Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Како ће бити на руском?

Ови аутомобили су уједињени не само упоредивом ценом. У наредним годинама, највероватније ће бити објављени у Русији. Који су аутомобили у руским условима? У потрази за одговорима на обуку тло, Михаил Гзовски је отишао. Фото: Александар Батир.
 
Ниссан Теана
Деби је 2003. године у Токију, продао у Кини под именом Тиан Лаи, у Аустралији као Макима, у Јужној Кореји као Самсунг СМ7.
Мотори: бензин, 2.03.5 л (136245 кс).
Мењач: 4-степени аутоматски, варијатор.
Попуните: Луксузни, луксузни С, луксузни С-Р, Премиум, Премиум С,
Премиум С-Р.
Цена: 811 9381 204 938 руб.
($ 31 60046 900).
Форд Мондео
Представљен на Салону из 2007. године са телима Хатцхбацк, лимузина, караван станица.
Мотори: бензин, 1.62,5 л (125220 кс), дизел 2.0 литара (130 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички и 6-брзински аутоматски.
Амбиенте, Тренд, Гхиа, Гхиа Кс, Титаниум, Титаниум Кс.
Цена: 615 000975 000 руб.
($ 24,00038,000).
Волксваген Пассат
Прославио је премијеру на Салону у Женеви 2005. године, караван се појавио неколико месеци касније.
Мотори: бензин, 1.63.2 л (115250 кс), дизел, 1.9 и 2.0 л (105170 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички и 6-брзински аутоматски.
Попуните: Трендлине, комфорне линије, спортска линија, Хигхлине.
Цена: 664 9101 339 672 руб.
(25 УСД 90052 100).
Тоиота Цамри
Шеста генерација Камрија дебудовала је у јануару 2006. године у Детроиту. У Русији се аутомобил појавио у продаји само два месеца касније.
Мотори: бензин, 2,4 и 3,5 литара (167 и 277 кс).
Мењачи: Механичка 5-степена, 5-, 6-брзина аутоматска.
Попуните: ЦОМФОРТ, ЕЛЕГАНЦЕ, ПРЕСТИГЕ, ЛУКС.
Цена: 868 4001 208 600 руб.
($ 33 \u200b\u200b80047 000).
Мир је регистрован
Тхеан је пример политике маркетинга поена. Модел је дизајниран посебно за кинеско тржиште. Како се испоставило, а Русија се појављује! Ово сведочи продаја. Да, дизајн је тешко назвати софистицираном или оригиналном. Аутомобил је тежак, из било којег угла изгледа. Али то је управо оно што привлачи купце.
Отварам врата сличну слику. Монументална предња плоча направљена у поједностављеном стилу бесконачности; Суздржане тамне боје пластике и коже. Ништа овде не би требало да изазове иритацију или ометање. Да започнем, узимам место на задњој софи. Из неког разлога, гледајући аутомобил, можете замислити бизнисмен средњих година или званичника који се неће мучити са менаџментом. Шхик изглед седишта овде не превари овде у комфорно, само је склоност јастука таква да је током путовања постепено напредовао. Додирните!
Тхана је уклоњена са сидра и готово чврсто пливање дуж брзине депоније, савршено имитира на руски аутопут. Возач постепено повећава брзину на 120, а сензација се практично не мењају. Чини се да је ветар око аутомобила, мотор је као да је одвојен од кабине са оловном зидом и слуша се само када се окреће на падовима КИК-а, када су окрета изнад 4000. Гуме једва чују и да се исе. само пригушене шамаре о неправилностима. Утисци су допуњени успаванком. Па, стражњи путник у Тхеану је милост. И за воланом?
Возим седиште брзо је помогло електричним дисковима. Велика и чврста привржена столица са превеликом леђима, а ноге се држе на прилично дугом јастуку. Ниједан од стручњака није се пожалио на неудобну локацију волана, већ у правичности: Тан је једини од четири без подешавања колоне одласка. Чудно, у праву, уштеда
Равна линија је величанствена. Чак и на трансцендентним брзинама брзине, управљач је апсолутно смирен, а ова мирна се преноси возачу. Нема љуљачке, нема вибрација на полугама и педалама. Али вреди се укључити на планински пут, јер се Тхана трансформише: застрашујуће ролне и врисак гума, буквално се пропада у ред. Волан није лишен неформативности, већ да је тачка задње осовине већ клизнула можда и магистра и није лако исправити ствар. И овде, са мрље (и касно), улази систем стабилизације, лишавање возача могућности да у потпуности управља папучицом гаса. Изглед није преварио такве дисциплине не за Ниссан. Власник је потребан само мир.
