Тест погон Фиат Уно 5 Врата 1989 - 1994 компакт

Фиат Уно. Пољски сос

У сваком тренутку је Фијат био најбољи, био је мали аутомобили. И иако историја забринутости зна успешне производе великих димензија, назив компаније и у постријатно време и главни новац, направила је мале мајсторе. Европљани имају реч Фиат изазвао исту удружењима: Фиат 500, 850, 126, 127, у нашем времену ове серије такође настављају типични грађани, чија су дигиталне ознаке измењене имена - Панда, Унио, Цинкуеценто, Пенто итд. .

И некако, када је забринутост Фиат одлучила да направи још један град, руководство је одлучило да не привуче своје дизајнере и инжењере да раде, већ да држе конкуренцију. За њега су позвали чувени студио Италдесигн и Бертоне. Планирани аутомобил требао је заменити веома успешне и омиљене потрошаче Фиат Ритмо. На овом такмичењу, ИТалдисигн је поражен. Јуђаро је тада био вољен темом визуелног повећања унутрашње запремине са мањим спољним величинама, а између осталих техника је урађено вертикално слетање. То су данас такве идеје не чине ново, а у то време се сматрало револуционарним. Дизајнерско свежина пројекта, Јуђаро, стварно ми се допао купац. А пројекат Буртон је био традиционалнији. Али, успут, такође је пронашао реализацију. Мало одлазећи на залихама, пројекат аутомобила је продао Чешки, а резултирајућа машина звала се Скода Фаворит. За будућност аутомобила, Јудјаро је развио две врсте тела: три и пет врата.

Све време, док радите на аутомобилу, у документацији унутар воде било је условно назван УНО - један. А кад је аутомобил био спреман за производњу, одлучено је да напусти фабричко име. Одељење за рекламну забринутост појавила се посебним објашњењем. Представник Фиат Ритмо симболизира ритмички живот модерног грађанина, а УНО - Мало је лидер нове генерације аутомобила.

Па се испоставило. Деби од аутомобила одржан је 1983. године, следеће године Фиат Уно је примио титулу аутомобила у години. Бити сигуран око транспортера до 1989. године, УНО је се одмарао. Овај рад је наручен аутору - Јуђаро. Мастер је успео да савршено изврши тако танко дело. Уосталом, прилично често се одмарају налик на појаву аутомобила - али не у случају УНО-а. Ажурирано Уно до дозвољеног диплома био је сличан Типо и истовремено стечено модернијим функцијама. У тако одличном облику на Уно транспортеру, то је остало до данас, али недавно је његова производња у потпуности преведена у Пољску.

Због појаве 1993. године, Фиат Пунто и прелазећи у Пољску УНО-у неко време су се показали у сенци, а многи су имали утисак да је његово пуштање на слободу заустављен његово ослобађање.

Поред тога, након путовања УНО је отишао само на пољско тржиште. А сада је довољно да га задовољи, Фиат Уно се припрема за инвазију на руско тржиште. Планирано је да продаја пољског УНО-а ће почети на пролеће - почетком лета 1997. године. Ова околност се објашњава нашим интересовањем за тако наизглед познати аутомобил.

Пре него што смо нови пето врата Фиат Уно 1.5 и.е. Ск Цолор Греен Металлиц. Аутомобил изгледа прилично модерно. Предња прегача са светлима за маглу и црном пластичном облогом даје изглед нијансе спорта. Култура Скупштине привлачи пажњу. Сва пластична облога и украси су савршено опремљени браником, мале блатограде су тачно на лицу места, пластична ивица ретацијских релатива су уредни и елегантни, па чак и осветљење задње регистарске таблице је направљен са задовољством и све исте тачности . Све то нехотице обратите пажњу, као веома украшену пластику на аутомобилу. А ви бисте видели да се вратају.

Они су од неких веома надахњујуће поверење пластике, па чак и са гуменим уметцима. Генерално, аутомобил је украшен великим напором и поштовањем потрошача.

Пре почетка путовања морао сам да напуним, па смо обратили пажњу на једну ствар направљену са блиставом. На утикачу резервоара за гас. Чак је и овај предмет да се поједностави нашим животима. Овај утикач са бравом. И на њему нема резбарења или утора, у којем морате да добијете. Уметнуо утикач, окренуо је кључ. Све. Завидна једноставност.

Ако отворите сва врата, чини се да гута аутомобила неселективно. Угао отварања врата. Седи. Чини се да, дизајнирање аутомобила, Јудјаро сат четири довољно високе људе, а онда око њих створио ауто. Осим што је четворо су мршави. У ширине место мало. И по висини и по дужини - обилују. И једнако за седење са леђа и за седење испред. У кабини удобно. Од пластике Салон примењује у декорацији нема сиромаштво.

И тканина седишта, инсерти у вратима и потпуно тканине плафона (све сиво-плави) изгледају дивно.

Наизглед једноставно торпеда није баш тако лако. Пре упознавања са ОУН, није било потребно да се задовољи као интересантан као пепељару. Ако није било масти, више од 100 страна, инструкција фабрике са сликама, ми никад не би нашли пепељару на торпеда и да ће одлучити да је ауто био некурасих. Пепељара са упаљачем је прерушен на горњу ивицу торпеда, са десне стране инструмент табле испод великог поклопца. Чињеница да је ово поклопац и она расте, то је немогуће погодити. Можете да га отвори на хинт. Уређаји заслужују посебан разговор. Комбинација њиховог стандарда: брзиномер, обртомер, итд И на дну плоче је постављен шему цар, сиде виев. Чини се да се контролише лампе. Да, али није тако једноставно. Шта модеран возач би требало да пре поласка? Сећам се када сам предао са десне стране, шта је инструктор пита?

И шта инструкцију на било ком домаћем ауто говоре о томе? Пре одласка, морате да потрошите неколико сати у потрази за видљивих и невидљивих грешака. Поглед на најугроженијим местима, да сазна тачно шта су кочнице су у мотору, како су кочнице се деси, није се десило преко ноћи са притиском у гумама, без обзира да ли Тосос је упарен, да сијалице ин тхе фарови, који је синоћ редовно светло, и јутрос - непознат, и, успут, да ли је кочионе течности икада бити проверени док сте гледали у радијатор? Листа ових питања је бесконачна.
Али, како не умагните италијански држављанин, такве проблеме, на Уно инструментном панелу постоји посебан контролни пункт, сама погледи на самог бочног. Она је она која може увјерити власника да има све да је свој аутомобил. Ова дијагностичка контролна табла потписуће се на недовољном нивоу уља, проблем са количином расхладне течности, а неплаћене лампе за расвете, палију нивоа течности у кочиони систему, отворена врата и ношење предњих кочионих јастучића. Али најлепша још једна ствар на овом панелу. Слика у великој мјери црта норма за предњи и задњи точкови: 1,9 бара. Ако је притисак мање - црвене сигналне лампе су упаљене. Ниједан од ове класе са тим је суочио се са тим. У разговору о бризи да се у овом ауту осећа у свему. Чак је и ручка за отварање хаубе црвена.

У супротном, сва опрема и дизајн ентеријера је познат. Пећ је лако контролисати, Блаупункт Торонто СКР 46 радио трака пева своје песме итд. Из додатне опреме аутомобила - само прозоре за напајање у предњим вратима.

Трг је у реду. Резерват је пун, постоји добар сет алата.

Још једном смо били задивљени када су погледали у ауто. Задња суспензија. Све што је прихваћено машинема ове класе. Троструке опруге, амортизери.

Али ево огибљење греда и ручице! Дебљина су супериорнији од свих нас познатих. Њихова поузданост није сумња. То се прво уради, пре свега да би се повећала одрживост. Машина је висока и неодољена. Друмске кочнице. У предњем суспензији све је умерено и познато - Мацпхерсон, попречна стабилизатор стабилности. И диск кочнице. Шта је лепо, дно аутомобила је апсолутно глатко. Пожурите за налет без ичега.

Како иде овај аутомобил? Како изгледа, иде. Нежно и са великом забринутошћу за нас седимо унутра. Већина оних који су познати амерички аутомобили ове класе су мали храст. УНО на енергетском интензитету суспензије је једноставно освојен. Провокативан пада у јамама није довела до слома. Мотор вам омогућава да убрза веома интензивно. У комбинацији са перфектно одабраним преносних односа и одличним Уно кочнице, чак господо за интензивну кретање. Са мањим димензијама, веома је погодан за градску вожњу.

Може се поуздано учврстити у ослобођене лумене, драматично одлази у правом тренутку да се прошета без страха. Аутомобил је тако јасно одговорио на папучицу гаса (захваљујући систему убризгавања МАГНЕТИ-МОРЕЛЛИ), који је, упркос невиђеном лошој гуми невиђене компаније Келли 165 / 65Р13, увек можете предвидјети лице иза којег се аутомобил угасио Непропусно клизање.

Искрено, писање о таквом аутомобилу јер је УНО прилично тешко. То је онолико колико би требао бити нормалан аутомобил. Нормално у свему. И са тим веома уравнотеженим и прилично модерним, упркос чврстом старости. И не само захваљујући инжењерском потенцијалу структуре. Године 14 година пуштања у УНО-у је направљено више од 1.500 конструктивних промена, тако да овај аутомобил више није био иза времена.

Сергеј Асланиан, Александар Пикулент

Извор: Мотор магазин [№3 / 1997]