Тест Дриве Форд Есцапе од 2012 џип

Тест Дриве Форд Есцапе: Цросс излаз

Форд Есцапе ће им се свидети они који су остали равнодушни према сложеном дизајну и напредном интерфејсу Форда Куге, али још се није накупио на Екплорер-у, користи аутомобил у граду, али истовремено воли да изађе на роштиљ и трчи далеко од времена на време до дуго-посљедичних земљишта. Ова особа вероватно има породицу, а он се охладио на дуготрајни пут за провјере на вишеструким путем, али је почео да цени сигурност.
Нови Форд Есцапе у основи је следећа генерација Маверицка са руског тржишта. Да би се скренула пажња на модел, Форд маркетери су се понашали прилично радикално: ажурирали су спољашњост и унутрашњост и пустили СУВ паше на тржишту под новим именом. Да ли се то показало да је то довољно за интересовање потрошача, може се показати само продаја.
Форд Есцапе није превише уобичајено на нашим путевима. Поред тога, скоро половина ловорила је преузет америчком модификацијом овог модела. Чињеница је да је у Русији азијска верзија бекства званично продата, која се производи у фабрици у Тајвану. Аутомобили се приметно разликују једна од друге.
Амерички бијег подсећа на чврсти истраживач у компактним димензијама, али руски је скромнији. Али релативно приступачно од 1.050.000 рубаља (узимајући у обзир цене цена), напреднији амерички је коштало више. Споља, није тешко разликовати бекство: Азијске карактеристике Тајвановог трика погођене су једном или две карактеристичне оптике а ла киа спектра, звучни решетки радијатора, скромне магле завета. Нема чега да се заклопите за изглед, детаљи су барем. Али ово је предност бекства: нема претенциозност и лицнације, озбиљан аутомобил за Загород. Међутим, да ли је то само за сат?
Димензије бијег ће вам омогућити да се осећате угодно у граду: 1845 мм ширине, дужине 4480 мм, висина која одговара 1730 мм. Очишћење пута од 210 мм наговештава да аутомобил не штеди и где нема путева. СУВ? Цроссовер? Уместо тога, караван станице повећане међусобној способности, алтернативе између Екплорера и С-МАКС-а.
Да бисте проверили ову хипотезу у пракси, довољно је напустити град, јер је сезона упорнија у Далију. И мирно и добро -Натурирани поглед на бекство, попут самог имена, само подстиче жељу да побегне из камене џунгле. Постоје само два сета за бекство, КСЛТ и ограничено, како са 2,3-литарским мотором капацитета 145 КС. и аутоматски мењач. Добили смо једноставнију верзију на тест.
Лако скачемо у низак СУВ и погледамо около у кабини. Краљевина прагматизма и аскетизам: тврда, иако чврста пластика, уредне празнине, једноставан, чак и танки волан. Против позадине савремених рудреса, изгледа необично. Форд Хобији са кинетичким дизајном и Нокиа телефонима очигледно је прошао бекство. Уређаји су што је могуће једноставнији: у центру се налази брзиномер и тахометар, са бочних класичних мањих рунди напона и температуре. Древно зелено позадинско осветљење улази у сукоб који указује на начине аутоматског преноса и јарко плавог сјаја вага. Али бројеви се лако читају и са плавим сјајем радија и климатске контроле, на крају крајева, они су у хармонији.
У првом тренутку, сјајни полирани уметак централне конзоле помало је изненађен, али са друге стране, то је повољно прочистио унутрашњу украс. Тачно, нема нигде нигде од трагова прстију
На први поглед, све је једноставно: минимум тастера, све је само најпотребније: контрола са микроклимом, радио и блокирање интерделозе. Због малих бројева на кључевима, повјерене су многе функције. На пример, ручица за пухање јачине пухања такође је одговорна за укључивање рециркулације. А вентилатор се искључује користећи ручку дистрибуције токова, које се морате навикнути, осим тога, нула се налази у средини, а не у екстремном положају.
Недостатак радија је неудобна локација тастера за смене или радио станице: Треба их достићи са возачевог места, али не постоји рупа за радио контролу у конфигурацији КСЛТ. Зашто је оштра аскетичка? Али постоје места за хиљаде малих ствари, наочара, наочара, боца воде за путнике. Не постоји ништа да скочи око станица, седи себе, пијте кафу попут истинског Американца и ветар у километрима. У исто време, аутомобил не стисне прекомерну глаткоћу, суспензија је прилично укочена.
У далеким путовањима, бекство се заиста не мучи. Волан није подесив, седишта су равна и у погледу назад и у погледу јастука, али то се не меша у устајање прихватљивим удобношћу. У овој машини нема потребе да се савршено прилагођава место возача да се споји са аутомобилом заузврат. Напротив, можете слободно седети и држати волан једном руком на чековима од 600 КМ без најмањих умора. Тек сада задњи путници који немају прилику да прилагоде равну вертикалну леђа почеће да се жале на заглављене назад.
Серене кретање олакшава високо слетање, ниским линијама прозора и не лешилих регала, пружајући добру видљивост, недостатак накупљања и добре звучне изолације. Овде је захтев само један за огледала премало за Цроссовер. Волан, наравно, могао је да се попне и не толико тешка, али за лежерно окретање је довољно. И даље не желим да упишем у брзину њих, иако се не поштује, иако се не појављује некако без стабилизационог система. Есцапе се не може назвати потпуно равнодушним према неправилностима коловоза, али јама не изазива никакве посебне проблеме.
Четири -Пеед Аутоматски није журба, већ прелази без кретања. Ако је потребно (Жеља вероватно неће се појавити), можете да дате гас, али нема смисла очекивати да убрзање лета од бекства, тако да ће претицање треба припремити унапред. Истовремено, Цроссовер почиње прилично амардоно са места, али тада се већ нерадо убрзава.
 
