Тест погон форд мондео лимузина од 2007 лимузина

Супер-Мондео

Овај Форд је само више него што можете очекивати
О чему се може сањати власник друге последње генерације Форд Мондео? О још угоднијем, пространом и брзом аутомобилу. Да би све то, од сада није потребно променити бренд или чак модел: Нови Мондео је обдарен жељеним квалитетама, чини се, са вишком. У исто време, аутомобил није изгубио главне предности које су биле познате по: и даље се весели љубазношћу и одличним руковањем. То јест, компаније су успеле да креирају супер Мондео, нуде купцима неку врсту реализације сна. А неизбежни поглед на такмичаре приморао је да се инжењери дизајна озбиљно зноји да би додали нешто ново, оригинално за уобичајени господин сет релативно приступачне аутоматске класе аутоматског пословања.
Величина је битна
У овом случају, величина је, рекао бих, посебан, кључни значај. Пре свега, међуосовинско растојање новог аутомобила у односу на претходника повећава се за чак 96 мм. Предња стаза (приликом инсталирања компактних гума 205/55 Р16) постала је шира од 67 мм, назад је 68 мм. Јасно је да је то на најповољнијим начином утицало на волне потребе понашања машине у линији и у угловима. Нема потребе да разговарате о унутрашњем простору, јер је мондео тело постало примјетно дуже, шире и веће. Јасно је смањио класу Д, насељавање у класи Е.
Међутим, шта је за творце, па чак и више потрошача на класификацију из прошлог века у прошлом веку? Већ је много важније да је Мондео сада више од Тоиота Цамри, вероватно, најважнији такмичар. Велики је 79 мм шири и виши од јапанског аутомобила, а најдужи од тела Седанског прелазе камбор овим показатељем за чак 324 мм! Шта је Цамри Нев Мондео 64 мм шири од Мерцедес Е-класе! А исти лимузин је само 12 мм инфериорнији од немачког аутомобила у дужини.
Стога трећи Мондео није повезан са другом другом осим имена. Наравно, одрастао је из старе одеће и подсећа на претходника не више од тигра дома мачка. За мене, тако да одело раније није било лоше, али чини се да је то обавезна за бољи квалитет живота. Строго је, математички верификовано, сваки детаљ је разрађен и налази се на месту, а не јединствени додатни потез, њен изглед је готов, логичан и разумљив као и Тхе Питхагорас теорема. Међутим, никада не бих одбио спољашњу у одређеној емоционалности, истовремено је нагласио динамичан и чврст. Споља, Мондео је једноставно обавезан да удовољи људима различитог укуса. Поред тога, потенцијални власник има прилику да експериментише са предњим дизајном лажног решетка за испијач радијатора и уноса ваздуха за различите верзије нису исто; Клијент може да одабере обичне или бикенонске фарове, на крају точкове на точковима, неке од бројних опција, на крају.
Заправо, нови Мондео је три врсте хатцхбацк-а, лимузина и станице, караван, пет верзија декорације и опреме (укључујући Гхиа Кс и Титаниум Кс) и 54 опције конфигурације. Све ове разноликости, без икаквих изузетака, нудиће руски дилери. Лично, успут, барем, најмање ми се допао лимузина. Не, не изгледа превише гломазно захваљујући кинетичком дизајну. Али, за мој укус, компакт са кровом у облику претирања и елегантном караван су још увек хармонији производи. Сумњам да је лимузина учињена углавном узимајући у обзир оригиналност потрошача у Русији и неким земљама Истока. Европљани би били прилично довољно компакт са вагоном.
Разговарајте о трапезоидном предњем крају или оригиналним задњим лампама подсећајући на бее саће, овај пут нећу постати читалац о детаљима детаља са фотографија. Окренућу се у унутрашњост у којој је пуно занимљивих ствари.
