Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Сараи о примерима садржаја

Питајте било који руски, који је аутомобил најближи идеалу, а први ће се вероватно назвати СУВ-ом и други лимузина. Па, један кандидат је бар логичан СУВС љубав према пространости, моћи, комфору и равнодушности према нашим путевима, иако су на неки начин сувишни. Седан нема објективне предности осим угледне слике. Ако узмете у обзир капацитет, ефикасност, трошкове и чињеницу да је 95% трчања још на путу, а затим добро опремљени вагон са дизел мотором треба препознати као идеалан аутомобил за све прилике и аутоматски мењач. Требају аргументи? Ево их...
Усмерена величина. Пре годину дана, представљајући трећу генерацију Мондеа, ФОРД људи су се стално фокусирали на публику на величини нових ставки, разјашњавајући да то није покушај да Мондео повуче у пословну класу, већ и одговор на жеље купаца . Било да је то случај, само смо на руци, да је Мондео у стражњем месту станице показао да је пре свега убрзава, победио је из тога споља. Гледате га и видите лијепу, брз аутомобил, а не некако шупа.
Трећа генерација Мондеа густо се проширује електроником и вишим технологијама. Све модификације, осим иницијалне, редовно су опремљене ЕСП електронским спииклом. Још напреднији ИВДЦ интерактивни систем доступан је за доплату, као и функција непрекидног прилагођавања ригидности ЦЦД амортизера са три начина рада огибљења (спорт, удобност, митраљез). Чак је и резервоар за гориво у Мондеу развио врат остао, а застој у саобраћају је умро као непотребно.
  Михаил Гзовски, Вожња магазином
У вашим тестовима упоредили сте Мондео са неколико аутомобила пословне класе. Да ли Форд Новелти губи снажно?
Па, Мондео је врло мало иза. Када смо га размотрили са директним конкурентима, генерално је међу колегама из разреда показао да је победник у тоталитету предности. А у тесту аутомобила више класе, Мондео је изгубио, али врло мало. Чак је победио Ниссан Теану.
Шта тачно?
У контролибилности. Мондео је аутомобил и за возача и његову породицу, а Теана је аутомобил за путнике задњег седишта.
Шта се није допало у Мондеу?
Углавном завршава. Перформансе титанијума изгледа барем екстравагантно, али конфигурације са украсом под дрветом изглед Филистене.
Да ли проналазите избор кутија и мотора чудно?
Да, број комбинација са аутоматском машином је мали, али Форд нуди две оптималне комбинације: аутоматски мењач за бензин 2.3 и дизел 2.0 ТДЦИ. Најслабији мотор са митраљезом је мало вероватно да је некоме заинтересован, посебно у Русији.
У распону од шест мотора капацитета 125 до 220 КС. Упарени са аутоматским мењачем, до сада се нуде само бензински средњи сељаци 2.3 (161 кс) и два -Литер Турбодиесел (140 КС). То је штета. Стварно смо желели да тестирамо 175 коњских снага дизела 2,2 ТДЦИ, али аутомобил са оловком, без обзира колико је добро, није привучено у идеалном са квачилом у главном снопу током три или четири сата дневно. Дакле, за тест, 2.0 ТДЦИ је изабрано са шестостепеним Дурасхифт Ауто-ом и обављајући титанијум Кс: са системом за старт-уп мотора, са салоном направљеном од коже и алканта, са луксузним ЛЦД системом ХМИ система на инструмент табли и врло згодном клизању. Платформа (опција) у пртљажнику.
Цена вагона Мондео станица почиње од трагове од 729 хиљада рубаља (140-коњских дизела, ручка, најједноставније перформансе Амбиенте). За најмоћнију опцију бензина или дизел поставља се најмање милион рубаља. Али такав Мондео је још увек далеко од идеала. Отворите конфигуратор, означите адаптивно крстарење, аутоматизацију за домаће и фарове, ЦЦД систем, Ксенон, сензор загађења ваздуха, целокупне електричне погоне, грејање на паркингу, савијен огледала, хатцх и друге атрибуте безбрижног погона. Трошкови таквог Мондеа повећаће се негде за 250-300 хиљада рубаља, али цена и даље остаје божанска и то доказује његов противник.
Породичне традиције. Шведски Волво је покушао да направи савршен аутомобил за све прилике пре пола века, иако у то време, вероватно, није ни сумњила. Волво Дуетт објављен 1953. године представљен је једноставно као први породични караван.
Модерн В70 појавио се отприлике у исто време као трећа генерација Мондеа у првој половини 2007. С обзиром на корпоративно сродство ВОЛВО Ц Фордом, можемо да претпоставимо присуство аутомобила исте обједињене базе, али то није тако. Мондео дели општу платформу са С-МАКС МиниВан, а В70 је изграђен на шасији водећих Седан С80.

