Тест погон Фиат Стило 5 Врата 2001 - 2006 компакт

Италијански Мустанг

У једном од прошлих бројева, већ сте могли да прочитате материјал о новом Фиат Стило - Први аутомобил створен као део програма производње реорганизације и радикалне промене у марки Фиат у очима купаца. О ономе што је дошло од тога, могао би сазнати све у истом материјалу ...

Један од недостатака ФИАТ Стило 5Д био је недостатак било којег истицања у спољном дизајну врло карактеристичне карактеристике, захваљујући којој су сви голф и 307. постали препознатљиви и популарни. Чини се да је аутомобил добар, али нема шта да се ухвати. Да, и лично, да будем искрен, уопште нисам волео стило са пет врата. Прилично осебујни изглед, 1.2-литарски мотор у бази података, покретање квалитета и акустична удобност не на највишем нивоу. Али онолико колико ми се није допало пет -доор аутомобила, свидело ми се његова тројица-доана момака - то су заиста потпуно различити аутомобили под истим именом! А ако већина аутоматизатора каже само да су спорт три-доа и пет верзија њихових модела различита, затим је Фиат, користећи пример Абартх модела Стило и Стило,, како се ове верзије заиста могу разликовати једна од друге.

Кренимо од дизајна. Упркос чињеници да многе компаније користе такво решење када се верзије једног модела у пет модела веома много разликују у погледу дизајна, Фиат је заиста успео да створи готово различито моделе једни друге. Можете чак рећи да је Стило Абартх сличан пет-додоорски хатцхбацк само у једној перспективи: испред. У свим осталим аспектима, почевши од профила и завршавајући задња светла, веома занимљиво дизајниран, ово је потпуно оригинални аутомобил. Чак и у ситницама попут слике дискова точкова ... Наравно, од тада је три-доор у линији је била место најизбучније модификације, требало би да изгледа, респективно жестоко. И у потпуности је у складу са својом класом: изгледа много брже од пет-доа у профилу, подсећање на нови Хонда Цивиц тип Р, а назад је чак и нешто што је ипак италијански. Задња светла су само посебан смер у модерном дизајну аутомобила. Необично, необично, али како је лепо. Ако погодите са бојом самог аутомобила, тада ће иза леђа изгледати још горе од бубрег централно-моторног суперцара.

Засебно бих волео да кажем о јединственом СЕЛСПЕЕД контролном пункту - уграђен је на Абартх верзију као стандардна опрема, а механичар уопште није понуђен за овај аутомобил. И да будем искрен, пре него што се сретнете са аутомобилом, то није била предност: На крају крајева, са механичким мењачем, аутомобил је јефтинији, а у сваком случају је погодније за активну вожњу и испада да је то у многим Начини да је динамика аутомобила зависи од тога колико је пренос савршен и донесен на памет. Али након што сам прешао на Абартх 2.4 Селеспек, могу рећи без сумње: механика је овде заиста потребан само да би се повећао број понуђених верзија. Она, преношење, заиста је показало да је веома добар, па чак и у овом жестоку аутомобила њено присуство изгледа као одобрено. И ако у већини спортских модела стављају механика само зато што су обичне машине у стању да убију динамику чак и у најмоћнијим аутомобилом, а затим је дизајнери Абартх верзије одлучило да убију две птице једним каменом: на свом селектују Комбинујте предности обе врсте преноса. Принцип рада Селеспеед је једноставан. Структурно, то је обичан механички мењач са квачилом, само сви процеси у овом случају су задужени за електрична возила-сунниди. Отприлике исте схеме користи се у приступачнији Опел Цорса и егзотично паметно. И у оба ова случаја, након теста, главне жалбе које смо настали управо на то начин рада електронике која контролише рад преноса. Укратко, алгоритам за рад таквог преноса подсећа на акције возача у почетнику: било да квачило неће ићи на време или отићи превише оштро, а затим пребацује пре пре пре или касније. Генерално, било је довољно проблема са оним два аутомобила, а једино оправдање техничке несавршености њиховог преноса могло би бити ниска цена, мада у случају Смарт-а то се не може рећи.

Наравно, да сам се упознао са дизајном преноса Фијата, дошао сам до закључка у одсуству да нас о томе очекује иста слика у овом случају. А још више од тога: Било је сумње да би, у комбинацији са моћним и вученим мотором, такав пренос био углавном неспојив ... и како је добро да нисам у праву. Пренос Стило Абартх је заиста један од најбољих међу истом типом, а то је знатно заслуга оних који су је научили да се вози и ради.

Почнимо да почнемо, са процесом додиривања. Код оба горе наведена такмичара, јавља се отприлике према истом алгоритму. У брзинама мира, аутомобил се не котрља, као и на машини, али мирно стоји, а кретање почиње само када возач благо притисне гас. Након тога, електроника почиње да полако отрише квачило и веома споро, јер је с једне стране, требало да учини процес додиривања са места као мекше, а на другом се не протежу на време. Али електронска нога је у потпуности ослободила квачило, а у сљедећем тренутку аутомобил је у зависности да ли је притискао да ли је папучица гаса притискала или пуштена или нагло трзање или пецка не мање оштро с носом. Отприлике исте ствари догађа се на дисперзији: ако се само папучица гаса незнатно загрева, тада ће аутомобил убрзати релативно глатко, али невероватно дуго и ако је, напротив, папучицу стисне на под, а затим са максималним убрзањем Трчки аутомобили на пребацивању попут паралитике. Најзанимљивије је да у оба ова случаја електроника не покушава да се меша у рад система убризгавања горива: када се пребаци, ако је возач незнатно дошао до тренутка, тахометар стрелица скаче на Црвена зона, а аутомобилски лукови као да је за точак заиста студент, први пут је прошло самостално.

