Форд Есцапе Тест Дриве од 2008 џип
златна средина
Форд Есцапе. Цена: од 845500 руб. При продати: од лета 2008 Све то тече и све се мења. Асортиман Форд Модел Лефт Маверицк, који је замењен новим моделом за бијег. Ово је компактан СУВ, погодан и за град и за риболовне врсте. Проверимо Дебитанта у Дмитров Ауто полигону
Тестирати пилот
Маким Егоров, 23 године, аутомобилско новинар, искуство у вожњи од 5 година, лични аутомобил - Митсубисхи Ланцер
Компактан Маверицк, који је заменио Форд Есцапе, до недавно је био један од најпопуларнијих брендова. Тачно, углавном у САД-у, где је већ дуже време у то често излазио из врхова продаје. У Русији, као, заиста, у Европи у целини, ствари нису биле толико руже. Али истовремено је био познат аутомобил, а име модела је придружило не само хероју култног филма о асовима врхунске школе оружја.
Али време лети, а с тим, као и обично, постепено излази из интересовања у ауту. Најједноставнији и у складу с тим, заједничко средство за повећање интересовања за аутомобил се одмара. Али понекад се дешавају кардинална метаморфозе. Постављање модела остаје исто, али све остало се мења, до имена. То се догодило са Мавериком. Пад потражње за њим присилио је компанију да направи другу, тако да говорим, ауто. Заправо, у ствари, СУВ је једноставно ажуриран и преименован.
Дакле, Форд Есцапе Породични аутомобил са свим следећим установама. Главни купци модела су људи у свесној доби од 35-45 година, за које напуштање аутомобила није приоритет. Стога је дизајн СУВ-а максимално суздржан и једноставан. Спољашност не блиста са сјајним детаљима. Строги облици класичног караванског карава је благо нагнут испред и вертикално уназад годинама се верификује. Осим ако елегантни пластични комплет за тело у кругу не смета се из опћих платна, а невидљиво блиста широкој решетки радијатора, који се протеже од леве на десно на десном фаровима. Есцапе је халоген, али то је, Јао, не блиста на најбољи начин. У кабини је све једноставније што је једноставније, али сасвим вредно: јефтино, практично пластично, сиви вело. Оно што се можда неће свидети је брендирано плаво позадинско осветљење. У мраку, она увелико замагљује очи, што отежава читање информација. Три регулатора на централној конзоли одговорна су за климатску контролу у кабини. Али није тако лако да се бавите њима због не-стандардне алгоритама укључивања. Нулта позиција, режим искључења је у средини, а не са стране, као што је то често случај. Можете се навикнути на све, али није могуће на било који начин препознати ову одлуку.
Важан фактор за породични аутомобил је простор у кабини. На први поглед, овде нема много места. Овај утисак је створен због високог пола: Озор на путу је 21 цм. Али истовремено је још много простора у кабини. Опсежни распон подешавања и високи плафон омогућиће вам да седнете иза волана чак и особе кошарке. Позадински део леђа неће бити уско, непријатности се може испоручити само скоро вертикалном софи. Што се тиче пртљажника, са дужином аутомобила од 4,5 м, довољна је запремина за пртљаг. Да бисте учитали комбинезоне, морате подићи светлосне пето врата, а ситница се може бацити кроз засебни задњи прозор.
Последње, али не најмање битно, породични аутомобил је изабран за сигурност и понашање на драгом. Први параметар је у реду. У аутомобилу је инсталиран појасева претварање, предњи и бочни ваздушни јастуци, ЕСП систем стабилизације. Али динамика и руковање, искрено су на просечном нивоу: нема сјајних победа, као, заиста, поразе. Неће радити на вожњи на бекству, све је конфигурирано за мерену вожњу. Бензински мотор са запремином 2,3 литара производи 145 литара. са. на 6000 мин-1. Много, али убрзање до 100 км / х узима 12.1 с. Један од разлога такве спорости је застарјели четири -Пеед аутоматски. Не се брзо прилагођава стилу вожње. Да бисте убрзали овај поступак, можете ући у режим без четвртог преноса, али ова операција не утиче посебно на динамику оверклока. Максимална брзина од 161 км / х достиже се у трећој опреми. Када прелазите на четврти промет, смањује се на 4000 мин-1, а брзина се постепено смањује на 155 км / х. Овај режим се може назвати економичним, нумером.