Андреи Тимофеев, Топ Геар Магазине
Волво Универсал ЉУБАВ би требало да бира В70?
Саветујем се са новим дизелом. Бензин шест некако не достиже енергичан, ентузијазам или тако нешто. И овде је све с њом: динамика и вуче и снага, штедња и ... екологија, знате.
Раније је Волво замерили за дизајн цигле. Оставили су циглу, али сада су сви аутомобили на једном лицу. Поново криза?
Не бих то назвао кризом. Швеђани желе да одржавају стилски континуитет, имам само добродошли. Још горе, када се уведе декор, који је врло дат Кицх-у, као у случају нове пресеке.
Успут, КСЦ70 неће вратити купце из В70?
Вероватније не, осим да. Обично, удобност, сигурност на истом нивоу. Али предњи-који погори В70 аутомобила за асфалт, а КСЦ70 је направљен за оне који воле да се одсели. Купци су различити. И цену.
Сервис. Све, као и пре: Сјело се, отишло је и заборавио до следеће?
Баш тако. Ако је без виље силе и фанатизам на нашим путевима. Конструктивне неискоришћене нису реткиње у машинама изграђеним са чистог лима. А ова платформа је већ добро пребројана, не би требало да постоји болести из детињства.
За тестну вожњу одаберемо верзију В70 Д5 Ц са најновијим алуминијумским петоколидом турбодиеселом, што је у својој класи 2.4 карактерише мале тежине, прихватање, ефикасност и вуч (обртни момент достиже 400 нм у осовини). Поред власти, Швеђани су покушали да обносе годишњицу десетину генерацију станица. Побољшани алгоритами за рад шестерокраке машине за преносник. Вагон станице може бити опремљен адаптивном темпоматском контролом (монитори брзине и удаљености на предњи део вођеног аутомобила), БЛИС систем за праћење слепих зона и радара опасног зрачења, који је бацио светли гримизну сигнал на ветробранско стакло (у дању у густом саобраћају може иритирати, али у тамном доба дана је изузетно корисно). Волли Фоур-Ц систем је такође мудрији, четвороцински воловички систем непрестано прати стање пута и поставља крутост амортизера у складу са удобним, спортским или напредним програмом, а активна суспензија такође узима у обзир сигнале Примљено од управљача, мотора, кочница и ДСТЦ електронског стабилизатора.
Дизајн В70 не изгледа као динамично као Мондео. Шведска дизајнери нису смислили ништа ново и настављају да искориштавају идеје пре пре деценије. Али будите сигурни да је овде са аеродинамиком комплетна наруџба. Довољно је упоредити потрошњу горива. Снажнији шведски аутомобил троши једнаку количину дизел горива на стотину са такмичаром.
Основни В70 ће купац коштати скупље од вагона Мондео станица у било којој највишој конфигурацији (без додатних опција). За Д5 верзију, на пример, потребно је платити 1,27 милиона рубаља, а факултативна опрема може подићи цену аутомобила до 1,6 милиона. Али, прво, то ће бити снажнији вагон. Друго, врло је добро направљен и јасно означава у премиум разреду. Треће, надмашује Форд у опрему, као и, вероватно, у смислу безбедности.
Слетање за полијетање. У погледу прегледа и ефикасности система контроле климе, ривали су били апсолутно једнаки, тако да се ова упоредна тачка може сматрати затвореним. Шведска станица станице осваја глаткоће и има ефикаснију звучну изолацију. Готово је немогуће чути традиционални дизел брбља на празним и ниским брзинама у кабини, а не може се рећи о Мондеу, а на високим брзинама Д5 мотор звучи као чврст бензин В6 је чак и благ, звук који је и под Хоод. Форд при високим брзинама такође не звучи у дизел, али његова тутњава је старија, са лажном фондом. Поред тога, бука која долази из гума није тако добра за звук мотора није тако добар.
Укључивање начина рада огибљења у Волво скоро не утиче на глаткоћу курса, остаје високо и у разјашњеном начину напредног. Само се понашање аутомобила заузврат мења. Оштри улаз у В70 скретање јасније, са мањим ролама. Али Форд у поређењу са Швеђањем углавном иде уз лук попут шина! Његова суспензија је строжа, предња осовина се на преокрету боља, где В70 започиње да руши и систем стабилизације убрзава брзину станице Мондео, наставља да иде веома брзо на граници лепка за лепљење гума. Форд осигурање ФОРД је конфигурисан за више коцкања. Истина, шведски аутомобил, упркос ниским профилираним гумама, не реагује тако оштро на ударце и трагове и многи возачи ће то сматрати великим плусом. Мондео је преосетљив на попречни профил пута на руту волана, буквално мора бити стезано тако да ауто вози равно.
