Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Овално сунце

Купци попут Брка Форд на готово свим позицијама: у погледу поузданости, трошкова рада, безбедности итд. Једино што недостаје плави Овал је емоционалност. Нови Форд Мондео требало би да поправи ситуацију
Прекидајући купце Форд Фоцус, трговци компанији открили су да ће њихова следећа куповина највероватније бити или нови фокус или његов старији брат Мондео. Штавише, купци попут Форд бренда у готово свим позицијама: у погледу поузданости, трошкова рада, безбедности итд. Једино што недостаје плави Овал је емоционалност. Стога су, док су дизајнери и инжењери створили нови Мондео, маркетинтери су смислили нови осећај да је концепт разлике осећати разлику. У оквиру ове идеје традиционална плава боја, која је повезана са Фордом више од 100 година, употпунила је наранџасту траку дизајнирану да симболизује обнову бренда, сунце и емоције.
Успео сам да тестирам новог Мондеа у близини Санкт Петербурга, а свечана презентација аутомобила догодила се у Константиновском палачу, где се догодио састанак великог осам пре годину дана. Да ли је обим за једну од најмасовнијих брендова у Русији? Наравно, такав догађај је, пре свега, намера да се постави нови модел изнад претходника. Па, прилично звучна намера, да видимо колико се самог аутомобила испуњава наведени стандарди.
Споља, нови Мондео је заиста згодан мушкарац: темељно је одрастао у поређењу са својим претходником и изграђен је на истој шасији као и миниван миниван С-МАКС и Галаки. Стилска нагнути фарови и надувани лукови на котачима подсећају на Тоиота Цамри и Волксваген Пассат истовремено као два главна такмичара Мондеа. Дакле, Фордовити Желе да уђу у две различите класе на један аутомобил одједном, где се вв пассат, опел вецтра, мазда6 и други боре и у сектору доњег дела пословне класе, супротстављајући се Цамрију, ниссан теана и митсубисхи галант. Кинетички дизајн, који су многи погодили С-МАКС, утјеловљено у лимузину, изгледа још импресивније. У овој дугим силуетима можете пронаћи сличности са готово било којим аутомобилом, али истовремено, Мондео се не може збунити са било којом од конкурената. Посебна реч се мора рећи о вагону станица да се вози на њему, али његови облици очарава још више од силуете лимузине. Разумете са главом да је тако огроман пртљажник врло ретко потребан, посебно за додатну уплату хиљаду долара, плус већ погоршање прегледа, али аутомобил је једноставно невероватно.
Први сам добио Мондео са 2,5-литарским турбо мотором у ГХИА конфигурацији. Касније ћу вам рећи о моторима и салону, да га благо, разочарате. Након тако сјајан спољни дизајн, сачекате исте узбудљиве линије у унутрашњости, а овде банални украс за дрво - покушај да уђе у пословну класу даје корејске и кинеске машине. Иако је са нивоом опреме све у реду. За доплату се нуде седишта са електричним погоном и меморијом за четири особе. Мој ауто је такође био опремљен сензорима на паркингу испред и иза и покреће мотор са дугметом. Мало касније, такође би требало да се појави опција бесконтактног откључавања врата. Скупи верзије хвале се задњим путницима у регалима тела још једна струја према пословној класи. Широка седишта су обложене клизавом кожом, а чини се да ће се између ваљака бочне подршке, моћи да посадите два попут мене, а само седиште, чак и у доњем положају, изненађујуће је видљиво видљиви миниванима. У лимузину, ово је помало необично, али побољшава видљивост. Повратак је веома пространо чак и по три, а номиналног централног тунела уопште не омета погодно слетање. Али пртљажник се испоставило да није баш пространо посебно за руски Мондео тржиште је опремљено пуним резервним точком, а у под на под збогом. Стога се запремина пртљажника смањује из огромних 550 литара на 493, али није баш погодно да га искористите веома широко и дубоко, али потпуно равно.
Чисто из радозналости, погледао је Мондео у титанијуму Кс конфигурацији сасвим још једну ствар. Дизајн полираног алуминијума изгледа занимљивији, то ствара осећај простора у кабини и не протурјече модерне идеје о послу. Слика је употпуњена елегантним и добропродајем Сони Радио Масед Рецордер са ланцем и МП3 подршком, као и расипањем дугмади на управљачу. У почетку, управљач подсећа на џојстик за рачунарску игру, али у већини опција прилично брзо разумете захваљујући практичном менију са потпуном руском, што подсећа на контролу мобилног телефона. И наравно, ротирајуће ваздушне дефлекторе Здраво од јапанске сестре Мазда6. Сви аутомобили на тесту били су опремљени традиционалном комбинацијом арров уређаја са два бунара, попут С-МАКС-а. Али врло брзо, Форд обећава да ће прилагодити навигациони систем за Русију, а затим ће бити могуће наручити верзију са великим бојама на инструмент табли.
Листа додатних опција за Мондеа чак укључује адаптивну темпомат, способну да одржава сигурну удаљеност до аутомобила, ниједан аутомобил нема ништа слично у цени до 50 хиљада долара. У аутоматском режиму крстарење ради на брзини преко 30 км / х и може да успори и растјера сам аутомобил. Али чак и ако је крстарење искључено, Радар стално прати покрете машина и, у случају пребрзе зближавања, даје звук и светло сигнал возачу о могућој опасности, а истовремено повећава притисак у Кочиони систем, који омогућава возачу да успори прву наредбу што је брже могуће.
2,5-литарски турбо мотор, који је познат по Фокус Ст и С-МАКС-у, делује Мондео са врло самопоузданом динамиком, која није изгубљена чак ни у цревима испружене 6-степене контролне тачке. Мотор се савршено повлачи након 2000 о / мин, а његова парна вука и даље постоји до резања, тако да можете убрзати скоро сваку опрему. То је само механизам мењача од преноса није врло јасан, а квачило на моћном мотору је дугачко-поразно-папучица, тако да морате веома пажљиво користити папучицу, у супротном, у супротном велики обртни момент доводи до прекидача. Штета је да мотор није агрегиран аутоматским мењачем, што прети да ће то учинити достојним мотором чисто власништво спортских возача оријентисаних на спортским возачима.
Скромна верзија 2.0-литара је практични избор. Тракција је сасвим довољно за самопоуздање у граду и на аутопуту, а контролни пункт и квачило раде лаганије и флексибилније. Као резултат, вожња је глатка и мерена. Наравно, након 150 км / х не постоји посебна динамика од овог мотора, али стрелица још увек долази до трагове од 200 км / х. Златна средина је 2,3-литарски 161-коњски мотор, који ће се, попут машина, појавити ближе паду.
Звучна изолација оба мотора је одлична, а мотор турбопуњања био је чак и мало тиши. Оба мотора се чују само у кабини само при великим брзинама, па кад мирно возите до 150 км / х, не можете да комуницирате без повећања гласа на овом параметрима Мондео јасно репродукује своје азијске ривале у пословној класи.
У новом Мондеу, програмери су одустали од предње суспензије двоструког -леа, који се саврсено оснивало на Пеугеоту 407 и Мазда6, у корист традиционалног МцПхерсон-а, али савршено га постављати. Леђа, као и обично, је вишеструко-дневник. На сломљеном путу, лимузина му лети попут стрелице, у потпуности без одступања од путања, а само сонорозне олује широких 17-инчних точкова на асфалту подсећа на несавршеност Русије. 2.0-литарска верзија опремљена је 16-инчним високим точковима, али о понашању то практично не утиче на исти одличан стабилност курсева и чврсто снабдевање енергетским интензитетом. За већи радост, Мондео није довољан само део узбуђења и спорта, аутомобил се правилно вози, као да прати ракету са ракетном силом. Али чини се да ауто поштује возача не зато што га контролише, већ зато што има такав програм.
Завршили смо у палачи Константиновски, против којих је Форд Мондео некако необично изгледа необично. У међувремену, критикујући Мондео за неуспешан дизајн салона који је извршио Гхиа и недостатак зење у контролибилности је прилично тешко. То је исто као и процена Хонда Цивиц или Мазда3, ред за који се већ приближава години. У време презентације, када није било ни једног аутомобила у Салону дилере, на сликама је монтирано 1.500 преплаћених налога, упркос чињеници да верзије са аутоматоном још нису доступне са нама. Стога је главна главобоља за Форд задњих неколико година остаје да се не поставља питање продаје аутомобила, већ како да избаците додатне квоте за руско тржиште. Чак се нада да ће се неки од купаца фокуса сада проширити на нову Мондео, корист цене основне верзије са мотором од 125 коњских снага од 1,6 литара почиње са трагове од 23.850 долара. Али врло ће се ускоро цене у потпуности пренети у рублене.
Против позадине многих редовница који стоје иза фокуса и других ФОРД модела, наранџасти трака изгледа као прави подсмех људи. Само желим да вичем: уместо да измишљам нове боје, било би боље повећати производне капацитете како не би присилили купце да чекају и не провоцирати нагађања! Међутим, пре или касније, чак ће чак и руско тржиште достићи засићеност, а затим ће сунце излазити изнад одељења за маркетинг, јер је нови Мондео одлично припремљен ...
Текст и фото: Леонид Павлов.
 
