Форд Есцапе Тест Дриве од 2008 џип

Старина

Различити робе у аутомобилском свету дуго су навикли: Опел Кадетт се претворила у Некију, Сеат Толедо у Амулету, Пеугеот 405 у већ заборављеним иранским парлама, а рођена Лада је некада звала и на други начин
Међутим, појава новог модела, по правилу, произвођача трећег односа била је непроменљива резултат сваке од ових метаморфоза. Међутим, како се испоставило, то се не догађа увек. Као пример, може се дати један од прошлогодишњих нових производа Форд Есцапе Сув.
И све би било у реду, али само за улогу Новог производа овог аутомобила данас, да се благо ставља, не повлачи се. Пре пар година већ смо се продавали с нама. Али под именом Маверицк. Сада, чистокрвљени Американац не само повратио оригинално име, већ је такође променило дозволу боравка. Његова тренутна интерпретација је направљена на кинеском типу. Али ово је најбољи кинески СУВ који је ваш дописник морао да вози.
Постоји неколико разлога за то. Прво, овај бијег се врши у фабрици Тајванског Фордова, где је модел прве генерације модела савладао 2002. године. И друго, нема глобалног, а још више, тако да су њихове промене у дизајну машине направљене, очувани су пропорције и величине оригинала.
Предак савременог изгледа бијег треба сматрати Паул Гибсон из Азије-пацифичке гране компаније. Према његовом почетку 2007. године, Концепт Форд Есцапе Адвентуре изграђен је на основу друге генерације СУВ-а. Он је у ствари представљен у августу прошле године. Кроз напоре тима Гибсон, Есцапе је стекао прилично модерну фасаду, поједностављен је на изгледу на оптику главе и органски прилагођеним одбојницима. У једној линији са Кугом, овај аутомобил, наравно, није то ставио, али почело је да изгледа свеже. Тачно, ако је у случају предње метаморфозе, бекство је ишло у корист, а затим Рестилинг, Алас, није поштедило рестилирање. Правовремено, Кинези су се размазали са фењерима на задња врата спљоштена уз леђа. И независно. На бекству очигледно изгледају ванземаљско. Оригинални вертикално распоређени пренос америчке верзије, по нашем мишљењу, изгледају ако не и боље, а затим барем хармонично. Међутим, у овом питању свима слободно да своје мишљење, разликују од мишљења аутора.
Дистрибуције у процени дизајна ентеријера биће много мање, ако само зато што постоје најмање промене. Од најупоченијих, благо исправљене архитектуре предње плоче. Дизајнери су своју радну половину прекрили великим визиром и у потпуности су обрађивали површину централне конзоле. Стилисти су заменили стилисти, карактеристика већине сувлашњих 90-их преко тунела касних 90-их, замењених са мање или мање модерним трапезоидним панелом, обилно је зачином полираном пластичном и псеудо-металном уметцима. Генерално, није лоше, али ништа више.
Вреди напоменути квалитет израде. У том питању, бекство није надмашио претходника, већ није дала. Други позитивни тренутак је функционалност. У недостатку било ког сложеног корисничког интерфејса у опремањем аутомобила, многе модерне кросовери обилују опрему коју је пружио возач задовољство. Све је једноставно и логично. Са неколико дугмићима увлачите у неколико секунди. А то је упркос чињеници да су се на маверику заменили потпуно модеран апарат који стоји на маверику са архаичним радиом, а уместо старих грамофона вентилационог система, постављене су прилично модерне прање.
Једино што је (у следећој, узгред) морао је да се гурне џојстик са стране бочних огледала, смештено лево од волана. Управо је и скрива зажељено и важно управљачко тело из очију возача. Али ово је само пола копиле: Чак и ако нема потешкоћа са откривањем овог уређаја, још увек је тешко управљати њиме. Да забијете прсте у јаз између возача и панела није проблем, а не да се сви правилно сагну руком
Упркос релативно скромним димензијама, пет одраслих ће се уклопити у Форд Салон (наравно, под условом да пар кошаркашких играча неће имати на предњем реду), али боље је ићи на четири до четири. Али радно место возача са становишта ергономије не може се назвати идеалним, бар када је у питању особама са растом изнад просека. Распон подешавања седишта за нормалну садњу је више него довољан, док је колона управљача регулисана само висином и с обзиром да нема традиционалног чвора за мобилне папучице за Американце, можда неће бити довољно да не буде довољно.
У супротном, понављамо, бекство је прилично згодно. Довољан број различитих контејнера за чување ситница дистрибуира се кроз кабину. И обелодањивање у односу од 60:40 задње стране задњег седишта омогућава вам да комбинујете задњу софу са пртљажником у различитим опцијама, повећавајући тако запремину оплате од 935 до 1835 литара. У овом случају, не само да се леђа може претворити, али и јастук за софу, формирајући апсолутно чак спрат.
Јао је у арсеналу СУВ-а био је једини мотор од 2,3 литре бензина четири. Међутим, његова моћ (ради услова од ЕУРО-4) је смањена на 145 КС, међутим, сада је сакупљена не са механиком, већ са 4-степеним аутоматским мењачем. Са становишта погона, то је губитак, али ако се у форефронт постави у првом месту ... у мирном ритму, губитак динамике је минималан, а рад преноса у овом случају изгледа прилично глатко и логично. Једном речју, загарантована је просечна удобна вожња.
Међутим, вреди возити папучицу гаса, јер јединица почиње да се врти за око 40004500 револуција, кутија касни. Поред тога, озбиљне непријатности узрокују веома наметљиву праксу мотора, који се може постићи само повећањем јачине звука на уградном акустичном систему.
Лагано, машина комплицира кретање изван -роде. У свеобухватном систему погона, интелектуални систем за дистрибуцију обртни момент ИТЦЦ. Тешке браве су одсутне као класа, па једина нада везе између осе електричне енергије.
Огибљење за бекство је типично за ову класу аутомобила. Али са његовим подешавањима, дизајнери јасно претерају. Јасно је да је СУВ врста компромиса између удобног аутопута и пролазног СУВ-а, али у овом случају златни средином није успело. Форд је на Фордов аутопута, посебно на високим брзинама, када је потребна самопоуздана контрола аутомобила. Штавише, оштро управљач, који је изгледао врло корисно у граду, испоставило се да је лакше брзине, али истовремено је остало исту половину -Емпти. Али истовремено, бекство се одликује невероватно глаткоћама. Укључено -Роад -роад, све се дешава управо супротно. Приликом вожње на ваљаном темељном премазу, не постоје притужбе на то, али чим се пређете на поље орах зими, гени типично градског аутомобила тресе ауто у аутомобилу.
&
Прва генерација Форд Есцапе-а створена је 2000. године на ГФ платформи, позајмљена је од Мазде 626. Истовремено је постала прва не -Аброад СУВ у историји компаније. У Русији је модел почео само 2004. године, али већ је то била његова друга генерација, мало свежије, али је изгубила блокирање преноса. Онда, успут, почела је продаја свог брата брата Мазда Мазда.
Као и данас, аутомобил је понуђен у две перформансе, али листа опреме која је директно зависила од јединице за напајање. Маверицк је опремљен са два мотора: 2,3-литре четири (као на наследнику), као и 3-литарски бензин В6 породице Дуратец, који је развио 203 КС, али због недоследности тренутних услова за заштиту животне средине Снабдевање последње у Европи је обустављен. Кутија, успут, била је и два: механика на базном мотору и митраљез на врху.

