Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Волга-Волга

Наши су изградили биљку у Јапану и почели да производе Волгу. Можете ли то замислити? Не плашите се, све је управо супротно. Вриједно да буде наш информише читаву земљу рекламни видео снимци за Тоиота Цамри са Ст. Петерсбурга. И врло брзо, у другој половини 2008. године бићемо још један аутомобил Е-класе-Форд Мондео. Не, ово није типол. Овај бивши мондео био је средњи сељак, а то, без сумње, припада вишој класи. Ако не вјерујете, упоредимо јапанске Волге са Волгом Европске.
Цамри није први аутомобил пословног класе, чија је ослобађање основано у Русији. Алтернатива нашем морално застарелом Волги (наравно, алтернатива је чисто формална у припадности сегменту Е, а не за потрошачке квалитете) која се појавила 1999. године, када је Автотор Калињинградска постројења почела састављати аутомобиле пете серије БМВ-а.
Међутим, Цамри има праву шансу да постане први аутомобил класе масе у нашој земљи. Адреса има руски назив аутомобила 2007. године, добре критике власника аутомобила, прихватљиве цене, чувену Тоиотину издржљивост и поузданост. Успешан аутомобил са одличном репутацијом, који је све на све то на врху у светској ауто индустрији, чак и успео да постане узор. Питање зашто је то Хит Тоиота одлучио да пре свега остави транспортну понуду у близини Санкт Петербурга у близини Санкт Петербурга.
 
Донедавно, Цамри није имала директне конкуренте. Појавио се тек сада где, вероватно, није очекивао Форд. Европска јединица је представила нови Мондео, упоредиву у буквално све пасош, потрошача, маркетинг. И, важно, такође ће почети да се производи у Русији.
У рекламној кампањи Мондео, запамтите видео где аутомобили лете на балонима и не постоји наговештај конкуренције са Цамри-ом. Игра се једноставна жеља. Реците, особа која је видела да се нови Мондео одлучно решава свега што је прешао раније. По мом мишљењу, морате се решити навика класификације Мондеа у сегмент Д. Његови претходници су били типични средњи аутомобили и обављали су се у истој лиги са АНСИС-ом, акордима и пасаторима. Нови Мондео, ако погледате у спецификације убрзавања, које светло још није виђено. У свим димензијама, он је нешто већи од Цамрија. Надмаше јапанску масу. Има значајно већу међуосовинско растојање од 2850 милиметара против 2775. Да ли заиста одбацујете такве чињенице? Генерално, типичан представник класе Е.
 
Посао на руском језику. Нови Мондео се истиче на путу. Форд Кинетички дизајн, морамо одавати почаст, оставља утисак. У крилатом поклопцу пртљажника и двоструко решетка за радијаторе, које је за већу видљивост издржана блиставим хромом, углавном је нешто шокантно. Наглађене фарове су можда једини детаљ који изгледа као задуживање. Али, генерално, последњи-пример Мондео, посебно са телом у лимузину, изгледа као велики, скупи и веома моћан аутомобил.
Колико је моћан? Али ово је већ клизаво питање. ФОРД нуди за Мондео низ шест мотора, али не тражите ВС-у облику бизнис-у облику у облику В. године међу њима. Највише највише 220-коњских турбопуљара са пет цилиндричног мотора направљен на основу Волвског. У средини реда, бензин ДураЦС 2.0 и 2.3 снаге, респективно, 145 и 161 кс Постоје и неколико двосмерних дизелских мотора (130 и 140 сила), иако мало је вероватно да ће заинтересовати руске купце. Али испада да то још нису најслабији мотори. На огромном аутомобилу, од којих је тежина у оптерећеном стању прелази два тона, може се поставити ... 1,6-литарски бензин Дуратец. Питам се где друго, поред Естоније, да ли ће такав слаб модел бити потребан? У руском Форду, они су га одмах одрекли у ценовним листама 1.6 укључене су у пристојност, али не ће се увозити.