+
Дизајн
Мотор 2.5 турбо
Цена
 
-
Гхиа Ентеријер Декорација
Реда
 
Цена тестираног аутомобила је 37.000 УСД

Опрема тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Ваздушни јастуци за колена
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Копље
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање на режањ
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх сет за телефон
Бесконтактни приступ
Клима уређај
Моно контрола климе
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Електростатички прозори испред
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Паркестроницс
Лигхтинг Фарове
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Сензор притиска у гумама
Темпомат
Активно темпомат
Ксенонски фарови

Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 550/483 *
Опремљена маса, КГ 1492
Комплетна маса, кг 2185
Дужина, мм 4844
Ширина, мм 1886
Висина, мм 1500
База точка, мм 2850
Крењење на путу, мм 120
* * са пуним резервним точком
Мотор
ГАСОЛИНЕ ТИП са турбо-опуштањем и убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р5
Радна запремина, ЦМ 2522
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 83/93,2
Степен компресије 9
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./К / Мин 220/5000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 320 / 1500-4800
Преношење
Мењач 6-брзина, механичка
Предњи погон
МцПхерсон предња суспензија
Задња суспензија је незапажена
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 235/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 245
Време убрзања 0-100 км / х, са 7.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
ципер Цицлу 13.6
контроверски циклус 6.8
мешовити циклус 9.3
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
   
 

 

Извор: Царцлуб.ру