Форд Есцапе Тест Дриве од 2008 џип
Источни гост
Тестни погон Новог СУВ Форд Есцапе-а, радујем се. Ипак бих! Спектакуларни брутални изглед, моћан мотор, 6-степени аутоматски мењач. Али показало се да је све ово само за унутрашње, америчко тржиште, тако да говорим, за своје. А стара светлост се нуди благо укључивање имиџа Мазда почаст искључиво са 4-цилиндричним мотором и са 4-степеним аутоматским мењачем. Гледам нови СУВ и разумем да ми амерички бекство, познаје ми се са фотографија, попут моје, попут холивудске звезде на ветеран филмског студија названа Довзхенко. Таква раздвојена личност је делимично проузрокована чињеницом да је претходна генерација бекства у Европи продата под именом Маверицк (Ака Мазда Трибуте). Прво, јер су се релативи желели нагласити независност Европске верзије. И друго, јер је Американцима име Маверицк повезан искључиво Спортским Форд Седансом раних 70-их година прошлог века.
Занимљиво је да је под различитим именима који је продат исти аутомобил. А сада се обе верзије називају бекством, али изгледају потпуно другачије, иако су и даље грађене на истој платформи. Поред тога, ЕКСПОРТ ЕЦРАПЕ сада се прикупља само у Тајвану, где је његов дизајн заправо развијен у Центру за дизајн и технологију Форд. Маверицк из модела 2001. са масивним пластичним тијелом, искрено је покушао да буде попут Ланд Ровер Фрееландер-а. Није ни чудо: Уосталом, а затим је Ланд Ровер био део Фордов бриге. Форди и сада непрестано понављају тај бекство, који је заменио, вероватније је европски од Американца. Реците, он има пратеће тело, независну суспензију свих точкова (задњи мулти-довођење са ефектом управљања) и контролибилност аутомобила.
Ипак, порект се на први поглед даје спољашњи нови бијег сличан је смањеном у величини истраживача. Иако у кабини са иностранства, упадајући у претходном моделу, покушали су се решити. Крема за печење пластике, широка предња седишта са електричним погонима и ротирајућом ручком контроле режима свих -ве -веел преносни пренос погона нестали су. Уместо тога, дугме присилно блокира средишњи диференцијал. Али моћна централна конзола остала је неприкосновена, у којој је МП3 дисковник заменио двопечану радио и тастере за контролу на управљачу на управљачу ... Па, наравно, власници шоље!
Садња на возачком месту на први поглед изгледа као да је угодна европска угодна. Поготово ако је прекривен кожом. Возила се скоро 400 км аутомобилом, никад се нисам осећала уморна. Распон подешавања и леђа за јастук је сасвим довољан за средњи управљачки програм. Али чињеница да се управљач може изложити само уклањањем постало је непријатно изненађење. Посебно је разочаравајуће да нема подешавања висине, јер је јањетина обруч прекривен перфорираним кожом дефинитивно добар: лежи у рукама рукавица. Главна ергономска грешка у распореду возачевог места откривена је готово одмах. Трудим се да осетим место за леву ногу у мраку, а једини паузе са неке неразумљиве ребра. Понављам покушај слетања и овог пута безнадежно жути ножни прст у ЕББС конвексне пластичне површине. Какве глупости? У светлу дана, на уобичајеном месту платформа је отворена ширином од тачно пола века, очигледно није дизајнирана за покретање одрасле особе. Тако да сам сва три дана путовала, одмарајући ногу на ивици сајта. Добро је што имам 40. величину ципела и шта да радим више општих возача? Наравно, да возите аутомобил са аутоматским мењачем, једна је нога. Али не остављајте леву кућу ...
Постепено разумем да локација није једина ствар која недостаје у бекству. Генерално, лакше је навести да у овом аутомобилу постоји нешто што није. Јасно је да је произвођач настојао да уштеди новац како би привукао купца ниже од такмичара, по цени. Али преливање прелива понекад изазива збуњеност. Како сте, на пример, СУВ са кожним салоном вредним милион рубаља, али без загревања предњих седишта? Било је смешно кад је ударио мраз, претићи на предњој плочи у потрази за одговарајућим кључем, који није пронађен нигде. А, ако је аутомобил пет -сеатер, где је просјечна задржавање главе кренула?