Таква детаљна прича о раду преноса такмичара била је потребна тако да у потпуности можете да процените савршенство преноса селекса.

За почетак, примећује се ништа горе наведене карактеристике Абартха Фиат Стило Абартх: Пренос то чини тако јасно и благовремено, можда мислите да пружа 50-60 адаптивних начина рада. Иако, ко зна, можда јесте. С обзиром на то колико је Фијата потрошена на развој породице Стило и модернизација производње, то не би било изненађујуће.

Процес почетка подсећа на било шта, али не и рад преноса ове врсте које сам раније тестирао. Аутомобил се лако додирује без икаквог пумпања, а брзина капацитета и мекоћа њене укључености су одабрани тако оптимално да је понекад чак и немогуће утврдити када је тачно укључен у потпуности. Прелазак на повећану опрему се такође брзо и неприметно јавља: \u200b\u200bаутомобил нема ни времена да се потакне носом, само стрелица тахометра мења свој положај. Успут, попут такмичара, Стило Абартх Селеспеед има потпуно аутоматски и ручни начин рада, када возач може самостално изабрати зупчанике. Само ако такмичари преносе контролну тачку у ручни рад сваки пут након што је аутомобил удављен, а затим ће у стилу радити у режиму у којем је препуштен пре. Начини су пребачени од стране неупадљивог типка аутомобила који се сакрио лево од полуге мењача. Узгред, о полугу - шема преклопника је навучена на глави, према којој ће се укључити режим саобраћаја, довољно је да једноставно пустите ручицу са леве стране, а са лепршавим напред-назад, можете Укључите се у складу са тим повећани или смањеном брзином. Али све се испоставило да је мало погрешно: заиста можете да промените пренос са ручицом и назад, али начин кретања се укључује ... такође нагните ручицу напред. Генерално, мало лутајући, и даље сам се навикао на алгоритам на послу, а онда је почело најзанимљивије ствари ... Да ли знате зашто многи јахачи и само искусни возачи не воле митраљезе, ако су најмање три Времена савршена? Јер ниједан од њих, због карактеристика дизајнирања, у било којем од начина рада, пружа чврсту прикључивање погонских точкова са трећинама мотора у воденом фокуму, у зависности од начина рада, може да клизне мање-више, али то је У сваком случају, тако да је у сваком случају, тако да је чврста веза немогућа. И то, заузврат, сугерише да многе технике вожње моћног аутомобила, почевши од окретања вентилатора и завршавањем основне вожње у клизавој земљи или снегу, могу се заборавити.

То је оно што је Селеспеед добро: пружа потпуно исту везу између мотора и погонских точкова, који је само у аутомобилима са механичким контролним тачкама. Наравно, ово је много погодније, посебно када се креће по великим брзинама, јер нема губитака за клизање трења и убрзање је максимално. Али најважнија ствар је да је истовремено креатика Селеспеед успела да се мења преносник истовремено и глатко. У било којем начину пребацивања, они се јављају готово неприметно за путнике, мада возач то и даље може осећати кратком смањењем интензитета оверклоковања. Једини захтев је у потпуно аутоматском начину рада, ако продате папучицу гаса на пољски, КИК-двојни превиље и оштро. Али за такве ситуације када је потребно максимални повратак и потпуна контрола преко машине, а упутство за употребу је обезбеђен. Да бисте га укључили, као што сам већ рекао, довољно је да притиснете тастер Ауто-у централном делу конзоле. Сада можете да промените зупчанике, пружајући максимално уштеде убрзања или горива, а то можете да учините на различите начине: када се крећете дуж преносног аутопута, можете да кликнете на полуге на управљачу и, на пример, у завој, када Не добијате на полугу, можете да се потресе ручицом је напред-назад. Сада не морате да чекате никакве кик падове, а пре интензивног претицања, и сами се укључите унапред смањени зупчаник.

То је само да се догодило да је скоро цео тест Абартха Фијата Стило Селеспеед полако претворио у опис уређаја, принципи рада и карактеристике његовог преноса. Али ово је заиста готово најзанимљивије што је у овом аутомобилу. Без обзира колико ви говорите о динамици убрзања, а бројеви у каталогу још увек говоре сами за себе. Абартх, успут, има комплетан редослед овог показатеља: убрзање од места до стотина траје 8,5 секунди. Контролабилност? Постоје мало питање у вези са лепљивим својствима гума на влажном асфалту и на све остале начине, комплетан редослед. Можда у овом аутомобилу постоје и неке недостатке попут снажне буке све исте гуме на брзини од око 100 км / х, али против позадине општег сјаја, који ће удовољити њеном власнику Абартху Фиат Стило, то су једноставно невидљиви . Они кажу да је за добру цену, купац може опростити његов будући коњи и лош квалитет, и буку у кабини и неке друге прилично озбиљне мане.

Гледајући цену абартх верзије, такође почиње да нехотице, чини да ће морати да опрости пуно: аутомобил са 2,4-литарским мотором и контролном пунктом без зупчаника једноставно не може то да кошта тако неурезно. Сада се испоставило да то може ...

(+) Стилски, моћан дизајн, скупа и практична унутрашњост, моћан мотор, паметни мењач, релативно приступачна цена.

(-) незгодни обострани распоред ручне кочнице и централног предње наслона, бука из гума.

Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 22 (368) од 06/19/02