Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Претња одоздо

Можда је овај тест био најманији од свих који су икада одржани у Русији. Скоро 40 новинара из целе земље на паркингу на аеродрому Пулково сјео је 20 аутомобила. Разлог је јасан за Њу Мондео Форд, озбиљну опкладу.

 
На конференцији за штампу све је постављено на полицама. Ако је потрошач раније, ако је потрошач доживљавао ФОРД масовне аутомобиле, као висока - поуздана возила која су обдарена добром руковањем, што је било довољно за добру продају, сада су захтеви за тржиште различити. Данас није довољно добар и квалитетан квалитет, још увек морате да будете у могућности да изазовете емоције Стога је Форд одлучио да промени маркирану слику. И почео је новом генерацијом Мондео.
 
Овде је приосређен кинетички дизајн, дебитујући се на концепт оквира иосис и у нешто поједностављеној верзији мигрираним у Мондео. Компанија је уверена да ће сада Форд аутомобили бити привлачнији изглед, а самим тим се питање са емотификацијом сматра решеним. Отуда је нови слоган осетио разлику. На крају конференције за штампу показао је видео запис Мондео Реклама, где су стари Форд Модели (Сиерра, Есцорт и други) летели од власника на небо на балонима, а заузврат се појављује беспрекорни Мондео. Да ли је разлика сјајна?
 
Добио сам аутомобил у ГХИА конфигурацији са 2,5-литарским турбо мотором и механичком контролном пункту 6 брзине. Гхиа Салон Финисх Хелло из прошлости. Пластична која покушава имитирати Дрво је завршено (маја ће представници компаније опростити). Колега који је постао мој партнер у аутомобилу чак је имао удруживање са производима кинеске ауто-индустрије. Такво решење се не уклапа ни на који начин са кинетичким дизајном и, највероватније, декорација дрвета је коришћена за маркетиншке разлоге, потрошач је и даље веома тражећи. Много пријатније од верзије титанијума. Ево јединства стила унутрашњости и екстеријера. Уметање које симулирају полирани метал стварају право расположење. Поред тога, у ГХИА верзији било је редовних уређаја за тахометар и брзинометре, а у титанијуму је био велики приказ боје између њих (због тога је тахометар изгубио мало у величини), који је такође додао унутрашњост технократију у унутрашњости Оквир кинетичког дизајна. Генерално, Мондео салон је добро разрађен. Нема смисла да га упоредим са претходним моделом. Предња плоча је направљена од одличне еластичне пластике, материјали за украшавање су разноликији и скупљи, пажња је повећала на детаље, на пример, ваздушни канали за задње путнике појавили су се у средњим регалима. Погодно је на месту возача, све контроле су при руци. Тачна, клизавна кожна седишта са слабом бочном подршком и гурањем профила назад били су узнемирени. У паузи између фаза, сједила сам у верзији титанијума која је већ споменута комбинованим пресвлака ткива седишта и израженија бочна подршка је потпуно другачија ствар! Ја бих изабрао само такве столице.
 
Када је било времена да се препусти волану колеге, ја, без оклевања, сјео је иза себе. Чињеница је да је нови Мондео у лимузину прави дегенерија. Његова дужина је 4844 мм. Према овом индикатору, надмашује чак и старији у рангу представника доступне ТОИОТА ЦАМОТА ЦЛАСЕ (4815 мм). А дуж дужине међуосовинског растојања, аутомобил је намештен дужим разредама ЦАМРИ ХИУНДАИ ГРАНДЕУР и Ниссан Теана. Као резултат тога, имамо неисцрпну понуду простора иза и веома пространи пртљажник. Овај клас Д Седан може се добро користити као аутомобил са возачем. Под хаубом, добро познатог 2,5-литара петоцилиндричног турбо мотора, који је ВОЛВО некада развио и сада је усвојио за своје Фордове моделе (уједињење, међутим). Мотор је сакупљен само са шест -Спеед механичари, који, признајем, био је помало изненађен. Мислим да би многи потенцијални мондео купци волели да добију ову моторну јединицу упарену са аутоматским мењачем. Генерално, аутомобили који учествују у тесту били су опремљени искључиво механиком. Машина у опреми ће се појавити касније и биће доступна са два мотора са четвороцилиндричним запремином од 2,3 литре (позајмљена је од Мазде) и 2-литарне турбодиесела.
 
Међутим, имам синдикат ручног мењача и снажног мотора веома ми се свиђа. Динамика, како се и очекивало, је на високом нивоу. Мотор са ниским притискањем нуди пристојну закрпу на било којој опреми већ од просечних револуција. Након достизања великих брзина, мотор се очекује да ће се одржити, нема смисла да га уврнете да га уврне са ограничењем. Убрзање је глатко и веома енергично. На једној од добро -висибилних равних линија лако сам успео да дођем до марка од 190 км / х. Организатори су посебни за чињеницу да нису поставили тестну руту искључиво на аутопутевима са добрим премазом. Упознали смо разне дијелове пута у квалитету, укључујући сегмент, који, чини се, није поправљен од времена СССР-а. Стога су текуће квалитете лимузине проверене у целости.
 
Процена кретања на чак и премазима је одлична. Храброст стабилност, одзив и информативни садржај волана опремљен хидрауличким серво управљачем, удобним, контролом, не постоји ништа да се жали. Пре свега је било изненађено како Мондео вози по сломљеном путу са рутом. Можда, ниједан други фронт -вЕл-ситни аутомобил демонстрира тако непоштовање квалитета руте са одличном контролом данас. Суспензија у неразумљивом начину комбинује глаткоћу рада, удобности, ретког енергетског интензитета, док се возач савршено осећа аутомобил. Напомињем да је тестни лимузина имао 16-инчне дискове легура са гумама 205/55 релативно незадовољство квалитетом премаза. Упућивао бих се да претпоставим да се са 17 дисковима вероватно неће драстично променити.
 
Одличан аутобахн завршен је сломљеном двојицом-година -Од. Пут је петљао, пружајући прилику да провери аутомобил у угловима разноликог стрмишта. У почетку сам био опрезан, јер се суспензија изгледала угодно и такви аутомобили не воле када су присиљени да се баве спортом. Али постепено се испоставило да су могућности Мондеа много разноликије него што би се могло изгледати.
 
У правом седанском журбу, потпуно не примећујући рупе. Само на потпуно велико може се догодити узорковање апсорбер удара и то се догодило само једном тесту једном. Брзином, пут се изглађује испод точкова Мондео. Али много је угодније да се окретни прекиди сломљени асфалтни аутомобил пролази великом брзином са невероватним поверењем! Минимум удара преноси се на волан и паразитске тренутке моћног мотора, а суспензија увек успева да разради неспретни профил руте. Као резултат тога, аутомобил на граници поуздано држи површину са свим точковима, без губитка путања. Добро је што нису биле промене у суспензији на руском тржишту!
 
Када је пут постао бољи, додао сам брзину на окретама, храбро искључим систем стабилизације. Једноставно јој не треба на таквом узорном и аутохтоном шасији погона на предње точкове. Рад свих контрола адхезије, убрзивача, кочница, управљача је беспрекоран. Чак и без опционих спортских пакета или активних амортизера са динамичким степеном укочености, ауто иде врло добро. Дефинитивно, према радним квалитетама, нови Мондео се може сигурно ставити на пар са фронт -вхеел-оеллошким стандардима АЛФА Ромео 159 и ВВ Пассат сегмента. У исто време, нису способни да се воде лошом путем једнако брзо и безболно за суспензију.
 
Изгледа да претпостављам зашто је тестни погон био тако провртан за њега само једног дана. Организатори су били сигурни да је то било довољно да осетите разлику. Нови Мондео је прешао далеко испред свог претходника и данас је једно од најлепших понуда у свом разреду. И чак може да преузме део купаца из модела са рангом изнад.
 

Цене и конфигурације

Форд Мондео ће се продати у лимузини, компакт и вагону станица у телима. Гама од бензинских мотора 1.6 литара (125 КС), 2.0 Л (145 КС), 2.3 Л (161 кс), 2,5 Л (220 кс). Дизел дио представљају два мотора: 2,0 литара (130 КС) и 2.0 Л (140 КС). У зависности од мотора, пренос може бити или механичка или 6-брзина или 6-брзина аутоматски. Шест основних конфигурација: Амбиенте (од 23,850 УСД), тренд (од 27.700 долара), Гхиа (од 29.290 долара), Гхиа Кс (од 31.400 УСД), титанијум (од 29.250 долара), титанијум к (од 31.600 УСД). Наравно, могу се допунити опцијама. Највише буџетске верзије мондео лимузина са 1.6 литру и μп-5 мотором у амбиенте конфигурацији, која укључује 7 ваздушних јастука, абс, клима уређаја, на броду на броду, бочна огледала са електричним дисковима и грејањем, предњи електрични Виндовс, зз.
 
Леонти Тиутелев
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [јул 2007]