Мондео се више свидио кочнице. Они су јаснији, папучица кочнице може бити врло тачно дозирана успоравањем. Иако се кочнице ВОЛВО-а не мање ефикасне за аутомобил успорава веома интензивно и стабилно, строго у правој линији.
Волво В70 побјеђује у убрзаној динамици. Предност његовог мотора и преноса је посебно добро осетила када се убрза са 60-80 км / х, вриједи утапати папучицу, а након неколико секунди видите стрелицу брзинометра на трагу 120-150 км / х. Скоро савршен резултат за савршен аутомобил.
Мондео дизел је изненађује само на почетку. Он природно нарезује аутомобил са места. Али уз пораст брзине, све више недостаје снаге и ужег тракције 2.0 ЦДТИ. Кутија Мондео чешће пребацује зупчанике и не ради није агилна као и ВОЛОВСКИ ГЕАРТРОНИЦ. Можда је затворен за снажнији и снажнији бензински мотор, али чак узимајући у обзир ову нијансу, дизелска модификација Мондеа не жели да се мења у другу. Главни аргумент се приказује на табли са циљем Просечна потрошња у граду овог облога не прелази 11, а на аутопуту 7,5 литара на стотину. А колико једе ваш савршени аутомобил?
Све зависи од тога шта да се упореди. Ако узмемо аутомобил пословног класе са којим је Мондео упоредив у погледу димензија, критика може да узрокују масноћу и безблонску контролну таблу, буџетску облогу за метал (по мом мишљењу, преплављеном) и уштеде на електричним дисковима. Путничко седиште их нема, а возачки електрични погон је примитиван и лишен меморије.
Али поред било којег преноса упоредивих трошкова, романов Форд изгледа повољно. Салон коже и Алцантара изгледа спортски и угледан. Седишта, упркос тврдим јастуцима, згодне су, добро поправљају тело и спречавају га да клизне. Ергономија свих контрола потврђује се да ће се навикнути на њега и потрага за жељеном ручицом дугмета не троши секунду. Одељак за пртљаг у стандардном дизајну има пристојну капацитет од 554 литара у пет -сеатер и 1745 у двоструком верзији. Задњи кауч, који, случајно, може се тичити загрејати, попут луксузних машина, развија се у односу у односу на 40:60. Али најуспешнија иновација је клизна теретана платформа. Овде не требате да зароните у материцу и затежите се на бранику да бисте ухватили неку врећицу из дубине пртљажника, то ће вам се провалити на црној тањири са алуминијумским звоном.
В70 са бежском салоном изгледа пространо и пријатељски. Дизајн командне плоче је направљен у скандинавском стилу, запамћен је предивним природним обликом, а не са јефтиним украсима. И робна конзола за печење, упркос обиљу тастера, угодне око, је најлеснији елемент унутрашњости. Уређаји се могу чинити примитивним, али њихова једноставност, отвореност и ненаметљиво сиво зелено позадинско осветљење је такође део стила. Није најуспешнији елемент пресвлачења бежних врата. До додир је веома пријатан, али изгледа претенциозно. Црна пресвлака, по мом мишљењу, много би боље нагласила сложени профил оловка и џепова на вратима. Нисам био одушевљен воланом. Због убацивања полираног дрвета, ипак се наплаћује да ће бити буцмасти. Али унутрашњост волана је обложена деликатној кожи. Нема више НИТ -ПИЦКИНГ. За воланом В70 осећате се као бела особа, све је изузетно згодно. Такође је гријех да се жали на путнике. Теретне функције се размирују у најмањим детаљима: кауч је пресавијени у деловима у било којој комбинацији 40:20:40, на горњем ободу пртљажника налазе се куке за естрихе, подесиве куке и додатне преграде на под. Оштроуман!
Форд Мондео Вагон 2.0 ТДЦи
Дизел мотор, 4 у низу
Радни волумен (кубни метар) 1997
Снага (Л.С. на РПМ-у) 140 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 340 у 2000
Предњи погон
Аутоматски мењач, 6 корака
Дужина / ширина / висина (мм) 4830/1886/1512
Опремљена маса (кг) 1611
Максимална брзина (км / х) 195
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.9
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 7.4
Цена у Москви је 944 400 рубаља.

Волво В70 Д5
Дизел мотор, 5 у низу
Радна запремина (кубни мерач) 2400
Снага (Л.С. на РПМ) 185 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 400 на 2000-2750
Предњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4823/1861/1547
Масс Тежина (кг) 1409
Максимална брзина (км / х) 215
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.4
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 7.4
Цена у Москви 1 265 700

Захваљујемо на помоћи у организовању пуцања компаније ВОЛВО, 8 (495) 745-9780; и представништво Форд 8 (495) 745-9700.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"