Тест погон Фиат Стило 5 Врата 2001 - 2006 компакт

Изговор

Ренаулт и Фиат инсталирају нови бар за такмичаре
Пролећне новости Руске РЕНАУЛТ ЛАГУНА СТРАНИ УСЛОВИ ДРУГЕ ГЕНЕРАЦИЈЕ и ФИАТ Стило припадају различитим категоријама. Француз се наступа у сегменту Д, италијанска машина припада компактном року. Ипак, постоји једна функција која ове моделе уједињује. И Лагуна и Стило постављају нове стандарде у својим часовима.
Руска премијера Ренаулта Лагуне друге генерације одржана је само годину дана након почетка продаје у Европи. Французи су изузетно скрупулозни у безбедности аутомобила и зато су специјалисти компаније пажљиво ангажовани у прилагођавању машине у руске услове. Ништа није требало да крши нову лагуну јединог аутомобила који је добио највећу процену тестова за судар ЕуронЦАП-а (највише ауторитативна европска организација која је ангажовала у независном испитивању сигурности аутомобила).
Према европској класификацији, Ренаулт Лагуна улази у класу Д, где, искрено, постоји нешто од: Пеугеот 406, Опел Вецтра, Форд Мондео, Ниссан Примера, Тоиота Авенсис, пристојни такмичари за све индикаторе. Међутим, Ренаулт је добро упознат са снагама Лагуне: референтне безбедности, стандардне опреме и елегантног дизајна, са типичним француским дизајном шарма у поређењу са школским колегама. Опклада је прецизно израђена за ове квалитете. Тродневна познанство ме убедила да Французи то апсолутно раде.
За тест аутомобил је добио аутомобил у основној конфигурацији: Ренаулт Лагуна компакт са 1,8-литарском мотором капацитета 123 КС. и механичка кутија (његова цена је 20.500 долара). Постоји и 2-литарска верзија од 140 коњских снага (процењена је на 21.500 долара, а моратићете да платите 1000 долара за машину). Вагони станица за некретнине у сличној конфигурацији коштају више од 1000 долара.
На напуштеном делу аутопута брзином од 150 км / х оштро сам погодио кочнице. Сигурносни појас је укинуо тело. На инструмент табли, сијалица за хитне случајеве аутоматски трепери. Нос аутомобила је мало сјео, а лагуна је послушно, без престајања и шљокицама гума. Недостатак вибрације на папучици кочнице, који се обично јавља када се активира систем против-блока (АБС). Чак сам сумњао да ли је инсталиран на АБС аутомобилу. Али зашто су то тада нису блокирали на влажни пут (само лагана киша) и аутомобил нису ушли? Проучавање упутстава за аутомобил, разумео сам разлог стабилности Лагуне: Ауто је озбиљно опремљен системом за хитне кожње. АБС је конфигуриран на такав начин да са оштром притиском на папучицу у кочиони систем, максимални притисак одржава се за разлику од већине других система у којима је папучица кочнице присилно стискала када су точкови блокирани, а максимални притисак је задржани док возач потпуно не испуни папучицу кочнице. Афричка опрема са оштром кочијем аутоматски се укључује, спречавајући да се аутомобили трче иза. Кочи аутомобила у почетку изгледају превише оштро, али тада разумете да је то добро.
На правом и нежним окретама, Лагуна савршено држи пут. Гуме се чврсто држе за асфалт. Можете срушити аутомобил са курса на преокрет само у једном случају ако оштро спустите гас и енергично окрените волан. Затим је задња страна задње осовине неповратна. Али ако је аутомобил опремљен контрастним ЕСП системом (редовно је инсталиран на лагуни универзално), тада ствар неће достићи увод.
Сви ови системи припадају Арсеналу активних алата за безбедност и могу се тестирати у пракси. Пасивна сигурност способности аутомобила да сачува живот и здравље путника у несрећама процењује се у складу са резултатима испитивања судара, где се манекенки користе као експериментални зечеви.
Ренаулт Лагуна је био први аутомобил који је поставио највишу оцену пет звездица према методологији ЕуронЦАП-а (види сертификат). Ренаулт има посебан приступ заштити возача и путника у несрећи: Дизајнери настоје да постигну мање деформације тела у судару. За то је оквир Лагуна ИИ ојачан додатних 70 кг челика супер -стренгтх. Чворови који се налазе у моторном простору (мотор, мењач, батерија, вакуумско појачало, кућиште филтера за ваздух, итд.), Када утиче, не спречавају програмирану деформацију тела.