Узгред, најмоћнија верзија Мондеа са аутоматским мењачем не постоји. Зашто је то неразумљиво. Форд је, очигледно, вјеровали да је миран сигуран аутомобил са аутоматском машином савршено за корпоративни парк, а моћна верзија је добра за лично власништво, за вожњу, па само са механиком. Па, у томе је нека логика. Али у Русији постоји још један. Ангажована оловка за возача. Нека барем нешто трза, иначе, за које генерално плаћа плату. А за себе, наравно, аутоматска машина. Знате ли неко од сународника који је, по добру вољу, стекао бизнис бар са ручним пољем? То је исто ...
Цамри у комбинацији мотора и кутија види потпуну хармонију. Постоји бензински 2,4-литарски посао са оловком. Постоји исти мотор, али са митраљезом (узели смо такав аутомобил на тест). И на крају, успешна пословна верзија од 3,5 В6 са напредном шесто -Банд Аутоматоном. Чини се да је само два мотора, 167 и 277 снага, али истовремено су јапанци слетели целу циљну публику. Још снажнији и скупљи? Ово је Лекус.
Појава Цамрија је засебан разговор. Када се овај аутомобил појавио само на нашим путевима, не би могао да привуче пажњу само самоувереног, самоувереног. Одијело за машину. Без модерних декоратива, али савршено пеглано, седи на лик. Мислим да су многи који су хтели да купе лекус троје, предомислили су ума у \u200b\u200bтренутку када су видео Цамрија на улицама. Радознало је да чак и сада, после неколико година, дизајн овог лимузине није ван проврта, можда само црни Камеруриу, гнездећи се у готово сваком московском пролазу. А кад видите Цамри у белом, чистом као младенку, опет се ухватите лепоту.

Прислушкивање
19:32, Тарасов: СЕРИОГА, како вам се свиђају ови аутомобили?
19:32, Сорокин: Цамри се чинило бољем у руковању. Али према осталим параметрима, бирам Мондео. Веома велико за ваш новац, једноставно огромно. А онда га могу мирно оставити на страну, али Цамри није. Је украо! Знате ли да је ово најкраће аутомобил?
19:33, Тарасов: Једном сте рекли да Мондео једе пуно ...
19:33, Богданова: Момци, али чини ми се да је слика Тоиоте цоол. А онда је мондео ово име?
19:36, Резницхенко: Да. Мој отац је купио Тоиота Авенсис и сада себе назива монголом космонаутом дугмади.
19:36, Сорокин: Ох! А ви зовете Кохурин од Топ-Гир-а. Позвали су Мондео најбоље породично аутомобил 2007.
Твој је наша. Упоређујући све предности и недостатке, тешко је дати склоност одређеном аутомобилу. С једне стране ваге су одлични мотори, дизајн Цамри Лицкед на најмањи детаљ, чувени Тоиота квалитет градње. Постоји конкурентна цена, иновација и флексибилност на другој посуди. Купац Мондео има више слободе приликом одабира. Седан може да преферира компакт или караван. Избор телесних боја и опција за уређење ентеријера су разноликији. За доплату, аутомобил се може опремити спортским или подесивим суспензијом, интелектуалном темпоматском контролом, паркингом, адаптивним бикенонским оптиком, навигацијским системом са обичним или сензорним екраном, Блуетоотхом, гласовном контролом, загрејаним задњим седиштима и програмибилним грејачем.
Чак и након тестне вожње, сигурност се не додаје. ТОИОТА ПРЕГЛЕДА СА ХИЉОМ ХИГХТОМ ОГРАНИЧЕЊЕ ДРЖАВЕ МАЛО МОНЕ МОНЕО МОНДЕО-а, бука из мотора је боље удављена (иако по стандардима пословног класе још увек нема довољно). Цамри има неку неку лакоћу и једноставну менаџмент. Чини се да седите иза волана прилично велике и тешке машине, а његова реакција је попут компактног класа аутомобила. Од реда заредом у трену, у Вихију, у Вихи-у држи урусно, на равним линијама шетају попут владара чак и по зрелим путевима. Ово је поуздан, неутралан и послушан аутомобил. Домаћини је нови противник само у динамици убрзања, али то уопште није било тешко предвидети, с обзиром на нижу снагу мотора и аутоматски пренос мало промишљених, како ми се чинило.

У Мондео се осећате другачије. Мотор се јасније чује, али он вуче аутомобил двоструким оптимизмом. Турбоннадув даје опипљиву вучу на брзини испод просека, па приликом вожње по граду не требате поново да окрећете ручицу мењача и на аутопуту добијате пристојно убрзање без корака по корак или два доле. Јагње се чини инерцијалним и тешким, али сама менаџмент је тачно у повратним информацијама, осећај пута је бољи. У стрмим окретама Форд губи квачило брже, она је почне да је мало раније руши, али делује као дефинитивно упозорење да возач испусти брзину. Очигледно је да су предњи точкови Мондеа мање напуњени масом аутомобила, а крутост предњих регала је нешто већа од оне компаније Цамри. Али Форд га не одмота мање на змију или са врло оштром обновом.
Можда је Мондео занимљивији ако га процените са положаја возача. Од овог аутомобила, након сваког путовања, остављате брзи пулс. Али, судећи по броју Цамрија на улицама, наши људи су они који не иду на подземни превод радије мирно колоније.

