Форд Есцапе Тест Дриве од 2008 џип

Неће му захрђати иза њега

Пре само неколико година, у Русији је потпуно легитимно постојао, али је тада некако тихо нестао. И тек сада, након лутања око Азије вратио се назад. Тачно, инкогнито: Пажљиво прерушени и под осталим документима у којима је наведен одређени Форд-Искип. Али нећете нас преварити. Здраво, Маверик!
Побегао манастир
Не морате имати Кс-раи визију да бисте препознали старца у новопривреди: испред мене је добра стара маверика модела 2001. Аутомобил је на свој начин значајан, успут: На крају крајева, прва алтернатива Форд бренда са пратећим телом. Маверик је продат чак и у Европи, а у Русији би се он можда потпуно купио за сада.
Али зашто дозирање? Можда продаја Маверика није била тако жустро као што би се Фордов волео, па је Вандерер преименован у бекству, како не ускрснуће удружења са прошлошћу. Штавише, споља, аутомобил је заиста био детаљно одвојен; И само бочне зидове са карактеристичним отворима врата вичу нас да то уопште није нови аутомобил.
И име, ако размишљате о томе, никако није било никако од плафона: у Америци, Маверик је познат исто као и Сенип. Друга ствар је да наш аутомобил има веома индиректни однос према америчком Синцеру, јер је стигао не из Сједињених Држава, али је пуштен у мотору Форд Лио на острву Таиван.
А то морам рећи, много објашњава. На пример, потпуно није амерички изглед: то је испред, иза сенила директно отеловљење азијских. А линија фронта је потпуно позајмљена у потпуности од сада Изхевск Спецтра. Или је поента амерички род који изгледа као мало искориштавање! ... али не: Ево таквог Форда, чува и радује се.
 
Све -Веел вожње луксуза је типично за СУВС: Када предњи точкови, мулти-дриск спојница баца део обртног момента на задњу осовину. Сколовање се може присилно блокирати дугметом на централној конзоли, али не можете стално да возите у овом режиму: на сувом асфалту, ускоро ћете се преносити пренос. Поред тога, таква техника неће уштедети од дијагоналног висења. Генерално, упркос озбиљном клиранту у 201 мм, ауто -рочита возила је контраиндицирана. Флимпи полудери независног суспензије ће се растргати у првом уториу
 
Све боје су плаве боје
Али дизајн тајванске машине није задовољан. Можда постоји разлог за радост у кабини? И шта је визуелно прилично занимљиво! Тон целог унутрашњости постављен је прилично сјајној боји централне конзоле, што је било братство подељено климатском контролом и аудио системом. Али још увек постоје одређене несугласице између њих: боје плавог позадинског осветљења одликују их свима који су ушли у мој аутомобил. А плави сјај потиче од командне табле, која такође има своју трећу нијансу. Не рећи да је то сојени, али одређени листови седимената. Генерално, све ово плаво, па чак и са благо наивним распоредом приказа, изгледа мало играчке и чини вас да се сећате јефтиних музичких центара из продавнице Елдорадо. Слично томе, некако. Не у Америци. Не у Фордовском.
Међутим, ако преместите естетику на подручје објективног светског цеви и гурате је на позадину, одмах ћете почети да се олакшате олакшавају о томе у општем прилично љубазном аутомобилу. Након краће седнице седишта, пријатно прослављам добру ергономију за себе. Међутим, такав оперативни налаз оптималне позира објашњава се минимум прилагођавања. Ипак, кожни управљач је добро у рукама, а лева нога је уморна од изузетно повољној рекреативној области: захваљујући митраљези, нећу нам требати у блиској будућности. Удобност осетљиве, мозак даје сигнал десној руци, која одмах падне на кутију за боксење које се налази између предњих седишта, као резултат којих заузимам позу која је потпуно несвесна особе. Укратко, прелазим у Американца. И истовремено се осећам сјајно!
 
