Тест погон Фиат Стило 5 Врата 2001 - 2006 компакт

Уна Дама Торинесе

Обилазак овог аутомобила је како да позовете мистериозног странца у ресторану. Не овде, наравно, већ у Торину, срцу аутомобилске индустрије Италије. Иза променама јела је да ће бити могуће разумети карактер неочекиваног пратилаца. Дакле, драги мој господару, шта саветујете из локалне кухиње?

Прва промена.
Царпаццио ди Манзо Цон Руцола.
Атрактивни сте, Сигнора. Наравно, то вам је речено више од једном, јер су ваше сестре направили похвале, пет-доор верзија. Сматрали су себи да је сестра тако -СЕ, ХЕДлине, је незанимљиве. У ствари, ФИАТ је била прва од европских компанија која је изградила другачију природу на једној платформи. Једно је тихо - право, друго је запаљиво. Само не верујте да је све почело са БРАВО / БРАВА моделима. Ово је кокетерија. Традиције тога је онолико година колико и зхигули. Чак је и 124. Фијат имао оптужену верзију Абартха - и радило се о таквој модификацији да ће Фиат Стило бити испод.

Данашњи главни дизајнер Фијата Невио ди густо је сматрао да је то креирање неколико Стила, било је потребно не само да постигне разлике у дизајну и (у одређеној мери) у успостављању шасије, али и да раде на архитектури аутомобила целини и на тај начин разблажени међу самим верзијама изграђеним на једној платформи. У исто време, одлучено је да им дате мало немачког изгледа, јер су немачки и високи - у разумевању већине Европљана су синоними. И Стило, и три и пет врата, показали су се много строжијим од Бравог / Брава, изгубити се у сензуалности Алфа Ромео и Ланциа моделима. И, Алас, такмичари (Пеугеот 307 - кост у грлу Фиат).

Као и у великим компанијама, развој Стило дизајна (тада, у лето 1998. године, још један пројекат 192), снаге су привукле са свих страна. Имајте на уму да такав рад у сваком случају није узалуд у свету постоји много компанија спремно за куповину одбијене ФИАТ опције. Дакле, спољне услуге компанији обезбедили су Фиораванти, Италдесигн и Пининфарина. Пројекат је координирао Петер Фассбендер, а прве виолине играли су италијански Мауро Бассо, немачки Тхомас Желез и амерички Аарон Хавкинс. Рад на унутрашњости руководио је Петер Јансеном (плус Гиусеппе Бертолуцхери, Фабризио Буномасс, Гуидо Бианко, Мауро Цхристопхарони и Цирил Фоа). Коначни образац одређен је у јулу 1999. године, под вођством МАСИМО-а. А пројекат је већ завршен под Микеом Робинсоном, пребачен из Ланциа на место главног дизајнера Фиат.

Аутомобили су се показали да нису више од две сестре. Три-доор верзије је око седам центиметара краће, пет - доњи и три - шири од пет-доа.

Друга промена.
ТОМЕТА ЦАЛДА ЦОС АСПАРАГИ.
За преливање приговарања у Фијату је скоро пристојан тон у руском новинарству. Међутим, у овом случају не постоји бол за нападе на нападе. Волан ме се чинило у почетку превише празан, инкорпореално. Тада сам се сетио да је за вожњу око града Фиат користи функцију града (електро-хидраулички појачало управљача). ТРУЕ, ево одговарајућег натписа на екрану. Искључено - испуњен волан. (Употреба ове функције је тешко питање поставки: неко воли пиво, а неко је црно вино. За мене, тако да механизам управљача треба да обезбеди барем неке специфичности чак и у граду.) На аутоматском управљачу је Испуњен еластичношћу, а не можете се плашити налета ветра. Али реакције аутомобила до свог скретања и даље остају летаргични.

Критика, која је већ успела да звучи у Стило-у која је пружила Русију, прекида се о решеткима, енергетским пропорцијама Абартх верзије, што је изгледало да је у фитнес центру више од сат времена. На легураним дисковима са фирестонским гумама, 205 / 55Р16, са пооштрављеном суспензијом, веома је љубазан према возачу чак и уз продужено кретање брзином од двесто.
Упркос благо размаженом нулу волану, корекција готово није потребна. У дугом нежњој страни уживате како Абартх прописује путању. Навике аутомобила се умјерено преносе у сваком случају, она реагује мирно до испуштања гаса од Пеугеота \u200b\u200b307.
Али да ли је то уопште бацио гас ако возите аутомобил са Абармарном Шкорпионом на задња врата? Наравно, данас овај грб није више од последњег издисаја господина ПАЕ-а - легендарна спортска радионица већ дуго не постоји. Али свако ће свако проћи неочекивано хватање фијатове и сочног контроверзног путева издувних гасова. Док је Думас написао: ... огрлицу чипке, елегантна ципела, прелепа врпца у коси неће претворити ружну жену у лепо, али прилично лепе. Наравно, мерач протока стрелица током бацања од Милана до Турина успела је да се приметно пребаци на лево. Али, опет, 2,4-литарских 20-вентил 170-коњских снага пет бензина, а не троши Супер Плус, већ је једноставно плус, и то је, као да је ваша дама преферирала златни накит.

Компанија је компанија темељно опремила машину: на пример, на пример, функција блокирања бочних врата положена је одвојено од задње стране. Сада особа која купује ФИАТ добила је скоро све исто као и власник мерцедеса: осам ваздушних јастука (фронтални - двоструки -мод), суббинатор, ултразвучна темпомат, одвојена клима, аутоматска фарови, сензори за паркирање, телефонски сензори, телефонски сензори за управљање Точак, гомила информација о РДС и ТМЦ кодовима, навигацији на главном европском језику, гласовна контрола. Тачно, Цоннецт телекомуникациона терминална контролна тастатура сада подсећа на приручник органа катедрале куполе. Схватити све суптилности комуникације са машином у два дана је незамисливо. Неколико пута нисам могао да вратим електронски навигатор (пријатан женски глас) на груди енглеског језика, а уместо хладног посматрања, скрените лево или скрените десно морали да слушамо емоционалну синистра и нараву.

Луксузно возачко седиште (беж кожа) опремљено је електричним регулатором са тастерима распоређеним у облику креде - па, баш као и Мерцеус -Веда. Обезбеђује се за постављање лумбалне зоне са меморијом - отворите врата, а столица у одговору почиње да подноси подносила је подносили да гори. Да бисте ушли на заднни ред, морате да повучете ручицу, а затим ће предња столица кренути напријед напријед и нагиње назад.

У унутрашњем уређењу, пријатно на додир, високи материјали - на пример, наранџасти коре горњег дела торпеда, који такође не утиче на ветробранско стакло. Сви панели су пажљиво прилагођени једни другима, шавови су чак и површине густе.

У унутрашњости је примедба проузроковала само ручицом преноса: у спортском моделу се поставља предмет енергичног облика на његовом месту.

Трећа промена.
Плин А Гуоццхетти Цхампагне е Аспараги.
Јао, Фијатов сјај на трци Европе данас данас не подсећа на много. На пример, мала--Схапед Стило Абармарна огледала. Није лако видети кроз њих. Пошто је подручје њихове површине мале, морало је дати значајну закривљеност да одражава више. Али разлика у скали слике са салон огледалом је толико сјајна да сваки пут када се морате проверити са њом, како не бисте се ударили у задњем бранику. Гледајући слушалице у целини, напомињем: тако велико, блиставо изнутра са задњим светлима приступило би се више огледала. Пљујте на аеродинамички шум, господине Робинсон.

Друга озбиљна напомена припада преносу. Селексан систем једноставно жалба на више разумљивости! Често није могуће ухватити програм, како кажу, од прве поке, посебно ако говоримо о преласку са првог назад. Сматратељски индикатор резимира - само у складу са њом у овом преносу може се схватити да ли је укључивање пролазило или не. Пример. Са неутралима, идите на прво - наставља да сагорева н, направите још једну климану ручицу - и број 2 се одмах запали! Бог са њим, на аутомобилу са 170 коњских снага, можете почети са другом, али, знате, некако не цамилфо.

У првом програму, преношење, да би се благо ставио, не жури да одговара на снабдевање гасом, а то доводи до знатижељних ситуација. Почињем да се крећем на малу падину. Дозволите да вас подсетим: Постоје само две педале, што значи да правило примењује: леву ногу - за себе. Укључујем се на прву брзину, пребацим десно од кочнице до гаса, а лепота се котрља према нечијем бранику. За кочнице! Други покушај је пресудније притисните на гас. Ефекат је бољи, али точкови и даље успевају да раде половину окрете, што, видите, не додаје самопоуздање возачу. Ако је падина цоол, као и у познатом предграђу Торина Монцалии, супротно свим правилима, потребно је држати кочнице левом ногом, да донесе папучицу гаса у клима уређај и са готово неизбежним кретенима додиривање аутомобила са места. Узгред, ако зауставите где нема падине, али први је укључен, папучица кочнице се не може чувати - Стило Абартх неће ићи.

Слично томе, када се окренете задњим, аутомобил се може превртати напред - ако је на предњем делу нагиба. Снажни притисак на гас овде је препун олуја нарама емоција (посебно власник машине који ћете отићи утисак након таквог почетка).

Абартх Стило опремљен је ултразвучним сензорима за паркирање и према опцији Буџет - само одострага. Почињете да се крећете уназад и печете као први сателит. Са зближавањем, покупивање прети све се повећава. Искључите задњу опрему, пребаците на први - Паркинг радник ћути. А он ћути, чак и ако се аутомобил и даље приближава препреку, као и у горе описаном примеру!

Једном речју, мењачи овог типа (назовите их најмање псеудо -орентално, барем псеудо -Аутоматско) и даље захтевају давање. А не само Фиат. Успут, Селек је један од најбољих представника таквог преноса. Већ зато што су њени кретени са потпуно аутоматском вожњом минимални, иако се само -ферупрупља појављује скоро у црвеној зони - за шест хиљада револуција. Али смањује пренос преноса готово на у празном ходу - испод 1000 о / мин.! То јест, очигледно је дизајниран за оне који су навикли да забављају оловку. А онима који су милован саслушањем, без напора мотора без напора. Међутим, ако усвојите пренос од три до три и по хиљаде у зони, на врхунцу обртног момента, Абартх ће се понашати са паметном женом. Пребацивање ће бити праћено лаганим шоковима, који ће пратити асертивно убрзање. Ево целокупне ствари у случајности темперамента. У таквом аутомобилу, у мом срцу би било више кратких механичких кутија.

Десерт.
Мерцанта цон Забаионе.
Односи увек нису једноставни, посебно ако партнери у почетку представљају високе захтеве једни другима. Поглед на натпис Абартх на телу шампањца, наравно, рачунао сам на експлозивну температуру, на оштрој реакцији, на емотивнијем звуку, на крају. Заправо, иза бившег двосмерног првака Аустрије у мотоциклистичким сијалицама, Карл Абарт, углед чаробњака, који је способан да испумпа адреналин чак и на 500-кубичним моторима, чврсто је укорио. И - ако је о звуку, у почетку је специјализован на конфигурисаним системима ослобађања и пригушивачима. Од 1950. до 1971. године, када је Абарт добровољно изгубио пословање и повукао се до његове родне вене, експериментирао је са моторима, а његови аутомобили су освојили огроман број такмичења. Пхиат-Абартх фраза је тада постала синоним за спортски успех. Стило из свега тога остаје само лагано флеур.

Међутим, пратња плавуше до гараже након руте Милан -Турина и обрнуто, ценио сам то нешто друго: Умерено (за спортски аутомобил) апетит, погодан возачким местом, добропродајним уређајима, великих (дијагоналних 7 инча) Монитор. На крају, био сам захвалан Стилоу за те мере у Ломбарди и Пијемонту, којим сам успео да посетим у њеном компанији. Да, и оптужба за Абартх верзију ће бити више него довољно. Биће довољна да ће, ићи на посао, он сваки пут када осећа да је путовао у посебном ауту.

Стило Гамма је деветнаест модификација, две врсте тела, шест мотора (од 1,2 литра 80 кс на 2,4 Л 170 КС), пет преноса, активне нивое опреме активних, динамичних и абартх, а такође има и седамнаест органа тела, а такође има и седамнаест тела тела. који је дат одговарајућа пресвлака кабине. Дакле, свако може покупити пар по њиховом укусу.

Тект: Денис Орлов

Извор: Магазин мотора [бр. 6/2002]