Тест погон Фиат Стило 5 Врата 2001 - 2006 компакт

Стилли Фиат

Стварање и продаја аутомобила је невероватно профитабилна, посебно ако је онај који је ангажован у овом процесу стварања врло добар. На крају крајева, на тржишту модела и отуда и финансијски успех произвођача, у потпуности зависи од начина на који су се показала напредна, лепа, поуздана и хармонична нова машина. Штавише, чак и највећи специјалиста не може тачно да каже који је фактор најважнији. Постоје невероватно поуздани, али постоје врло лепи или једноставно престижни модели и не усаглашавање рецепта може гарантовати нови успех производа. И зато је појављивање сваког модела, посебно када је у питању масовне аутомобиле, повезан са великим надом за произвођач аутомобила: један модел који је постао бестселер може више за компанију него остатак производње гамут. За Фијат, такав бестселер треба да постане нови Фиат Стило - потпуно нови модел на којем се и сам произвођач прави озбиљну опкладу. Дакле, упознајте се - нови Фиат Стило 1.2 в16.

У сегменту малих средњих аутомобила, Фиат је већ дуже време присутан, па чак и на самомилистичко-адавистичком језику, језик се неће окренути да назове ово присуство номинално. На европском тржишту, Фијат се бори под једнаким условима са таквим градовима као што је РЕНАУЛТ или ТОИОТА, а свака наредна генерација међу Италијанима је боља од претходне. Ритмо, Типо, Браво / Брава - Из генерације до генерације, представници овог бренда у малој средњој класи постали су све популарнији, надмашује претходни модел не само у погледу броја испитаних производа, већ и у смислу описане и у смислу Скупштине. Уосталом, далеко је од тајне да је квалитет Скупштине и компоненти болно питање готово свих италијанских аутомобила, почевши од 600 кубичних ниских-измиришта и завршавајући величанственим Ламборгхинијем.

Не, Италијани немају такве грешке као у домаћим аутомобилима, већ и против позадине других страних -продукцијских аутомобила, Италијани не гледају на најбољи начин. Међутим, данас је сигурно рећи да се ова функција може разговарати само у прошлом времену - Италијани, добро свесни да то није адут на чврстој конкуренцији, озбиљно је заузео решење овог питања. Штавише, то није било још једног догађаја -овера - предност у вези с тим је био први који је говорио о потреби радикалног реструктурирања у главама и оних који производе исте аутомобиле. И то је био Фиат Стило који је постао исти аутомобил који Италијани представљају као нови Фиат ...

А Фиат је заиста нов - ово је прва мисао која пада на памет приликом испитивања аутомобила. Дизајн је веома осебујан, али ово је аматер, а све остало је само на највишем нивоу. Квалитет израде, јасно ради о радном вратима, скупи звукови - све то указује да ако не и револуција у главама стваралаца овог аутомобила, а затим бар о озбиљном раду који је урађен током развоја овог модела. Ако мислите да је стварање правог аутомобила лако и једноставно, погледајте Ваз Вибурнум. А нема сумње да Фиат Стило нема сумње. Скоро сваки детаљ овог модела указује да се то или то решење примењује тек након темељне студије и детаљне проучавање проблема. Узми барем исти дизајн тела - не свиђа ти се пет-додок-доктор Фиат Стило? Нема довољно динамике у кривици, агресивност? И обратићете пажњу на три-доа - аутомобила, иако су слични, али истовремено имају само оптику, а све остало је поново дизајнирано. У почетку, више спортска три-доор Хатцхбацк има потпуно другачији профил, има динамичнију линију прозора и широка врата. Мода на тај начин разне верзије једног модела у последње време дошле су у аутомобилску индустрију, али изгледа да дуго времена. На тако једноставан начин, могуће је постићи не само индивидуализација сваке верзије, већ и значајно повећати циркулацију неких модификација, претходно непопуларно прецизно због неусклађености дизајна и карактера. Узгред, у блиској будућности, три верзије Фиат Стило стићи ће у Минску, а након што смо се упознали, моћи ћемо вам рећи од осталих верзија овог аутомобила осим дизајна.