Опремање аутомобила јастукама и сигурносним појасевима са претенторима (у време несреће, тијело чврсто притискају столицу) без преседана у овој класи. Јастуци на надувавање возача и путника су прилагодљиви: у зависности од снаге утицаја, надувани су различитим степеном укочености. Број јастука, укључујући завесе за заштиту главе током бочних судара и јастука за заштиту задњих путника (уграђени су у леђа седишта), у стандардној опреми достиже шест. Два предња и два задњег (за бочне путнике) седишта су инерцијална и опремљена не само пиротехничким претенторима, већ и ограничења у каишевима који не дозвољавају појасевима да притискају притисак на груди снагом више од 600 кг.
Сим-СИМ, отворен!
Вероватно је сваки возач упознат са ситуацијом када су му руке заузете (свака у паковању пива за пикник), али морате да набавите кључеве у џеп да бисте затворили аутомобил. У случају Лагуне, нећете морати да паковање пива не бисте на крову или хаубица.
Аутомобил је опремљен слободном руком. Уместо кључа, картица је нешто дебљи од кредита, која удобно пада у џеп. Сам систем одређује присуство власника када се приближава аутомобилу. Након тога, браве врата, пртљажника, отвор врата пунила се аутоматски откључавају резервоар за гас, само их морате додирнути руком. Почетак мотора са овим системом изгледа врло елегантно. Уметните картицу у утор у доњем делу централне конзоле и притисните дугме Старт (налази се на месту уобичајено за кључ за паљење). Отприлике иста шема користи се на најновијој БМВ-у седмог серија, а овај аутомобил, успут, две класе изнад Лагуне. Мотор ће почети тек након што се квачило стисне. Аутомобил препознаје своју картицу читањем кода који има милијарду комбинације. Када, након заустављања аутомобила, возач се удаљи од њега за шест осам метара, систем се аутоматски закључава аутомобил, гледајући домаћина са кратким звучним сигналом и намигивањем показатељима окретања.
Ово није једино пријатан електронски лосион који приметно олакшава живот власника. Лагуна је редовно опремљена на-страни рачунар, сензору кише, приказ који приказује спољни термометар са упозорењем температуре између 3 до +3 (тачка формације жлезде), као и функција контроле притиска у гумама. Аудио инсталација са ЦД-ом може се контролисати без скидања руку са управљача. Контрола климе регулише температуру одвојено за возача и путника.
Генерално, било ми је врло згодно да возим нову Лагуну. Дуг пут (током теста морао је да пређе из Москве у Завидово и обрнуто) се носи врло удобно због широког спектра прилагођавања столице и управљача. Постоје притужбе на превише мале екране на танковном рачунару у његовом сведочењу које морате вршити. Али у супротном, комбинација уређаја изгледала је врло лепа и функционална. Инструменти инструмената изгледају посебно прелепо: у мраку је свака од њих истакнута црвеном бојом.
Али украшавање салона није импресиван. Изгледа светло и прострно, али истовремено је некако неожењен. Плисна тканина је избачена из елегантног француског стила у великом ризику, која је подрезала седишта и плоче врата. Међутим, кожна завршна обрада, судећи по фотографијама, враћа хармонију између облика и стила.
У ствари, светлост дисонанција се примећује не само у унутрашњем дизајну Лагуне. Кад сам видео аутомобил жив, моја прва реакција је била узвик: колико је лепо!. Али заобилазећи аутомобил, предомислио сам се. Француски дизајнери несумњиво су успели задњи део хатцхбацк-а. Бочна линија крме врши се у истом стилу, јер је БМВ поморскији врло модеран и спектакуларан. Али предњи део је дизајнери нацртао у истом благословном био-стилу стила, који је био релевантан пре осам година.
Међутим, мислим да ће чак и естете опростити дизајнери њиховој неодлучности. Нека Лагуна иди не изгледа баш елегантно, али има одличну аеродинамику: Коефицијент аеродинамичког отпора је 0,30, што у комбинацији са економичним мотором чини аутомобил врло ниским - просјечна потрошња горива (урбани / приградски циклус) ) 7,5 л на 100 км.