      
Појављујући се америчко-азијском унутрашњости Сенипа је много занимљивије него на додир
 
      
Једноставни уређаји у стилу играчака су прилично сажети и информативни
Кожни салон прерогативне скупље верзије ограниченог
Чак је и тежина камера мирно смештена у двоструку бокс.
 
Али остао сам становник Европе, нашао бих пуно разлога за нит -пицкинг. Зашто су такви бедна дугмета за управљање Виндовс-ом? Зашто чаша нема аутоматску режиму, па чак и не жели да расти самостално? У чему је право самопоуздање од пресвлаке врата? Зашто користити тако гадну тврду пластику у доброј машини? Шта је могло присилити ручну кочницу да се досеље поред сувозачевог седишта на другој страни централног тунела?
Али не, већ сам Американац без икаквог попуста на азијско порекло овог Форда. А он је спреман да се помири са многим ако волим Сенипа у покрету. Али у почетку ћу погледати у пртљажник.
И у пртљажнику
А у пртљажнику нађем право смеће. Мислио сам да је то горе од пртљажника новог ланцера са његовим картоном, прекривеним насумично резаним и непрестано пуцањем тепиха, не може бити ништа. Али не, Форд је приближио питање још стварније: овде, са стражње стране тепиха, нешто је залепљено за колибу морнара, пронађите га када покушате да подигнете лажни под, под којим листом црне пластике са нишама За ситнице се гурају на пут до резервне. Застрашујући већ ужас!
У међувремену, величина пртљажника је прилично оптимистична, посебно ако преклопите задња седишта која се то може учинити у деловима. Али ево шта је ствар: да би леђа лежала на поду, за наслоне за наслоне треба уклонити, за које се чак и одговарајуће уторију дају у јастуку напред. Али ове жлебове су направљене у пластичној облози, која није причвршћена не на самом јастуку, већ на њену унутрашњу пресвлаку. А ово последње, судећи по њеним расположењима, очигледно неће издржати такво мучење за тешке фарове, па ће се тако радо прекинути у првој приличној прилици.
 
    
На задњем софу има пуно места, али натраг је постављен превише вертикално
 
      
Сунчане наочаре у уским случају не желе да се на било који начин не уклапају
Скривен под лажном лампом, пуни резерват ће увек остати чист
 