Прислушкивање
20:29, Кацхурин: Да, Мондео је најбољи породични аутомобил 2007. Примио је овај наслов за врло добар однос цене, квалитет и модерне технологије.
20:29, Тарасов: и Цамри?
20:29, Кацхурин: Јапанци су сада мало прошли у Европи, више немају репутацију као најпоузданијих аутомобила.
20:30, Цхусов: Иако ме ниси допустио да путујем ни мондео или Цамри, купио бих Форд, јер је Тоиота прескупа у садржају. Цена је већа, фреквенција чешће, делови су скупљи.
20:31, Тарасов: Аниа?
20:31, Килимник: Ја углавном волим Мазда6.
21:17, Тарасов: Хассан, прво сте путовали у Мондео како желите?
21:17, Ганиев: Изађите, и ... и боље питајте Хамилтона.
Кинетички дизајн, који је тако познато уплетено у кривицу Мондеа, не налази логичан наставак у машини. Добро опремљен, статичка контролна табла је потпуно лишена оштрих лица. Можда је ово правилно не агресивно, даје осећај сигурности. Седишта су препуна, али добро поправљају тело. Возачко седиште има много додатних прилагођавања поред главне електричне (у конфигурацији титанијума). А ергономија на нивоу се не мијеша, све је на свом месту, чак и не мењач не треба да достигне далеко. Осим ако ХМИ ТВ не одвлачи између уређаја, већ само у почетку. Очекивао сам још мало од Сони Аудио система. Звучи гласно, чисто, али звук није савршен претерано ведар и бодљикав. Не постоје притужбе на квалитет полимера и текстилних материјала. Сребрно прекривање врата, испред путника и Торпеда прилично се замрше у облику, али сам емајл изгледа јефтино. Ако се разговара о неким буџетским корејским аутомобилом са сличним салоном, он би само похвао. Из Форда још увек очекујете више. Међутим, у поређењу са претходним Мондео, унутрашњост новог аутомобила и даље изгледа повољна.
Цамри, почевши од конфигурације елеганције, изгледа богатије због кожног салона, мада се не поштује интегритет стила. На вратима и централном тунелу убаца имитирајући дрвене. А на конзоли постоје огромни, направљени од прозирне светлосне пластике аудио система и климе управљачке плоче. Све ово чини врло сумњиво контраст са црном командном таблом и кожом на седиштима. И узмите још једну недоследност на чему чисти облик летења има контролну таблу која тече у централну конзолу, а затим погледајте места на две величанствене буржоаске софе, лишене чак ни наговештаја спорта. Али ако, са становишта возача ЦАМРИ, то није стандард ергономије (на пример, не свиђа ми се да је папучица кочнице знатно већа од папучице у акцелератору), али путници ће бити задовољни. Испред десне предње столице, краљевска пространост за ноге. Задњи јахачи такође неће осећати у гужви. Материјали у кабини су побољшане некретнине буке -Абсорбинг. А аудио систем са 160 ВТ дигиталним појачалом у Цамрију звучи транспарентно, без сликарства.

Форд Мондео 2.5
Бензин, 5 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2521
Снага (Л.С. на РПМ) 220 на 5000
Тренутак (нм на рпм) 320 на 4800
Предњи погон
Мењач 5-брзина, механичка
Дужина / ширина / висина (мм) 4844/1886/1500
Масс Тежина (кг) 1581
Максимална брзина (км / х) 245
Убрзање на 100 км / х (ц) 7,5
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 9.3
Цена у Москви са 919.000 (1 006 830 рубаља)

Тоиота Цамри 2.4
Бензински мотор, 4 у низу
Радни запремински (кубнику Цубиц) 2362
Снага (Л.С. на РПМ-у) 167 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 200 на 4000
Предњи погон
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4815/1820/1480
Опремљена маса (кг) 1525
Максимална брзина (км / х) 205
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.2
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 9.9
Цена у Москви је 910 500 (1 011 500 рубаља)
 
Захваљујемо представништву Цитроен у Русији у Русији за помоћ у организовању пуцњаве, тел. (495) 937 4230, Руска аутомобилска федерација и комплекс спорта и пушке Фок Нора ввв.фоклодге.ру, (495) 225-8353.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"