У принципу, 1,8-литарски 16-вентил мотор није само ефикасан. Поуздано убрзава аутомобил (до 100 км / х за 10,7 с), када се креће у густом градском току, омогућава вам пречестовање зупчаника, међутим приликом претицања на великим брзинама, боље је да се пребаците у а Унапред се смањује брзина. Силлар јединица се може назвати мирно и предвидљиво. Ако се аутомобил често ради са потпуним оптерећењем, боље је да не жалите 1000 долара по аутомобилу са моћнијим дво-литарском мотором.
Компанија Аутофрамос, која представља РЕНАУЛТ у Русији, очекује да ће продати 100 аутомобила Лагуна месечно. Мислим да је аутомобил који има квалитете карактеристичне за моделе барем по горе разреду има сваку прилику да пронађе купца.
Сасвим тајна успеха
Док се грмљавина заглави, човек не прелази ову руску пословицу најбоље одговара италијанским произвођачима аутомобила. Вођење углавном на стилу и приступачности њихових аутомобила, аутомобила са Апеннином, искрено, пазите на недовољно пажњу на квалитет. Али само стил и јефтина сама модерном европском потрошачу више није довољно. Од средине 1980-их, удео ФИАТ аутомобила аутомобила на европском тржишту пао је од 14,6% на 10,9%. Сада је италијанска забринутост коначно схватила да нема нигде да се повуче (иначе ћете отићи на такмичаре са гиблетс-ом), а чини се да су променили свој став масовним моделима.
Главна нада уталијани Фиат Стило. Његов развој и продукција уложено је огромно за не-роњено доба италијанског новца у аутомобилској индустрији око милијарду евра. Нова биљка је изграђена да би се окупила аутомобил, ради побољшања квалитета машине, три четвртине стилових делова купују се од специјализованих произвођача компоненти. Италијани су толико сигурни у поузданост Стила, на пример, у Русији, на њему је инсталирана двоје дана, без ограничавања километраже јединственој понуди на тржишту. За услугу је власник аутомобила позван да не назива више од свих 20 хиљада КМ. Истовремено, цена услуге је приступачна (до 110 долара, на-6 УСД 315). Али можда је најнеобичније у овом аутомобилу необично чврст за ниво фијата. По паковању, аутомобил је, без претеривања, на нивоу модела представничке класе. Никада прије него што је италијанска брига била стварала тако богате аутомобиле.
Стило је у програмском програму заменио БРАВО / БРАВА у програмском програму, али никада није било трага дизајна пројекта овог пара. Фиат Дизајнери одрекао се повезивање генерација и континуитет стила: Стило се исецка, али истовремено елегантне линије и брза лица. АНФАС аутомобил изгледа посебно агресивно. Ово је скоро Алфа Ромео (ова компанија је такође део фиат аутоматске забринутости). Аутомобил привлачи пажњу и чини га упоређивањем са главним ривалом у погледу дизајна Пеугеот 307, сећам се назив најбољег европског аутомобила 2001. године. У мом субјективном мишљењу, пет-додорска верзија Стила је и даље помало инфериорна од примене француског такмичара. Али у погледу естетских предности три-доа Стило и Пеугеот 307, може се расправљати пре него што се промуклост у овој дискусији вероватно неће идентификовати победника.
Пет -доор Стило, који произвођачи представљају као породични аутомобил, отишли \u200b\u200bсу на тест. Са укупном радно-базом од 2600 мм, пет-доор модификација је већа од три - до 50 мм и 70 мм дуже. Стило ће се носити са улогом јединог аутомобила у породици Стило. На задњој софи, постаћете веома слободни, кољена не додирују предње седиште. Можда је у другом реду италијански аутомобил један од лидера у својој класи. Задње седиште је подељено на два неједнака дела, који се пресавијени самостално и крећу се напред и назад дуж падина. Ако је потребно, можете да промените угао нагиба назад, чиме повећавају количину пртљажника. Једине непријатности приликом постављања ниског плафона у другом реду: у аутомобилу опремљеном отвором, људи изнад 180 цм са вертикалним слетањем додирују круну плафона.
Склопиви тип авиона причвршћени су на леђима предњих седишта. У наслони за задње седишта налазе се напредним штандовима за лименке са пићима. Поред тога, стражњи дио правог предњег седишта напада напред за превоз дуге робе. Може се користити и као трпезаријски сто и као штанд за ноге путника срушено на задњем седишту.