Блоцкбустер
Ако креатори Мондеа поставе задатак да се аутомобил за памћење, онда су зарадили своју награду. Све у свом појављивању са оптике главе, профил у облику задње лампице омогућава вам да одмах идентификујете Форд. Трживотници су такође приметили, успевши да подигну хипер око аутомобила много пре него што се појавило у продавницама. Учешће у следећем серији Бондиана Цасино Роиал погођених.
Унутрашњост не оставља равнодушног: чини се да је то превише елегантно и разиграно, али многи ће узвикнути: Коначно, бар неко је направио оригинални салон! Нешто је да се ухвати на оку од алуминијумског декора конзоле и врата (у конфигурацији титанијума) на јединствену комбинацију уређаја.
Након неког времена, визуелни ефекат се повлачи, почињем да примећујем друге функције. Да бисте подесили нагиб возачевог седишта (са захтевом за спортове!) Изузетно је незгодно за приближавање руке у јаз између столице и врата. Нико је први пут успео да отвори пепељару пепељару. Није желела да баци повратак као одговор на притиску на: Покушали су да покупе неудобну оловку са дна до безуспешне. Само поке у горњем делу доводи до резултата: зацели прст
Управљање Мондео, видео сам стрип у задњем ретровизору: Три путника са иза леђа су подсећала на кинеске празнине, шокирајући главу са стране са стране са стране на бочно синхроно. Путници су такође приметили значајно веће од ниссан буке, углавном из гума. На брзим равним линијама, чини се да Мондео може да помогне возачу, једва приметно управљање. Нећете промијенити курс, а управљач незнатно одступи са нулте марке: Чини се да шасија и тело изгледа да живе одвојено једни од других. Чудно сензација.
Ситуација се радикално променила, вриједила је да крене на ивицу. Једини озбиљни захтев је превише лако, управљач поквари међусобно разумевање. Али то се може опростити за лов на сензибирању на скретање за испуштање гаса и неупадљиве, али благовременог рада система стабилизације.
До тренутка теста Мондео, још није било аутоматског преноса, ми смо били задовољни са пет-ситнијим механиком. Такав форд на убрзаној динамици показао се да није лошији од Тхеана, у чијем арсеналу 28 ХП Арсенал. више. У граду мотор није баш погодан за само 3000 о / мин. Интензивиши убрзања открила је нејасно укључивање треће опреме са брзим радом полугом.
Када сам напустио биоскоп, након гледања клавира Цасино, публика је насилно расправљала о новим авантурама агенције 007. Многи су били тужни дуж Пиерце Броснан, неко се подсетио на Сеан Цоннерије. Свидело ми се филм који је модеран, динамичан, не лети од моје главе сутрадан, сећа се као Мондео.
Европска школа
Кажу да Европљани и Азијци граде аутомобиле на потпуно другачији начин. Азијци су прво ставили на замишљену возачку столицу и опремили простор око њега, покривајући све са телом. Европљани нацртајте тело, а затим преврните шасију испод њега и само тада поставите особу унутра и окружују са салоном. Наравно, ово је шала, али има удео истине. Сећате се тога, седећи у Волксвагену.
У првом тренутку, са возачевог седишта, чини се да је грешио у разреду, што је било растрган скоро на чаши, предња плоча; Прилично уски салон је Пассат или Јетт?! Тело се стисне са бочним потпорним ваљцима, руке падају на једноставно, оптимално крст управљача, очи трче дуж информативних вагања прво, постигнут је најјачи утисак!
Пустио сам мотор, повезивши кључ за кључеве на панел и додирнут. Одмах осјећам како теже такмичара Постоји Волксваген, прелазећи сваки зглоб платна асфалта на управљачу и дрхтавши се на избочима. Са растом брзине, курс постаје глађи, али бука је звиждање огледала, звук гума ...
Али на 140 км / х управљач је тачан и интуитиван, а уопште нема нервозе. И шта ће се догодити на планинском путу? И овде Пассат показује узорни лежај. Чини се да је трећи лакши од Тхеан и пет километара на сат брже у стилу је него Мондео. Коначно, у рукама управљача који чекате! Уска, информативна у било којем режиму и омогућава вам да поставите путању са тачношћу милиметра.
Стварно ми се допало да се шест -Пеед аутоматски (омогућава вам да пребаците управљачке дозволе, међутим, прелази на следећу опрему поред возача) у комбинацији са алгоритамом папучице гаса. Осјећате тренутак окретања Кик-Дорвада без изузетка због корака кроз који треба да будете затворени педалом. Јао, све ове предности нису спремне да у потпуности остваре два -Литер мотор. У спринту, Пассат је инфериорнији чак и најмање моћан у Мондеу.
Молим те успори! Задњи путници се молили након следећег окружења на серпентину. Околина овог аутомобила је добар асфалт. Научен је да се одлично вози, али у погледу вибрација, путници у Волксвагену иду највише.