Не можете назвати информативном управљачем. Волан је светло, али сачува се кратким протоком: од заустављања до заустављања само 2,9 промет. Са оштрим, наизменичним оптерећењима, перформансе хидрауличког омотања пада, због којих се волан почиње да постане тежи, али не гризе.
Што се тиче маневриабилности, Форд Есцапе је више -линк огибљење испред и назад. Испред МцПхерсон-а са стабилизаторима стабилности гмизавања, одострага са двоструким попречним и уздужним полугама. Као резултат, суспензија се показала што је могуће удобна и еластична. Она пропада било какве неправилности, чак ни досадна ни бука. Велики чишћење и високи тежиште постали су узрок скромних показатеља на слалом и преуређивању. Након што се ауто учитава до потпуне масе, ови бројеви су се смањили за још 2-3 км / х. Стога је побјегнућ поново доказао да је намењен мереној и угодној вожњи, али не и за трке. Аутомобил приказује стабилно добре резултате у тесту кочења. Форд Есцапе био је достојан наставак Маверицка. То је једноставно, поуздано и угодно.
Цела породица
Форд Есцапе не захтева лидерство међу својим такмичарима у учионици. Овај производ је намењен искључиво одређеном сегменту купаца. Старост циљне публике је 35-45 година. Ово је породица која воли активности на отвореном, као и приградска путовања, на пример, на викендицу, до реке и шетње бициклима. Куповином Форд Есцапе-а особа чини рационалан избор анализом тржишта аутомобила ове класе. Изузетна практичност. Овај аутомобил пружа власнике пространом унутрашњошћу са добре трансформације. Мотор, иако није нови, али умерено економичан. Изглед је неутралан, смирен.
Ово су један од главних захтева за породични аутомобил. Удобност и практичност су пре свега. Стога је Форд Есцапе већ у основној конфигурацији нуди врло широк спектар опција. Мало је сетова, само две, различито само у присуству отвора, сензора задњег паркирања и климатске контроле уместо обичног клима уређаја. Не волимо
Очишћење бијега омогућава путовање на -родове, али неке привеске полуге се налазе врло ниско. Важан
Ергономија салона не блиста дизајном, све је класично, али прикладно и практично. Ово се односи и на управљачка тела и разне кутије. Удобан
Стручњак
Едуард Схиворсхинов, 36 година, тестни инжењер, искуство вожње од 14 година, путује у МБ Г300 ТД и В220 ЦДИ
Аутомобил не сија новом. Све јединице су мотор, пренос, сви -Веел ДРИВЕ је дуго био познат. Можете их назвати застарели, дакле, а не тако високе динамичке показатеље. Али као породични аутомобил за људе, овај модел је савршен.
Наша процена
Форд Есцапе је намењен одређеној старосној групи. Ово су породични људи, стари 35-45 година, они којима је потребно угодно, простран, умерено пролазни аутомобил без спортских амбиција. Форд Есцапе је сјајан наставак Маверицка.
Тело
+ Класични дизајн
- Непозната спољна огледала
Удобност у вожњи
+ пространи салон и труп
- Висок спрат
Агрегат
+ прихватљива потрошња горива
- Мале снаге
Пропертиес трешње
+ угодно, еластично суспензија
- Краинс
Сигурност
+ ваздушни јастуци, активни и пасивни сигурносни системи
Љубазност на животну средину
+ У складу са стандардима токсичности
Аутор: Маким Егоров
Фото: Сергеј Крестов