Покушајмо да се преселимо са асфалта и оцјени интелигентне 4ВД системске системе тамо -вхиел погон.
У нормалном режиму предњи точкови се врте у бекству, а задњи вожњи се аутоматски повезује због блокирања Мулти-ДИДИСС-а савета РБЦ-а, који се може обавити и присилно користити тастер за закључавање 4к4, који блокира средишњи диференцијал са електромагнетом.
 
Угао уноса смањен је са 28,5 на 27 степени, а угао Конгреса се повећао са 22 на 30 степени. Чишћење бекства је 201 мм, прекривачи су кратки, што вам омогућава слободно кретање по цести и пењати се на падине, али то треба имати на уму да су одломци мали, дијагонални висећи. Есцапе још увек није пуно постављена скитница, мада ће вам омогућити да се попнете на пикник у прилично дебелом џунгли, са удобношћу, превладавајући плитку стазу, јаму и песак. Главна ствар је да се не однесете. Узгред, након проучавања ван-наше, унутрашњост прагова врата, посебно са леђа, је загађена богиње.
Есцапе ће вам омогућити да узмете значајан пртљаг са собом на путу. У стандардном стању, пртљажник има импресивну запремину од 934 литара, а са преклопљеним задњим седиштима, достиже 1792 литре, а задржавајући раван спрат. По жељи, довољно је отворити само стакло, а не цела врата.
Форд Есцапе ће им се свидети они који су остали равнодушни према сложеном дизајну и напредном интерфејсу Форда Куге, али још се није накупио на Екплорер-у, користи аутомобил у граду, али истовремено воли да изађе на роштиљ и трчи далеко од времена на време до дуго-посљедичних земљишта. Ова особа вероватно има породицу, а он се охладио на дуготрајни пут за провјере на вишеструким путем, али је почео да цени сигурност.
Договориће се присуством само једне доступне снаге о томе врло 2,3-литара капацитета 145 КС. И један пренос мирног јуришног пушка са четири брзине биће задовољан слабом потрошњом од 92. бензина. Будући бекство ће морати да бирају само између две украсе.
Основно се назива КСЛТ 4Кс4 и укључује пуни резервни точак на легуру диску, електрични ретровизори, предњи фарови за маглу са четири звучника, клима уређаја, електричне прозоре свих врата, возача, сигурнији јастук и путник, АБС са ЕБД-ом.
Ограничена 4к4 опрема већ предвиђа луксузне елементе: кожна пресвлака, ЦД коморе ЦД-а са ДУ на управљачу, контролу климе, темпомат, сензор за задње паркирање и отвор за кретање и кретање крема за заштиту и крема.
Истовремено, упркос поновљеном порасту цена целокупне линије, Форд је успео да одржи веома атрактивну цену за бекство за бекство за 1,050.000 рубаља (можете платити 30.000 рубаља и добити отвор) и ограничити се 1,180.000 рубаља. Истовремено, још увек можете пронаћи аутомобиле произведене у 2008. години, који се продају са попустом.
КУГА ИНТРА -ЦОРПОРАТИ ЦОМПИТИРАТОР је знатно скупља од 1.317.400 рубаља и фокусирана је на публику са потпуно другачијим карактером. Што се тиче играча истог поља, само корејци и јапански остају овде: Хиундаи Санта Фе (од 949 900 рубаља, са аутоматоном - од 1.174.276 рубаља), Хиундаи Тусцон (од 699.900 рубаља, са аутоматском машином од 859 900 рубаља) , Хонда ЦР -В (од 1.047 250 рубаља, са митраљезом - од 1.138.700 рубаља) и Ниссан КТРаил (од 1.166.500 рудре, са аутоматоном - од 1.208.500 рубаља).
Светлана Алеева
 