ПРОСЕК
На руској конференцији за штампу ФОРД-а, где су најавили планове за производњу Мондеа у Русији, речи су блистале међу економским показатељима и прогнозама: Мондео је замислио као директног конкурента Тоиота-Камри.
Од двадесет степеница, страна аутомобила, стојећи један поред другог, прикупила сумње у ову изјаву. Тоиота уопште није као Форд: Споља, чини се масивнијим и, штавише, пријатељски. Унутра је и земља и небо! То не значи да је један аутомобил гори од другог. Колико се често дешава, боја салона увелике утјече на перцепцију. Камри беж финиш у комбинацији са масивним предњим панелом ствара атмосферу лакоће и истовремено безбедност.
Седење у Тоиоти је најпогодније за широке отворе врата и седишта без изражених, попут Тхе Ханд, и још више пасантна, бочна подршка. У првом тренутку, лагано разочарање покрива. Против позадине стилског минимализма Тхеан-а, овде је превисока светлина Мондео и софистицираности Пассата. Али постепено почнете да обележавате ситнице које стварају пријатну ауру. То су угодно, готово домне столице и велики визуелни уређаји и волан са климатским контролним тастерима.
Дисхармонија доноси прилично бучни мотор на друге машине Мотор, чија је специфична Тимбре подсећала на шиваћу машину (не без разлога на амблему компаније и игла у уху!). Али убрзо се навикнете на то и престанете да приметите како авиони постављају вашу Дацха.
Најсјајнија линија Камрија је референтна мекоћа да делује. Само у њему схватате да појма глаткоћа курса долази од глагола пливања. Сваку брзину и скоро било који олакшање испод точкова Тоиотине, и даље иде, као да је на гуменом премазу. Вероватно, да не изазове возача, искушење да се укључи у Слалом, управљање је дат аморфни карактер: интуитивно разумете који угао да окренете волан, али нисте апсолутно не осећате отпорност. Дакле, можете да пређете на интуицију већ неко време, корист склоности било раним скидањем или рушењу. Ипак, боље је одложити експерименте са змијом, садржај са чињеницом да је Цамри добра у низу брзине и еластичности. То је и инсистирало да је и незнатни систем стабилизације, чији је дело толико уредан да се уопште не може приметити. Испада да је Форд и Тоиота Антипода.
Црно лево, бело десно, на команде фотографма, градећи оквир наслова. Али стварно! Аутомобили су подељени у два логора: Црна је погоднија за активне управљачке програме; Али бели ће се савршено носити са улогом удобне лимузине.
Михаил Гзовски: Цлосе-Лике Царс фокусирани су на апсолутно другачију публику. Претјечете углавном саме, погледајте ближе Пассат и Мондео. Тхана и Камри ће посебно попут оних који су обично постављени иза. ТОИОТАИН'С ВИЦТОРИ НИСУ ЧИСТИ НИЈЕ очигледно пре резултата. Значајна предност Камрија је изванредна глаткоћа. Али најјача страна модела је одсуство слабости.
Ниссан Теана је далеко од идеалне у СЛЕД дисциплинама. Мисија овог аутомобила како би се осигурало остатак путника задњег седишта.
Општа процена 8.0
+ Добра глаткоћа, величанствена звучна изолација, харизматична унутрашњост.
- Промишљена машина, склоност да се одвезе, неподношљиве стражње стражњег седишта, недостатак прилагођавања волана од поласка.
ФОРД МОНДЕО ЦАР са карактером и добрим обостраним кинеском узгојем. Радујте се змијама, али гуме са тресењем на аутопуту.
Општа процена 8.1
+ Добра убрзана динамика, поуздано понашање у прекретима, пространим унутрашњости, разумљиве кочнице.
- Обрезивање суспензија, прилично гласна бука, осредњи видљивост, пластични шкрипави.
Волксваген Пассат строга у свему, од дизајна ентеријера до савезних манира. Он воли добре путеве и који се много зна о менаџменту.
Општа процена 8.3
+ Стиснута контролна способност, брзи рад мењача, информативни управљач, висок квалитет циља, практично пртљажник, доступност заштите простора за мотор.
- Тешка суспензија, уски салон, недовољно прихватљив мотор, нелагодно слетање на оба реда седишта.
Тоиота Цамри Цамри се очарава једноставним, али ефикасним решењима: пространи салон, лакоћа и предвидљивост у управљању, пријатељским дизајном.
Општа процена 8.4
+ Величанствена глаткоћа, добра динамика, брзи рад кутије, добар рад система стабилизације, простора на задњем седишту.
- Недовољно информативни управљач, ограничава количину пртљажника петље поклопца.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"