Међутим, Фордовити није преварио главну: упркос импресивној величини и тежини, задовољство је управљати бекством. Чак се чак и крхка девојка може лако носити. Са управљачем, умерено оштро, можете мирно контролисати једном руком. Бекство је савршено на правој линији. Нема управљања: само знате да притиснете папучицу гаса. Да, и ролне у угловима су прилично аутомобили. Кочнице су добре: ефикасне, разумљиве, АБС се активира на време. Као резултат тога, одлично разумевање између возача и аутомобила! Био сам задовољан енергетским суспензијама, што вам омогућава да одмах одведете смеће. Есцапе је практично не реагује на мање и средње недостатке на путу. Као и злогласни зглобови Московског ТТК-а. Осјећа се као да пролази на ваздушном јастуку. За СУВ-ове, чак и паркет, таква удобност је озбиљна предност. Ех, какав је мотор била претходна генерација! Две стотине сила у тренутку В6 било је више него довољно да напусте конкуренте далеко иза, јер свака штампа педала за гас маверицк је одмах одговорила снажно убрзање. Штавише, изузетан темперамент мотора успешно је комбинован са агилном и адекватном аутоматском машином. Јао, тренутни европски бијег је потпуно другачије поље Берри. Креће се у градском току, окрећем промету, окрећим управљач на лево и оштро нагло притисну папучицу гаса. Као одговор, чује се усисивач за чишћење мотора, што не утиче на брзину аутомобила. Осјећа се као да куцање квачила. И тек након размишљања на други или два, бекство почиње да се убрза, мери и лежерно. Дакле, надзор треба да се обави у обрнутом редоследу: прекретнице, гас до под, и након паузе волана са леве стране. Али произвођач препоручује изливање 92 бензина и обећава умерени апетит (просечна потрошња за тест теста била је око 12 литара на 100 км).
За снимање, изабрали смо мали каменолом на југоистоку Москве. Под точковима глине, благо у праху влажним песком. Одлично место за коначно кликните на дугме присилно блокирање средишњег диференцијала. Упркос очигледно гумама аутопута, бекство иде дуж нестабилног тла попут сата. Надлежна дистрибуција обртног момента између осе је погођена. Али први покушај да одступи од хоризонталног курса који нас је отречао. Да бисте направили спектакуларни оквир, пажљиво покушавам да позовем десно копиле са десном страном. Чим аутомобил почне да се котрља, леви предњи точак прелази у песак и ... Алас, Форд са слободним међу -нормалним диференцијалима је беспомоћно. Морате пажљиво изаћи обрнуто.
Ажурирано бекство појавило се на тржишту када је пита скоро подељена између такмичара. Поред тога, други Форд Парнисх Адванцед Куга СУВ (види мотор бр. 11) управо је изнео своје дебитовање. Ипак, нови СУВ има добар аргумент у своју корист. За разлику од, рецимо, ниссан касхкаи или исту кугу, бекство остављају утисак одрасле особе и пространијег аутомобила. И најважније, храбрији. То се очигледно не одгаја изнад пута, тресла се ни на малим изборима. Да ли ће ово достојанство надмашити недостатак новорођенчади електронике и других пријатних ситничких ствари, сазнаћемо у блиској будућности.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Преношење
За разлику од многих школских разреда, бекство нема електронски систем против -вингса. У пуном реду преносу погона, главну улогу игра више -Дисц савета РБЦ (ротационо купац за причвршћивање) у задњем точковима, који ради након исклизњавања предње стране. Спојница се може блокирати и присилно, притиском на дугме на централној конзоли. У овом режиму постоји напоран вожњи са симетричном фиксном дистрибуцијом обртног момента 50/50, као у овом СУВ-у.
Дмитри Поликарпов