+
СУВ по приступачној цени
Компактне величине Цроссовера
Пространи салон
-
Недостатак избора напајања јединица
Нелагодно задње седиште
Аскетизам основне верзије
 
  
Цена тестираног аутомобила је од 1.050.000 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
ФОРД ДУРАТЕЦ 2.3 Л (145 КС) мотор са аутоматским мењачем
16 алуминијумске фелне, пуни резервни точак на легуру диску
Радијатор Грилле - Цхроме
Спољни задњи ретровизор са електричним подешавањем, ручно пресавијајући, уграђени индикатори ротације
Предња фарова предње халогене са подешавањем угла нагиба
Задња светла са ЛЕД лампама
Предња светла за маглу и задњи светла за маглу
Дво-систематска врата пртљажника
Тамно задирке задње стране наочаре и чаше врата пртљажника
Радио / ЦД / МП3, са сатом, заштитни систем кодирања од крађе и 4 звучника, радио антена налази се на крову аутомобила
Лампе за читање Карте за 1. ред седишта, стропни строп и 1., 2. ред седишта и пртљажника
Предња седишта типа налик канти, са ниским леђима и сигурношћу главе подесива у висини
Задње седиште са два наслона за главу подесиво у висини, са леђа, одвојено у односу на 60/40
Висока тапацирана тканина
Клима уређај
Електрични прозори прозора свих врата, контролне тастере на вратима возача, са функцијом спуштања стакленог стакла са једном штампом
Возач и путнички ваздушни јастуци, бочне безбедносне завесе
АБС са ЕБД-ом (електронски регулатор дистрибуције кочења)
Имобилизатор, систем заштите од обода, склопиви кључ Д / А

Спецификације
Тело
Тип тела Цроссовер
Број места 5
Количина пртљажника, Л 934/1792
Опремљена маса, кг 1605
Комплетна маса, кг 1986
Дужина, мм 4480
Ширина, мм 1845
Висина, мм 1730
База точка, мм 2620
Кришење пута, мм 201
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2261
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 87,5 к 94.0
Степен компресије је 9.7
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 145/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 200/4000
Преношење
Аутоматска брзина мењача 4-брзина
Дриве је комплетан, са више-џичним курзовима у погону задњих точкова
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон са стабилизатором стабилности рептила
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предње кочнице су диск
Задње кочнице су диск
Гуме 215/70 Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 160
Време убрзања 0-100 км / х, са ---
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град циклус ---
циклус земље ---
мешовити циклус 10.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 61
Гориво АИ-92 бензин

   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру