Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Дете виртуалног света

Модео модел 2000 дизајниран је за само две године без цртежа са једним папиром.
Историја модела
2000 је представио трећу генерацију Форд Мондеа. Каросерија: лимузина, компакт, караван станица. Мотори: бензин (серија дуратец хе), П4, 1.8 Л, 81 кВ / 110 кс; П4, 1,8 Л, 92 КВ / 125 КС; П4, 2.0 Л, 107 КВ / 145 КС; ДУРАТЕЦ В6, 2,5 Л, 125 КВ / 170 л. Са.; Дизел (серија Дураторк ДИ), П4, 2.0 Л, 66 КВ / 90 КС; П4, 2.0 Л, 85 кВ / 116 кс Предњи погон, М5 или А4.
2001 Црасх Тест Еуронцап, 4 звездице, 10 бодова по предњем удару, 18 за бок.
2002 Модификација СТ-220 са ДУРАТЕЦ СТ, В6, 3.0 Л бензин мотора, 166 кВ / 226 кс Нови КП А5 (Дурасхифт
5-Трониц).
Рестрибилинг 2003: Вањска огледала (постала је већа), решетка за радијатор, бочне наочаре, врата и браник ручке са хромираном излазом. ТРАПЕЗИУС ФООГЛИГХТС да замени рунди. Још један дизајн централне конзоле и пресвлаке врата. Прозрачено предња седишта, задња кауча са грејањем. Нови мотори: бензин са директним убризгавањем Дуратец СЦИ, П4, 1,8 литара, 96 кВ / 130 КС; Диесел Дураторк ТДЦИ, П4, 2.0 Л, 96 КВ / 130 КС Трехлер М6.
2004 дизел мотор Дураторк ТДЦи: П4, 2.2 Л, 110 кВ / 150 кс
2006. Презентација четврте генерације.

Нацртајмо нас да живимо
Захваљујући напорима стилиста, на челу са Цхрисом Бурдом Мондео, трећа генерација није постала сиви миш. Силуета је одобрена без уобичајеног распореда пластике. За разлику од фокуса и КА, појављивање у истом стилу нове ивице (нова линија) показала се да је суздржанија, као што је прикладно за аутомобил Д-класе. Продаја је потврђена: у најбољим годинама, Мондео је био инфериорни само за Пассат и Авенсис. А на секундарном тржишту, цене за то су нешто ниже: у првим странкама почињу од 12.000 долара, за двоједесетогодишњу трагају за најмање 17.000 долара.

Алас, компјутерски моделирање вам није омогућило да у потпуности узмете у обзир нијансе деформације тела у судару. Четири звезде према резултатима теста судара (Погледајте историју модела) уопште, није лоше, али главне тачке (18 веће процене!) зарађују се за отпорност на бочни удар. Али 10 бодова за фронт за аутомобил Новог миленијума није довољно. И то је ако постоји ИПС (систем интелигентног система заштите) у основној конфигурацији), што је одговорно за преношење каишева и степен обелодањивања четири јастука и две бочне завесе у зависности од брзине судара и чак раста возача!

Међутим, нема потребе да се говори о слабостима тела у стандардним режимима, о неправилностима не шкрипа (што значи да не дише), а корозија је боље суочена од својих претходника. Иако је у почетку било проблема са пилићима мастике и корозије доњих ивица врата, то је ретко у каснијем Мондео Риге-у. Фабричка гаранција: од корозије 12 година (подвргава редовним инспекцијама на дилера), за фарбање за годину (као и на батерији, амортизери, предњи и задњи оптику, елементе тела и украса у унутрашњости) Аутомобил у целини 2 године или 100 хиљада км. Гаранција Форда може се продужити (купљено) до 4 године (више о томе у најближим питањима магазина).

Резервоари од блата се плаше
ДУРАТЕЦ СЦИ (Смарт Цхарм Интелигентни систем убризгавања) је веома редак са директним убризгавањем бензинских мотора са директним убризгавањем. Мондео није званично достављен Русији, а од секундарних тржишта других земаља дошло је до нас случајно, чешће због неспособности дестилатора. Боље је да не преузмете такве машине: на нашем гориву, мотор је постројен, а његово одржавање је скупо. То је срамота високо -тешкој јединици која је способна да ради на супер -перационалним смешама (захваљујући слојевитој мешавини формације), одушевиће ефикасност Европљана, али не и нас.

Званичници Дуратеца је лакше: постоји редовна дистрибуирана ињекција, а В6 2.5 -Литер мотор је у потпуности тестиран од стране јединице, стављен је на бившег Мондеа. Најмоћнија В6 3.0 литра у гаму (само на СТ-220) мигрирала је малим променама од Мауцхеа, где се добро оснивао.

Али ови мотори не воле бензин, богати се фероценом и блатом. Због првог, свеће пате од ретког сета до 30 хиљада КМ, обично служе 1520. А блато са суспензијом 80100 хиљада је зачепљен са пријемником пумпе: Мотор се покреће још горе, ради са прекидима на брзим брзинама, проверите мотор (слаба смеша). Да бисте очистили мљевење половине -тимер, често од повећаних оптерећења, мотор успева да сагоре, тако да је поуздано да у потпуности мења пумпу. Штавише, није лако доћи до њега, потребно је уклонити резервоар (и ако су уклонили седимент). Иако је биљка променила добављача пумпи за гориво (сада су без спољне мреже), проблем није у потпуности нестао и често се расправља на Интернету. Очигледно да се морамо борити против узрока, а не истраге. Узгред, у Мондеу пумпа се не прегрева малим количином горива у резервоару, јер стоји у засебно стакло, где је бензин на ивице.

Приходи такође пате од прљавштине и смола. Први симптом загађења, сигнал за проверу мотора (грешка је иста лоша смеша) манифестује се много пре него што возач осећа прекиде у мотору, тако да нећете устајати међу поље. Али боље је испрати млазнице профилактички, кроз један (40 хиљада КМ). Не препоручујемо ултразвук за чишћење, можете оштетити крхко керамички спреј. Имајте на уму да је често могуће да се правилно провјерите мотор само са дијагностичким тестером мотора (у специјализованој служби).

На првом Мондеу, често су се одведене контролне јединице мотора. Они су се безусловно променили под гаранцијом, па вероватноћа да купује аутомобил са неисправним малим. Нема притужби на високи део -Волтажни део (осим свећа), жице и завојнице задржавају перформансе до 150 хиљада КМ. Чврстан и дипломски пут са неутрализаторима, на многим аутомобилима из првих страна, ови детаљи су и даље рођаци.

Званично смо продавани Диесел Мондео, њихов удео на секундарном тржишту је приметно (око 12%), али нема значајних пропуста. Било је притужби на сиромашне почетак зими на форумима, али у томе су кривили гориво. Виша цена аутомобила са дизелским мотором (710%, у зависности од конфигурације) са великим вожњама надокнађује се ефикасношћу.

Временским погоном за све ланчане моторе није потребно додатно одржавање. Лоше уље може проузроковати проблеме са водоводним и хидрауличким компензаторима, тако да је уштеда о томе скупљи.

Било је одбијања генератора, који је продавач променио Скупштину, мада по правилу, због ситнице: жица једног од рамена диода моста за диодење; Довољно је да је поново прекине.

Гас мало
Замена ране квачиле са обичним мондеом је реткост, што се не може рећи о спорту СТ-220. Вруће главе успеле су да га спали на 11 хиљада КМ, али проблем је у току у особљу у чвору, 100 хиљада КМ обично служи нормално. ЦД4е (4-степени) је изгорела, загревање у режиму погона са гасом на кочницама, шта треба учинити строго је забрањено. Али пет-брзина Дурасхифт 5-Трониц (ЈатЦО, агрегирана са В6) показала се да је отпорнији (или су возачи постали паметнији?). Петострук ручни мењач (МТКС-75) након 110 хиљада КМ може се ухватити кроз сектор одабира обора за одабир стабљике. Приликом замене заптивних прстенова, истовремено проверите стање печата подлоге погона њиховог живота. Шест -Спеед механика (ММТ6), иако комплекс у дизајну (три -Сед, са два главна пара), док служи без притужби. Можда зато што је још увек млада (види историју модела).

У аутомобилима из првих страна, стезаљке ЦВ зглобова често су се изгубили, од прљаве прашине прљавштине, чвор брзо истроши. Са новим дизајном стезаљке, оштећења је постала ретка, са целим прекривачима у шарке нема притужби. Имајте на уму да се унутрашњи шрез Триз-а лако раставља нехотично. Чим су прекинули осовину из чворишта, послужите га до краја у кутији, у супротном један од три лежаја игла може да скочи са осе, а затим пропасти. То се може догодити приликом замјене чворишта (њихов ресурс је око 80 хиљада КМ).

Паразитизам и дробљење
Ресурс предње кочионе дискове је 4060 хиљада КМ, задње 6080. Задњи механизми су очишћени од прљавштине и носе производе за сваку посебну пажњу начина на начин на начин на начин на начин. Покушавајући да искористите кисело, можете да скупите снимак уградње кабловске љуске и оштетите његов врх. Редовна употреба механизма ће значајно продужити свој живот.

Амортизери уживо 6080 хиљада КМ, понекад и задња задња страна почиње да се шкрипа (дуж штапа, а не у тихим блоковима!), Али не зноје се и показују одличан резултат на постољу. Лопта подршка предње суспензије чине једну целину са полугом. У овом случају, то није лош: њихов ресурс (више од 100 хиљада) је исто као и тихи блокови, мењајући ручицу, иако не јефтиније, али лакше. Назад Мулти -линк (Куадлислинк) на лимузину и караван је другачији. До 120 хиљада КМ, вероватно неће променити било шта у њему, осим стабилизатора, који не живе више од 80 хиљада.

До истог 80 хиљада. Савети за управљање често захтевају замену. Понекад куца за куцање, али ако нема флука, можете дуго возити с тим. Информатори се не мењају чак и према гаранцији (Форд не сматра да је куцање знакова квара).

Генерално, ванземаљац из виртуалног света показало се да је очигледно добро, пословне класе обавезује.
 
Игор Козлов
 

Извор: Часопис "Вожња"