Међутим, постоји довољно теорије, време је и за точком. Садња на месту возача у Стило не изазива потешкоће - ауто је прилично висок, а не можете се одмарати на управљач са коленима. Узгред, већ у бази података овај модел има подесиву колону управљача, а положај јагњета се може променити не само у уздужним, већ и у вертикалном смеру. Сам управљач је само бајка, након јефтине пластичног управљача неких модела, точкови управљача Стило изгледа врло импресивно. Мекани, груби материјал из којих је направљен је веома пријатан за додир, а то није једино пријатно сензација. Са десне стране је видљива ручица мењача, чији је тен извучен са шест -геарски прекидачки круг. Да, шестостепени механички мењач на Стило сетовима у бази података, што је веома пријатно. Али ако сте мислили да је ово јеботе, тада ћу вас изненадити да вас изненадим, додајем додатни корак и искориштавање могућности да се остатак праве краћи, дизајнери су покушали да направе Стило динамично. Тачно, покушај није био баш успешан, јер Аутомобил је и даље динамичан само док ниједан или два путничка и празан дебло у кабини нису у кабини.

Затим у свакој брзини Стило пуца у пријатно преоптерећење сваког возача, брзо блокира све ограничења брзине. Ручица контролне тачке, за ништа што је задужена за седам положаја, изненађујуће делује, пријатно, па чак и упркос својој дужини, јасноћа инклузије остаје невероватна: никад није било могуће погрешити. Али ако желите динамичку вожњу, мораћете да се претворите на ручицу често: 1.2-литарски мотор је уграђен на основну модификацију позајмљено је од беба Пунто и у већем аутомобилу показује не баш изванредне резултате. Програми су прилично кратки, тако да је опсег брзине у којима најефикасније уски такође је уски - у свакој брзини, морате да потражите ваш програм, а затим чак и 1.2-изрез Стило може пријатно изненадити убрзану динамику и вучу. Узгред, исти мотор је инсталиран на моделу Добло и тамо, углавном, углавном због успешног одабира односа сваке брзине, врло добро функционише. Али ипак, Стило је само потребан снажнији мотор, јер У основним конкурентима, по правилу постоје 1,4-литарске верзије које се развијају од 60 до 100 кс.

А поента није ни у динамици убрзања, у овој дисциплини Стило само показује веома добро, у поређењу са конкурентима, резултатима. Ситуација је другачија: 1.2-литарски мотор на релативно великом и тешком аутомобилу за голф-класе моћи ће да докаже своју одрживост само ако је прилично искусан возач за воланом, што такође није лијено да често пребаци програме. А ако се на аутопуту пребаци са 6. до 5. пре него што је продужено претицање неће изазвати огорчење од било кога, тада је стална промена зупчаника у циклусу растрганог градског циклуса може изазвати црну завист власника машина са аутоматоном. А ако је аутомобил без путника, захваљујући кратким зупчаницима, и даље је прилично добар, а затим са темељним учитавањем динамика у потпуности зависи од тога колико ће возач уврстити мотор у свакој брзини.

И чини се да је Стило спреман за то. Звук мотора је врло неупадљив и при ниским брзинама је потпуно одсутан. Али за модеран аутомобил, то је приливно правило од постигнућа, а ниво акустичне удобности не одређује толико звуком мотора који би, по жељи, дизајнери углавном могли створити врло тихи, али према општем нивоу шум који продире у унутрашњост аутомобила приликом вожње различитим путевима. И овде, барем, базна верзија је пронашла још једну малу недостатак: када се креће асфалтом брзином од више од 60 км / х, гуме почињу да зују и веома снажно. Ближи се 90 км / х, овај се румтњи развија у ниско -Февенствено, спречавајући га да разговара, али чак виче. Али ово, понављам, је основна верзија. Могуће је да су на моћнијих верзија ставили гуме других брендова или модела, а та функција је вероватно одсутна.

Међутим, за оне који воле брзо возити и нужно се пружају велика компанија, моћније верзије и шта може понудити свог власника основне верзије? Сасвим пуно: невероватно удобан унутрашњост за ову класу, неколико ваздушних јастука, клима уређаја итд. Можете чак рећи да, у погледу квалитета контролне табле и централне конзоле, овај фијат је чак и преплавио ВВ Голф - мекан, како у мишљењу и на додир, премаз, скупо пластике, јасно радне преклопке. Генерално, унутар ФИАТ Стило пријатно изненађене - чак и више пута виђена на сликама, Стило салон је једноставно ударио свој луксуз и обиље различитих тајних углова - џепова у вратима, специјалним кутијама од недостатака испод предњих столица, ниша испод Централно наслон за руку, кутија за рукавице. Још те нисам уморио? Уосталом, ово су само места за складиштење малих ствари које су доступне са возачевог седишта, а још увек је у задњем делу пртљажника. Међутим, није баш погодно користити неке од њих - џепови врата су врло дубоки, али су уски, па су у могућности да прихвате само преклопљену мапу или новине, али никако не значи баријеру или нешто волумен. Са нередом, прича је још нагло - не само у отвореном стању, подсећа на убнижавање тачака, у смислу да је веома уска, па чак и када отварају да пада десно на колена на предњи путник. Или путник ...

У стражњем страну леђа, Стило једноставно није у такмичењу, али не зато што је тако велика, али захваљујући једном лукавом раствору. Чињеница је да се задња седишта могу померати у уздужном правцу, чиме је примала велики простор пртљажника или додатне просторе за ноге. Штавише, не можете да померате читаву софицу, али само је део тога: подељен је у односу 2/3, а оба дела је регулисана појединачно. Узгред, поред уздужног подешавања, задња седишта Стило имају још један - леђа се могу подесити у угао нагиба. Није много аутомобила ове класе могу се похвалити таквом опцијом. Обично минивани и слични аутомобили имају такве могућности у погледу трансформације салона. Тачно, задња кауч није у потпуности пресавијена - назад се једноставно уклапа на седиште и не ради чак ни простор терета.

Међутим, мало људи ће носити робу у таквим машинама, посебно јер је Стило 400 литара. И врло је прикладно отворити овај пртљажник: никога нећете изненадити додиромним дугметом, али само у Стило то је направљено тако згодно. Читава со је то да су дугмид или барем отварање петих врата као такве - само додирните врата до врата врата где се обично налази исто дугме, а дворац се приближио то , такорећи. Оригинал и врло згодно.

Све је познато у поређењу, а аутомобили у том смислу нису изузетак. Само упоредни тест са конкурентима може јасно дефинисати положај модела у таблици за аутомобиле. А са такмичарима Стило је у савршеном реду. У смислу да је тржишни сектор, где је нови Акти Фиат протеински, данас најасивнији и најпорубинскији, а сасвим је природно да сваки произвођач аутомобила има обавезу да уведе свој модел у соду у голф класи. И у Европи и са нама, Голф-Цласс аутомобили су најпопуларнији производ - укупна количина њихове производње израчунава се у десетинама милиона копија. На нашем ФИАТ Стило Маркет-у мораћемо да се такмичимо са многим моделима, почевши од Хиундаи Аццент-а, што је скоро пола јефтиније, а завршава се најзначајнијим ВВ голфом, у чијој је части названа ова класа. А поред њих, многи модели се прилично успешно продају у овом тржишту сектор: Форд Фоцус, Пеугеот 307, Опел Астра, Ниссан Алмера, итд. А то значи да се такмичи са њима Стило, морате да будете барем наредите величину и, пожељно, јефтиније. Промовирани модели широко распрострањених брендова у нашој земљи неће тако једноставно давати своје положаје. Уосталом, ако узмемо у обзир да је тржиште нових аутомобила у нашој републици годишње приближно 3000-3500 аутомобила, а затим за успешну Стило продају, не само прихватљиву цену и висок ниво квалитета, већ и нешто друго што може учинити и нешто друго Купац је потребан пажњу на овај аутомобил. Лично нисам нашао нешто у ауту. Да, аутомобил је чврст, добро опремљен, са прилично прихватљивом динамиком и вођењем квалитета. То је оно што је плус, али има довољно минуса. На пример, релативно висока цена основне верзије. Да, разумем да је АВТО аутомобил добро опремљен и има веома високу унутрашњост унутрашњости, али морате признати да су конкуренти такође присутни на овај или онај начин.

(+) Скупа унутрашњост, задње столице са могућношћу прилагођавања, широкој листи опреме уграђене у стандардној конфигурацији.

(-) Висока цена, врста дизајна.

Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 11 (357) од 03.27.02