Тврдње на месту возача вероватно неће настати чак и са најновијим стручњаком. Фотеље у аутомобилу са богатом опремом имају електричну прилагођавање висине, дужине, угао нагиба задње и лумбалне подршке. Распон прилагођавања је довољан за практично распоређивање људи било којег тена. У тестираном аутомобилу били су прегажени кожом, али лично ми је та опција изгледала сувишно: Сједиште немају озбиљну бочну подршку и стога су у кожној верзији претјерано слајдови. У основној конфигурацији столице су обложене врло чврстим тканином, слично најбољим немачким узорцима.
Узгред, оцењивање унутрашњости кабине, све време упоредите Стило са немачким аутомобилима. Не, нажалост, још увек није научио како да прилагоде детаље са тачност немачке на Фијату, али Италијани су се приближили стандарду у погледу пластике и ткива. Реците, мека и груба пластика Стило инструмент панела је врло слична материјалу са којим се врши Томв из треће серије.
Информације о раду клима уређаја, аудио инсталацијама (и иностранство и навигациони систем) приказује се на великом приказу информација на централној конзоли. Један од најуспешнијих најава је подесиво у два смера и волана који је прекривен кожом. Под фактуром са великим и сјајним грбом Фиат, јастук је скривен. Укупно шест јастука, укључујући завесе за на надувавање, укључују стандардну опрему. Поред тога, Стило је у стандардној системи АСР анти -боом, АБС-а са дистрибутивним системом кочионих сила, систем помоћника кочнице (појачало за хитне кожње) и аутоматско режим рециркулације ваздуха. Као опције (веома јефтине у поређењу са конкурентима), стабилизацијски систем стабилности курса ВДЦ, Ксенонски фарови, хлађених бокса у кутији за рукавице, сензори за паркирање, сензор за паркирање, сензор за кишу, мулти-систексирана стакла у крову ... Може се тврдити да Стило има најбогатији ниво конфигурације (у основној верзији) међу аутомобилским часовима за голф. Последњи удар на такмичаре може бити прилагодљива темпомат, која коришћење радара аутоматски подржава сигурну удаљеност између Стила и испред погона. Ова опција је претходно била само МЕРЦЕДЕС С-класа и Нови БМВ седам.
У покрету Фиат Стило и даље је обично италијански аутомобил оштар и активан. Мотор се не разликује у неким изванредним карактеристикама (ово је дуго доказано 4-цилиндрични мотор са 4 цилиндра са запремином 1,6 литара и капацитета 103 КС), међутим, је одабрано омјер брзина брзине на контролном пункту да машина убрзава прилично жустро. У нежном се окрећу на бројним прометним местима у трећем транспортном прстену, аутомобил је био веома упоран за асфалт. Али са оштрим маневрима, волан се ометао превише светло. А кацига кормила има градски режим (активиран дугметом на централном тунелу), након што укључивање волана постане апсолутно без тежине. Међутим, већина стилова возача Посебно ће бити задовољна само овом чињеницом. Штавише, након постизања брзине од 70 км / х, појачало се аутоматски прелази у нормалан рад.
Описао бих огибљење Стило ујучепљујуће, али није довољно еластично. Таква поставка ће се вероватно жалити људима који су подвргнути подружници морске болести.
Стило, понављам, од великог је значаја за Фијата. Ове године Италијани желе да произведу 50 хиљада 60 хиљада таквих аутомобила, а до 2003. године око 400 хиљада Стила и заробљавају 6,6,5% европског тржишта сегмента (голф класа). Имају веома озбиљну борбу са Пеугеотом и Тоиотом, која немају мање занимљивих нових производа, а Ренаулт недавно радикално ажурира свој Цлио Бестселлер. Срећом за Италијанке, Немци се до сада одмарају: Волксваген, Форд и Опел замена у настави голф-а не очекују се раније од две до три године касније.
Могуће је предвидјети ко је тачно победник у овој битци о дивовима да буде толико успешан као што кажемо о шансима тима или другог тима да освоји свет Светског купа. Али можете именовати два најважнијих фактора који истичу Фиат Стило међу такмичарима. Први, фундаментални: најбогатија опрема у веома повољној цени (у Русији пакована три-доор Стило продаје се за 14,9 хиљада долара и пет-додорска верзија за 15,7 хиљада долара). Друго: Генетска љубав према Европљанима за демократску марку Фиат, која је међу милионима становника континента повезана са њиховим првим аутомобилом.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)