Тест погон Фиат Стило 5 Врата 2006 - 2007 компакт
Браво, "стил" ... Браво!
Презентација Фиат-стила одржавана је са традиционалним обимом
Више од хиљаду новинара из целог света окупило се на конференцији за новинаре у олимпијском комплексу Барселоне. Изгледали смо, слушао, постављана питања, препуштени, упоређени, фотографирани, разговарали о ... Према Створитељима, Стило није само нови аутомобил у најпопуларнијем европском сегменту Ц, већ покушај поготка потреба тржишта, најмање неколико година пред нама. Прелиминарне маркетиншке студије показале су да је неопходно да се фокусирају на конкуренте, већ на жеље моториста. Срећом, њихови приоритети су познати: за 29% на првом месту, за 23% - опрему и опрему, за 19% - сигурност, за 12% - величина салона и удобности. Све остале жеље нису тако дефинитивне, већ портрет аутомобила ткала без њих.
Задовољавају 83 посто
Немогуће је створити аутомобил који би сви желели. Али да покушате да угодите већину користећи све доступне методе.
Да бисте то учинили, Фиат Стил има значајан арсенал. Прво, ово је највећи аутомобил у разреду: дугачак камион од пет врата дужине 4,25 и висок 1,76, а надилазећи све конкуренте, укључујући убрзавање Пеугеота \u200b\u200b307. Друго, то је даљи развој шест предложених шест Пре много година теме када су тела три и пет врата (Браво / Брава) постале независне машине. Данас је име једно, али постоје још више разлика. И не само спољне (једини заједнички спољни детаљ тела оба стилиста је хаубица), већ и у изгледу. На пример, садња управљачког програма у трогодишњој машини испод 50 мм испод. Ово није дозвољено само да спусти силуету аутомобила, већ и додајте и друге сензације возача. Уосталом, доњи слетање, то је више спортова аутомобил.
Технолошка напад Чини се да је сада изненађен електричним гасом или централном бравом? Али списак опреме учиниће да огребате чак и непоправљиву промет у задњем делу главе. Почнимо бар са аудио системима. Основни је радио пријемник са РДС системом (пренос података по радио) и шест звучника - он је инсталиран на сву машину без изузетка. Друга опција има пуноправно од наслона за цјеволо, а трећа подржава репродукцију МП3 датотека - последњи шкрипа за музику.
Ако мислите да је кључ за паљење застарело, а браве у вратима су глупости, покушајте да кренете лако. Обуците транспондер у џеп и заборавите на тастере - дугме Старт на контролној табли сада служи за покретање мотора. И никад више нећете напустити аутомобил откључати се поново. Заборављајући да искључите светло пролазећи тунел? Нема проблема. Ставите прекидач на отвореном на аутоматско позицију - Фотоцелл ће се укључити и искључити предња светла.
Није навикнут на димензије стила и плаше се да се паркира обрнуто? Наручите сензоре за паркирање. Носите ларне ципеле и плашите се да уђете у локву, излазите из аутомобила ноћу? У дну врата се налази позадинско осветљење. Ако желите, аутомобил вас води до куће. Само га морате правилно програмирати. Љубавна аутоматизација - постоји сензор за кишу и подложан не само таложењем, али и до доба дана (ноћу брисачи раде интензивније). Надаље према листи: Ксенонски фарови са аутоматским коректором, електричним погоном са меморијом, климатске инсталације филтром, сензором квалитета ваздуха и одвојено подешавање возача и путника. Говори, ништа изненађујуће?
Шта кажете на адаптивну темпомат са радарском сензором - не у репрезентативном лимузину за 100 хиљада долара, али на аутомобилу шест до седам пута нижи? Коначно, врхунац стила је Цоннецт систем који комбинује рачунар руте, РДС навигациони систем, мобилни телефон са системом без руку и гласовни сет, сервис за спасење и туристички водич. Опширније?
ФИАТ, заједно са компанијом Таргасис, нуди власнике стила са системом Цоннецт. Опсежни спектар услуга: од планирања руте до саобраћајне гужве у случају хитне помоћи у случају незгоде или распада. Све што је потребно је да позовете и питате. Наравно, накнада за претплату наплаћује се за коришћење система. Али то уопште није важно у којој је од европских земаља Стил и на којем језику њен драјвер говори.
На путевима Каталоније
Било ми је нешто више од два сата на располагању на располагању - било је довољно једва да вози кружну руту и \u200b\u200bсликате. Морао сам да се ограничим на два аутомобила: пет врата са 1,6-литарским мотором (потенцијални бестселер) и три врата Стило-Абарт-ово има 2,4-литарских пет цилиндричних јединице са преносом целеспида. Кренимо од прве. Унутрашњи опсег - наравно. Али у погледу трансформације Стиро Салона, главе ће почети другим мини-венцима. Ево насловних наслона са унутрашњошћу, а задњи део десног седишта наслоњеног напред. А такође и столови, кутије за мале предмете, одвојене задње седишта подешавају се у нагибу, па чак и новални елемент - јастуци задњег седишта који се крећу назад и назад омогућавају вам да бирате између ногу за ноге на леђима и запремину пртљага. Не постоје притужбе на место возача - и распон прилагођавања и преглед су одлични. Можете се жалити само на мекане широко седишта без приметне бочне подршке - да ли ће то некако бити на угловима? Иди!
Уобичајено је сачекати исти темперамент италијанских мотора као од становника земље. Али захтеви за заштиту животне средине, у комбинацији са електронском папучицом гаса, не дају стотину три коња да се не искористе са копита. Притиснуо сам акцелератор - као одговор, глатко убрзање са незнатним хватањем након 4000 о / мин. Његов интензитет је као као што је аутомобил требао бити са опремљеном масом од 1200 кг. Прво на аутопуту. Легално 130 км / х Лежите у потпуно удобном опсегу: можете разговарати у подтоку чак и са путницима на задњем седишту. Не мешају
само правила, али и бука мотора - добро је активирано баритон и даље мало наметљив. Пред нама је мала планинска серпентина - навигациони систем и даље диктира своја упутства. Време је да испробате брендирано јело - напајање у управљачком управљачу за управљање девал погон. Има два начина рада: један за аутопут, други за град. Градски натпис у прозору за приказ указује да је градски режим укључен. Само напред и брзо ... Ох, дођавола! Сила на управљачу потпуно је нестала и угао ротације точкова мора се одредити само визуелно. А управљач је оштар и стазе су уски ... не, на првој равној линији враћам се у првобитни положај. Сада је све у реду - еластична багел, попут зреле јабуке, испуњена је соком реактивне силе. Дакле, оставимо градски мод за паркинг за некога ко није у стању да подигне нешто теже од чаше чијаца. Штавише, шасија аутомобила ће лако прихватити снажнији моторничко понашање у преокретљивим је, као одговор одличног ученика на испиту. Уосталом, нећемо га поставити провокативна питања?
Од Стило-Абарта са Шкорпионом у амблему очекујете незаборавне сензације, у обзир сјајне прошлости и спортске успехе бренда. Да, возачко слетање је приметно ниже, а такође и бели уређаји, 17-инчни точкови и, наравно, мотор од 170 коњских снага. Чак и задњи део седишта чврсто држи бочне стране. Шта је ствар целезпид? Укратко - механички мењач са аутоматским пребацивањем. Не постоји папучице квачила, постоји ручни режим са тастерима за пребацивање на управљачу или померање ручице напред и назад. Машина је изненађујуће агресивна - држи пренос готово до црвене линије тахометра и невољко се окреће повећани. Јасно је, јер пред мном десетак браће на оловци и камере Тесал Мицхелин гума и финишери Феродо - Целееспид се сетио њиховог начина.
Наравно, стило-абарт је много стабилнији и гнев од уобичајеног стила, али са његовим добро уравнотеженим реакцијама на истински спортиста је далеко. Карактер и асертивност аутомобила не прелазе цивилизирани оквир нигде. Чак и приметне паузе када пребацивање зупчаника не поквари слике. Елемент стила-АБАРТ-а није уски затворени преокрет планинских серпентина, али директна врпца аутопута, где је на дуготрајном порасту, можете да приуштите да једете изузетно задовољство за доручак ГТИ-ГТИ. Главна ствар је да га не збуните са ВР6 - може испасти обрнуто ... Направљено за Европу
ФИАТ је крао тих аутомобила који су занимљивији за разговор о томе него возити. Уосталом, говорећи о ултра -модернској електроници, тешко је одупрати се у попису његових могућности. Али, очигледно, 21. век диктира своја правила: машина не може постојати без њега. Напредак се креће у правцу повећања интеграције система: са мобилног телефона на ињекцијски регулатор. Није ни чудо што презентација готово није разговарала о економији, динамици или контролибилности стила. Разуме се да су ови параметри на конкурентном нивоу. У новој Европи, други приоритети: практичност и сигурност, где не можете без електронских помоћника.
Јасно је да ће се фиат-стил појавити код нас пре него што се ситуација мења; Добра половина његовог паметног пуњења биће несигурности. Дакле, новчаници руских купаца мораће да буду освојени изгледом, удобним и квалитетом. А овај задатак није лак.
Фиат Стил замењује породицу Браво / Брава, позната од 1995. године. Први приказан у марту 2001. године у Женеви, Фиатстило се ослобађа од септембра у две варијанте каросерије: (хатцхбацк од три и пет врата) и са шест мотора. Бензин - 1.2; 1.6; 1.8 и 2.4 л капацитета 59 до 126 кВ. Дизел мотори са турбо-пуњењем са системом моћи заједничке шине са радном запремином од 1,9 литара
ФИАТ СТИЛЕ АБАРТ је опремљен системом коментара
и климатска контрола са одвојеним прилагођавањем возача и путника. Развијте 59 и 85 кВ (потоњи са подесивим турбопуњачем и средњим хлађењем).
Текст / Анатоли Фомин
Фото / Анатоли Фомин, Фиат
Извор: Часопис "Вожња"