Стога је боље доносити задњу софу до вертикалног положаја и послати мог пријатеља тамо. У почетку је био одушевљен, али убрзо је почео да се то жали, кажу, леђа су била превише вертикално. Да ли је заиста? Ја ћу то проверити. Хмм, и заиста. Али има толико места за главу и за ноге које уопште.
Па, ништа, пријатељу, буди мало стрпљив. И морам да се вратим точак.
Рекао је да идемо
Покренуо сам мотор и слушао. Слушао је јер је био скоро нечујан да не ради. И са мирним оверклоком, мотор покушава да не повећа тон. Али вреди дати папучицу гаса на под, док се нерви у он-лине четвори не чувају: заједно са револуцијама, глас се исече кроз мотор. Пригушени врискови мотора чине да се аутомобил брже крећу брже, али чак и када се покреће Кик Довнс, динамика се не појављује: Форд ће се само мало разговарати, али ни на који начин неће бити носиво.
У међувремену, не могу да дам старији епитет. У првој опреми од четири могућа, аутомобил се дирљиво активно скоро скочи напред. Али друга и трећа дата се компанији Форд више тако лако и убрзала се на четврто, аутомобил се претвара у изражени флегматичан: то се претицање, полако се креће брзином.
Али у урбаним брзинама до осамдесет са ГАК-ом, дозирање је врло добро: скромни стадо од 145 коња за такав аутомобил, скоро све време, носило ме испред потока и упркос древној машини са 4 брзине. Потоњи, искористи ову прилику, најављује захвалност: Иако није пребрзо, то делује искључиво тихо и удобно.
Тих неколико дана које сам провео у Друштву Вилинпе било је испуњено позитивним. Разлог за то није био само догађаји који сам присуствовао коришћењем услуга свог новог пријатеља свог новог Тајванског пријатеља, али сам Форд, због чега сам натерао другачије на свом светском поретку. Хеј друже! Рекао сам ми да се допаднем. Можда довољно да муче турбина старијег Фијата, путујући по граду са неозбиљним младим дамама, ха? Можда је време да имамо породицу и јести белибик? А ако, ако нешто, успе, па, па, да узмем где или од Икеија да је заувек превући ме за мене, молим вас, нећете бити захтрљати за мном!
И на крају крајева, случај каже, проклетство. Жели да верује. Уосталом, управо ме је одвезао у Токсово дуж пута, што је било застрашујуће пјешице. Само је пљунуо са точковима све ове јаме које надахњују ужас у покретачима обичних аутомобила. И можда се нисам осећао у њему таква удобност, која би ми дала, рецимо, Рангер-Ровер на ваздушној суспензији. Али јасно сам разумео да ће ме Форд одвести тамо где желим, а онда би то било лако и лако назад кући. Чак ми се чинило да се брине о мени. Реците, педесет хиљада тест километара, где су испуњени пристојне расе управљача и параметар сата у капиталним узорцима, захтевали су само 12 литара бензина за сваких стотину 92. године. Али навикла сам да се бринем за ауто, некада сам је угодио!
Веома је погодан за себе, овај Форд ИКАИП. Да, једноставно је, то је неупадљиво, то је на много начина несавршено: Иста повезана куга је модерна, модерна и наређење величине замишљених изгледа привлачније. Али Куга чува удаљеност, а сенил у мајици је његов дечко. А чињеница да је једноставна, некомпликована и мало непристојна је с обзиром на фер количину позитивног: свакодневно има мање таквих и љубазних аутомобила. Да, он не може брзо да вози, али не жели брзо да га вози! Али идићеш тишем према вама, нећеш само доћи до тога, зар не?
 
Нису све инклузије
Аутомобил се продаје у Русији у два сета КСЛТ и ограничено. Аутоматски, 4 ваздушне јастуке, клима уређај, ливени дискови, АБС са хитним кричама за кочење, МП3 магнет, маглови, имобилизатор је већ у бази података. И ограничен све -ароунд за додатних 86 хиљада рубаља. Украшена кожном салоном, крстарењем и климом контролом, задњим сензорима на паркингу, ланчаном ланцем 6 диска и озбиљна отвора за полу-крила. За разлику од Маверика, нећете морати да бирате између мотора и преноса: 2,3 литре на машини без опција. Али загревање седишта и огледала је врло недостаје, и то је топло немогуће наручити их као опције. Једина опција је паковање отвора, сензора паркирања и климатске за 24.900 рубаља.
 
Форд Есцапе 2.3 Лимитед 4 к 4
Опште информације
 
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1625
 
Дужина к ширине к висина, мм
4480к1845к1730
 
База, мм
2620
 
Предња / назад, мм трацк
1545/1535
 
Пречник скретања, м
10.8
 
Брзина, км / х
160
 
Количина пртљажника (5/2 места), Л
505/1510
 
Јачина резервоара за гориво, Л
61
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндар, линијски, бензин
 
Радна запремина, смз
2261
 
Снага, Л.С. на рпм
155/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
20.4 / 4000
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима са аутоматским повезивањем задње стране
 
Преношење
6-СТ. Аутоматски
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
215/70 Р17
 
Аутомобил
од 9.43 рубаља / км
 
+
Енергетска суспензија; мала потрошња 92. бензина; АКП у стандардној конфигурацији; Занимљива цена
 
-
Једина јединица за напајање; недостатак грејања огледала и седишта чак и за доплату
 
 
Кирилл Бревдо, фото Глеб Семеренко

 

Извор: Часопис Купи ауто [12/2008]