Такмичари
Могиканин
Соренто је мало већи од бекства (али на продају о истом новцу). Поред тога, за разлику од огромне већине такмичара, његово тело је на обавезној машини за такву врсту машине. Друго, корејски се може похвалити две врсте погона на све точкове: електромагнетни тод (као на бекству) и хонорарно 4ВД са чврстим прикљученим предњем осовином. Треће, избор јединица за напајање: 2,5-литарски турбодиесел или бензин В6.
Не--цласс
Друга генерација Санта Фе створена је као потпуно--Сизе-сед -Сеатер цроссовер, међу којима је било да укључи аутомобиле попут Волво КСЦ90 и Лекус РКС-а. Међутим, окупирали смо овај аутомобил нишом свог претходника, тако да је цена благо порасла. Истовремено, клијент нуди добар избор опција и неколико пристојних јединица за напајање: 2,7-литарски бензин В6 (189 КС), као и 2,2-литарски турбодиесел (150 КС). Оба мотора могу бити опремљене и механиком и аутоматским мењачем.
Ссангионг Кирон
У поређењу са Фордом Ссангионг Кироном, млади су прилично млади. Међутим, то није спречило да модел преживе прву хируршку интервенцију. Разлог је био његов отворено контроверзни изглед, посебно задња светла, извршена у облику хералдичких штита. Рестилинг исправио је ситуацију. И с обзиром да је аутомобил мотора (бензин и турбодизел), две врсте КП и повезани сви -вхиел вожње у служби, Кирон је можда најбоља понуда у учионици. Наравно, подложно очувању тренутне цене (од 819.000 рубаља).
 
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
 

Извор: Мкоммил Мастом [март 2009]