Мирис квалитета
Класа аутомобила је, наравно, не само у укупним димензијама. На пример, имао сам прилику да не давно путујем на неке нове аутомобиле кинеске и чак корејске продукције, што сам покушао да одем што је пре могуће у салону, као да је у радионици хемијског фабрика. Нека пластика буде тешка, али зашто би га Ацетон требао из њега? Као из ЛГ ТВ-а, коју је о очигледно стекао редакциона канцеларија неразумевајућим неразумевањем
У ФОРД Мондео салону и осетљивом парфимеру нос не сме да нађу досадне белешке. Мирис племените коже може бити присутан овде, али у најкраће верзији пластика је мека, а не мирис, као и сви остали материјали за украшавање. Будући да компанија строго следи норме унутрашњости тестираног алергијом (салон, тестиран због недостатка алергена). А то никако не значи ситника.
Будући да говоримо о ваздуху, рећи ћу да је само амбиенте верзија опремљена клима уређајем, сви остали имају систем двонедера за возача и предњи путник климатске контроле. А у Гхиа и Титанијуму постоје поред дефлектора у средњим регалима, пружајући бољу вентилацију задње стране кабине. Климатски инсталација делује врло ефикасно, што је одмах проверено по доласку на аеродром Олбиа (Сардинија). Иако је на острву у тих дана било благо хладније него у Москви, који је исцрпљен омотаности, аутомобили на асфалтном платформи су темељно загрејане, било је унутра, као у пећи. Покренуо је мотор, скочио сам са црној кожном сцреенинг седишту. Али када, након неколико минута поново је убацио у њега, пресвлака је успела да се охлади и лако је удахнула у кабини.
Прва сензација која се испоставила да уопште не превари: проклето је прикладно за мене у овој столици! Јер сам се одмах осетио леђима и са доњим леђима и лопатицама, а са боковима су били велики ваљци који не би морали бити превише напрегнути чак и на стрмим окретама. И ноге: слободно су се населили на дугу јастуку и не би се требали уморити на дуго путовање. Да, управо је то прецизно столица, а не привид столице, као у многим јефтиним аутомобилима; Не превише мекано, али не и у свему тешко. И најшири распон електро-регулација заједно са способношћу да се преузме и спушта волан, волим да седнем ниже до идеје премиум производа. Штавише, започео сам с скромном верзијом тренда. Очигледно је да је у част презентације трчања и обдарен са неким опцијама, укључујући меморију возачких седишта и бочних огледала.
Дакле, имам посао као што сам желео, скоро на поду, и све то видим савршено. Чак и примјетно кошени предњи регали се превише не мешају у прегледу, а интра -сулфатно огледало и неочекивано велика бочна огледала омогућавају вам да пратите ситуацију око аутомобила без напрезања. Такво спортско слетање, не превише пречника, 4-довршни волан, као и елементи челика, као и елементи декора присутни у овој верзији, створите пријатан осећај да сте заиста у пилотској кабини. Овај осећај је још јачи у машинама опремљеним системом приступа кључним и дугметом ФОРД напајања за покретање и заустављање мотора. Генерално, хтео сам да се одмах крећем на пут. Али за то је било потребно ресетовати бројметар пре него што не залутате. Тако да сам морао да се упознам са ХМИ системом машине за мушкарце, већ ми је већ делимично познат са модела С-МАКС и галаксија.
Искрено, радије бих само притиснуо дугме на инструмент табли да изгубим додатних километара. Али тада сам морао да манипулишем дугмад на мини-даљинском управљачу испод палца моје десне руке. И чини се да је одлучно ништа засновано четири стрелице, а усред ОК-а, као и на Нокиа мобилном телефону, који користим неколико година. Унео сам у мени, који се приказује на екрану испред очију, на инструменту у штиту са тахометром и округлог брзиномера скраћено до полукруга и изабрати жељену функцију. Изабрао је, пролазећи кроз пар подмени, притиснуо је десни тастер, намирен и пре његових очију, исти натпис приближно приближно. Кликнем на исти тастер прстом било које реакције. Некако се интуитивно (радије по појлици), мислим да кликнем на стрелицу леве стране сада је све у реду. Генерално, упутства се морају читати
Помоћу самог ХМИ-ја можете да контролишете скоро све што је у аутомобилу са радио пријемником, навигацијским системом, адаптивним темпомат (АЦЦ), мобилним телефоном, цјејином ЦД-а итд. Програмери тврде да је лако учинити. Можда, али у покрету тако тешког интерфејса са моје тачке гледишта, не бих то ризиковао.
Да, читалац ће ми опростити, али нећу говорити о именовању сваког дугмета и кључа у кабини. Могу само рећи да нисам имао ни једног захтева Ергономицс у целини. Као и квалитет материјала. И изолација буке без претеривања на нивоу најбољих премиум аутомобила. И са Твистер Твистер-ом, поред екрана на штиту, на централној конзоли постоји велики екран. Мондео је опремљен бројним електронским системима, укључујући помоћ на почетку кретања у порасту (ХЛА), контролу притиска у гумама и, наравно, ЕСП и АБС и АБС. Инсталира осам ваздушних јастука. Унутар огромног броја преграда и ниша. У задњим седиштима савијајући у односу од 60/40, не мање згоднији него напред. Одељак пртљага у лимузину је 535 литара, у хатцхбацк-у 1448, у караван 1745 литара, а то је са постављеним седиштима. Врат резервоара за гас нема застој у саобраћају (ЕасиФуел систем).
Написао сам, наравно, нисам све достојан пажње, али не кривим ме и питај о детаљима специјалисте дилерског центра. Време је да кажем како се Мондео понаша на путу.
Пример послушности
Почео сам мало путовање кроз планински северно од Сардиније за воланом најдинамичнијег модификације са 2,5-литарским мотором турбопуњењем и 6-степеним ручним мењачем. 5-цилиндрични 220 коњска дуратец је добро познат и савршено се доказао на фокусу у СТ и С-МАКС-у. Дуго га је успешно вукао тешким телом Волво КСЦ90 и водеће шведски СЕДАН С80. Главна предност мотора је да ниска турбине пружа максималну потиску у широк спектар револуција. А то, како лако нагађате, даје величанствене сензације возача. Али с тим у неискусном возачу, таква јединица за напајање неће уплашити изненадни кретен (као што би била у случају високе турбине) и сигурно ће удовољити софистицираним. Веома разуман избор за Мондео, дизајниран за широку публику.
Да бисте уживали у динамичној вожњи, знате себе, попети се на програме. У потпуности у складу са најбољим форд традицијама, ручка КП има кратке и јасне потезе и налази се веома повољно, нешто више него у бившем Мондеу, одмах испод десне руке. Папучица квачила није уска и не дугачка---ум, међутим, омогућава вам да контролишете тренутак покупе.
У првом делу широког аутопута, некако сам врло брзо добио подстицај на шесту опрему, поуздано расипано на вредности велике брзине забрањене у Италији. Велики Мондео се понашао достојанствено трансконтиненталног експреса и не размишљајући да се скине са курса равномерно асфалтама. У исто време, они уопште нису продирали у салон! Сасвим очекивани аеродинамички звукови. Климатска инсталација је једва чулно чулно, при великим брзинама, мотор прогласио своје постојање, али јачина звука није била потребна да се повећа. Да, ово је пословна класа, без икаквих резервација. И није потребно прочитати саопштење за јавност да бисте разумели да су материјали који апсорбују буку, попут гуме у пододним и тихим блоковима, више него довољно. У међувремену, у овом тренутку сам се у овом тренутку основао по мишљењу да нови Мондео аутомобил није само угодни, већ и прилично мекан. Стога је разговор посебан у вези са суспензијама, мало напред. У међувремену, напоменут ћу да при високим брзинама управљач у тако-каливом у близини зове на мојим укусом благо не добија неформативност.
То што је горе наведено не значи да сам остао незадовољан подешавањима управљања супротним, вредни су свих хвале. И благо замагљена нула са маркетингом и из чисто гледишта потрошача, можда оправдана, он може смањити случајну грешку неискусног возача, преношена брзином. А апсолутно се не омета унесени удубљења за олујне лигаменте завоја, које сам се врло брзо уверио, крећући се на серпентину.
Али да почнем са, рећи ћу да су верзије са 2,5-литарским мотором опремљене хидрауличком појачалом, сви остали су електро-хидраулични. Лично нисам осећао много разлике. У оба случаја, Мондео је демонстрирао директно примјер послушност. Мање од три револуције од заустављања до престанке прецизније, 2.71 промет јањетине, ово је довољно да се управљач дали спортски бифери. Додајте овој широкој стази, способности електричне јединице, јасну механику гумене механике ЦП и ниско -Профилска гума, и можете бар приближно замислити беспрекорно понашање машине у угловима. И ужитак који се може тестирати када Мондео, шкрипањем малог гума, пролази АРЦ на ивици. Тај шкрипу, као и рушење врло касног, а са надлежним управљањем целом телу, сасвим је предвиђен изван окрета.
Комуналност карактера и иста беспрекорност манира засјењиваног, са мог становишта, поставке суспензија. Они, ова подешавања, нису лоша, а нису добра, али неки чудни. Разумијем да је неопходно компромис између удобности и спорта у таквом моделу. Али, морате признати, цела ствар је због којег је то постигнуто. Нећу детаљно описати уређај предњег суспензије (МЦЕферсон) и задњег, више-линк. Само ћу рећи субјективне сензације. У истим окретама, на добар начин разговарате, иако у строго дефинисаним границама: Чини се да је тело мало мало, а онда се чини да се одмара против неке баријере. Али такав нагиб је осетљив. На упечатљив начин, ови чвори практично не утичу на понашање машине у сноповима завоја, само на стомаку возача и путника. А на сеоским путевима, на којима је мој колега и произвољно преселио бескрупулозну потрагу за добром и релативно јефтиним сардинским вином, јамом и рупама, преносе су нашим телима само у благо застарелим сензацијама.
Ово сам говорио о стандардној суспензији. Али постоји још једна, са сталном контролом пригушивања (ЦЦД), другим речима са промењеним чврстином амортизера. Возач може да одабере једну од три подешавања комфора, нормалних или спортских имена, чије имена говоре за себе. У сваком случају, систем, према инжењерским инжењерима, стално регулише својства амортизера у складу са тренутним стањем пута и начина у вожњи. Вероватно, начин на који је то, али чак и спортски мод, говорећи истине, лично није могао да ме задовољи. У субјективним утисцима се мало разликује од природе суспензије без ЦЦД-а.
Избор и цене
Наравно, било је немогуће тестирати све верзије са свим могућим моторима у два непотпуна дана. Као, нажалост, немам шта да кажем о верзији са аутоматским мењачем. Дакле, на крају крајева, аутомобил је достојан да се причу о њему вратимо више од једном.
Очигледно је да су модификације са 1,6-литарским бензинским моторима дизајниране за мирно и економске људе. Мондео са два -литер мотора се понаша прилично пристојно, па чак и показује неке спортске навике. Касније је обећано 2,3-литарских 161-коњских снага мотора касније, до краја године. Али 140-коњски турбодиесел је оставио добар утисак на мене. Даје Мондео са злоупотребом и, осим тога, има једну неспорну предност ефикасности. Ову опцију треба договорити, пре свега, корпоративни купци. Штавише, нова генерација Мондео са било којим мотором обећава интервал интервала од 20.000 КМ. Тачно, у верзији са овим дизелом вибрације на управљачу и ручици ЦП-а, ипак је уочљив, иако их на било који начин не могу назвати нервирањем. Али где је, по мом мишљењу, по мом мишљењу, врло добро доказала 2,2-литарска турбодиесела, врло се добро доказала на претходном мондеу?
Међутим, избор девет мотора, признајемо, такође није лош. И нећу бити изненађен ако не само 2,3-литарски мотор, већ и В6 са запремином од 3,0 или 3,2 литара ускоро ће додати у овај асортиман. Али то је ствар будућности, као и повлачење верзије ул. У међувремену, нема сумње да ће нови Мондео, супер-Мондео потражити тржиште. На крају крајева, стари слоган је прилично применљив на њега више од аутомобила за мање новца.
Цене против позадине такмичара су конкурентне. У Русији се уклапају у широк распон од 23.850 до 38.900 УСД. И на пример, ВВ Пассат са двадесет иу хиљада долара у џепу не би требало да се приближава. Поред тога, платите додатну за нешто већу количину пртљажника, мислим да је мало ловаца
Текст: Олег Осипов
ФОТО ФОРД

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 11 (123), 2007]