд и мале маргине ВВ показују најбољу комбинацију крутости, облика и нагиба површина леђа и седишта. ЛАГ француског и јапанског такмичења је мало чак ни са дугим путовањима посебних захтева. Звучно изолација аутомобила је такође прилично добра. Ниво буке који се јавља брзином од 130 км / х не дозвољава вам име Форд Мондео, Мазда6, Тоиота Авенсис и ВВ Пассат буку. 70 ДБ у Пеугеоту 407 СВ такође не присиљава да подигне глас приликом разговора и укључивања радија у пуној јачини.
Када се убрзава, бука која се појављује због отпора тијела ветра постаје изразита, али чак и брзином од 200 км / х у било којој од вагона станице, ова бука се не претвори у нешто застрашујуће. Рад мотора у покрету је тихо, чује се само њихово добро - не чује се. Цхассис Форд'а, Мазда и ВВ су крути, док је шасија Пеугеота \u200b\u200bи Тоиоте мекши. Мондео показује најбоље поставке. Снажно љуљање тела, који се појављује у Пеугеоту и Тоиоти, након превладавања таласа површине пута, у Форд'а је минимизиран.
ВВ Пассат буквално кораци на Фордовим потпетицама, како је празно и са теретом. Али Мазда омогућава манифестацију крутости приликом путовања у малим препрекама, на пример, на зглобовима коловоза. Такав квалитет се може сматрати доказима спортских талената јапанског аутомобила, али за некога ће изазвати негодовање. Тоиота и Пеугеот су посебно глатко пролазили, али на уочљивијим кваровима на путу и \u200b\u200bуз пораст оптерећења, губе самопоуздање. Истовремено, шасија Авенсис'а је превише бучна.

Мотор и пренос
Иако су Форд и ВВ опремљени познатим два -литер дизелским јединицама, увезени конкуренти диверзификовали су њихов асортиман: Пеугеот има модернизовани дизел мотор са капацитетом 140 КС. Уместо 136 КС, који такође испуњава еуро-5 стандарде. ТОИОТА нуди нови 2.2-литарски 150 коњских мотора који такође испуњава еуро-5 стандарде, а под капуљачом Мазда је нови 2,2-литарски мотор капацитета 163 КС.
Исти мотор се дешава у још две верзије 125 КС. и 185 кс Просечна снага 163 кс И 360 НМ обртног момента је сигурно довољно да се осети весели темперамент аутомобила и радост их вожње. Дакле, са места караван, Мазда6 Спорт убрзава на стотине у 8,8 секунди, што је заиста импресивно, а не одустаје од аутоматског простора док брзуеметар не приказује 230 км / х. У питањима вожње, овај аутомобил је прави АЦ, његов потенцијал снаге је складно откривен и убрзање у сваком распону револуције је оптимално.
Ова динамика недостаје Пеугеот са својим послушним, али брзо се поквари са великим брзином понашања. Исто се може рећи и о Тоиоти, чији мотор је превише радио. Њихов обртни момент је много нижи. Али да би се у току са Мазда, возачем 407. и Авенсиса, потребно чешће спустити зупчанике. А пошто су ови аутомобили прилично дуго и њихово пребацивање се не разликује савршенство, овај поступак никако није пријатно као у Мазди, чији мењач ради брзо и тачно, попут ремек-дела механичке уметности.
Али шта је са Немцима? Форд и ВВ приказују просечне резултате које имају добре манире, високу снагу у широком распону од 1.500 до 4.000 револуција, 6-степени пренос са практичним подешавањима преноса и преклопне ручице. Али нису могли да стигну до темперамента Мазда, иако се ВВ приближила нивоу Мазда него Форд. Пассат постиже добре тачке за потрошњу горива: Након проласка теста, показао је просечну потрошњу од 6,8 литара на 100 км, док Мондео захтева 7,3 литре на 0,3 литре, више од Пеугеота \u200b\u200b407 (7,0 литара). Тоиота Авенсис је приметила минималну потрошњу од 6,2 литара и Мазда6, која троши 6,7 литара, узела је друго место у погледу економије.
Динамика
Ако у стварности Мазда захтева мало више дизел горива, то је због њене невероватно послушне шасије. Када управљате, чак и искушење се чини да је следећег окрета мало брже него иначе, мало успоравање пре скретања и опет искрено убрзава на излазу.

Мазда6 заправо даје значајно задовољство, потврђујући обећања о оглашавању. Послушно се контролише и захваљујући опипљивог утицаја центрифугалне силе омогућава вам да користите веома одважни стил вожње. Али пажња: искључивање система стабилности курса може довести до слагања, до окретања преко пута. За Тоиота Авенсис ово понашање није карактеристично. Поздрав поређење, овај аутомобил приказује спорост и љубазност у погледу менаџмента, као и пружање само малог дела информација о ономе што се дешава између асфалтних и предњих точкова.
На окретама, ЕСП систем, који се не искључује у потпуности, улази у игру релативно рано, чинећи пробојни звук у посебно опасним тренуцима. И током проласка теста за динамику и змије, Авенсисова црвена светлост светли. Глатко вожња овде није могуће повући узде и задавити мотор, док притискајући папучицу гаса у под, уопште не води ништа.
Такође, без амбиција као Тоиоте, Пеугеот се током вожње понаша током вожње у зачараном кругу и плеше око стола у црвено-белој траци. Међутим, његово управљање пружа боље повратне информације. Али Пеугеотов фронт је тежи, контролише се са мање ентузијазма и почиње да се прерано клизи. Зашто, породични аутомобили, попут ових вагона станице, нису дужни да буду хероји бочног убрзања. Иако је могућност обављања добре фигуре у видљивости поуздана потврда квалитета поставки шасије.
У сваком случају, осим Мазде, Пассат и Форда такође су способни за то, мада се контрола ВВ не чини осетљивом као и Мазда и Форд'а. Обоје Немци лако пролазе, као да је дуж путања циркула, дајте возачу угодно осећај контроле над ситуацијом и показати агилност и добро руковање. Тоиота Авенсис води у тесту кочења. Након убрзавања до сто, престаје 35 метара кроз хладне кочнице на нивоу амбициозних спортиста. Са загрејаним јастучићима и дисковима, не успорава нити горе од 34,9 метара.
Цени
Са приближним губицима у цени од 15.000 евра током четири године, цена ВВ Пассат и Тоиота Авенсиса је посебно стабилна. Пеугеот 407 и Мазда6 са својим скупом осигурањем играју у другој лиги током истог времена изгубе 17.000 евра. Али будући да је Пеугеот много јефтинији од Мондеа, он је у могућности да гурне родом у Келну до последњег места.
Мазда6 је победила у овој табели захваљујући свеобухватној гаранцији да ВВ не даје ни. Тоиота Авенсис се пробија кроз добру конфигурацију и брзу реакцију.
Закључак
Током прве битке са признатим такмичарима, Тоиота Авенсис је на четвртом месту. Да би се кренули напријед, недостаје му не само динамичне квалитете, већ и удобност. Међутим, његов економичан и еколошки мотор је импресиван. Чињеница да је Пеугеот 407 СВ узео последње место доказује чврстину борбе: Најстарији учесника не може да освоји ниједан од тестова, а тест динамике потпуно не успева. Мазда6 је постигао пуно бодова захваљујући новом дизел мотору. Она успева да изађе око Форд Мондеа, а она практично ухвати Пассат Вариант. И према незваничној процени ужитка од Мазде менаџмента, несумњиво на првом месту.