Тест погон Фиат Стило 5 Врата 2001 - 2006 компакт

Голф на италијанском језику

Фиат Стило је представник за голф класе, веома популаран у западној Европи, а сада активно стиче замах са нама. Конкуренција у овом сегменту тржишта је изузетно акутна. Италијански новост ће имати тешко време у Русији - ривали, који су већ освојили место на сунцу, као што су Пеугеот 307 и Форд Фоцус. У међувремену, бренд ФИАТ није цитирано у нашој земљи превисок, углавном због јефтиног УНО-овог, типа, регата итд., Који у домаћим условима брзо трули или једноставно разбацано у периоду пост-перестроика. Шта стило супротно противници?

Фиат Стило, у тијелима од три и пет врата тела у јесен прошле године, заменио је не превише популаран пар Фиат Браво / Брава. Три -доор Стило, па чак и у врућој верзији Абартх, посетили су тест мотора пре месец дана, тако да смо овај пут узели пет аутомобила. И као позадина за њене перформансе изабрали су стари познаник - Форд Фоцус. Упркос чињеници да је аутомобил произведен већ неколико година, и даље изгледа прилично свеже и занимљиво (фокус је у благом подешавању вука, који је додао појаву динамике) и све што је већ написано је о томе како је написано Возило.

Напољу, Стило изгледа врло озбиљно. Масивне бочне зидове са чистим фасетом - преласком на прозорски праг, тврди, олакшање подстаљење на хаубици - све ради на слици чврсте аутомобила. И нема унисекса, тако модног у овој класи. Велики предивни фарови - прави уметничко дело, као и готово потпуно одсуство блокирања у бочним зидама, привлаче се напред - готово су вертикални, укључујући и изнад прозора.

Пролазећи широка врата, паднете у наручје кожне столице. Сва подешавања су електрична и омогућавају вам да брзо пронађете оптимално слетање. Ту је и подешавање лумбалне сигурносне копије. Не растргајте управљач - пречник и пресек су савршено одабрани. На његовим плетећима су иглице за контролу звука. Построја на управљачу изгледа помало неспретно - чини се да су на то заборавили и приложени у последњем тренутку.

Прекидачи управљача је обдарен стандардним сетом функција - све је без коментара, постоји додатна трећа полуга која је постављена за темпомат. Узгред, на нашем Стило Цруисе Цонтрол опремљен је радаром да посматрам сигурну удаљеност до почетног аутомобила (то још није пронађено у часовима голфа). Смешна мала ствар. С једне стране, то је прикладно: у зависности од тога како се креће, ваш аутомобил је депоније или добио потез. А са друге стране, овај систем не зна како да се не успорава, па још увек морате бити на опрезу.

Схиелд инструмент је врло сажет и удобан. Овде доминирају брзиномер, тахометар и приказ на на-страницом рачунара. На централној конзоли испод вентилационих дефлектора постоји радио са ЦД плејером (звук је врло добар, био је чак и субвоофер у пртљажнику у аутомобилу). Испод је јединица за контролу климе са одвојеним (као у великом) подешавању температуре за возача и сувозача. Пре потоње - чак две кутије за рукавице, доњи - празни, врло импресивни капацитет, а у горњем делу је шестеро-индискс ЦД ЦД - док је стило пуњен ваздушним јастуцима у целом програму, укључујући фронталне, бочне и завесе.

Један од најважнијих ствари овог аутомобила је отвор на целом крову. Састоји се од више одсека које се могу померати као и свима или сви заједно. У максималној верзији, задњи путници могу да стоје (на пример, да машу заставу вашег омиљеног фудбалског тима).

Међутим, чак и у седећем положају, они нису лишени комфора. Места у раменима су довољно за три, колена се не одмарају на леђима седишта, чак и ако су потпуно гурнути. Једини проблем је што је механизам за хатцх погон појео пристојну запремину, а глава готово достиже плафон. А то је са растом од 175 цм. (У задњем делу ФОРД Фокус Кабина има више места, посебно изнад главе.) Можете мало побољшати ситуацију променом угла нагиба наклоности назад. Поред тога, задње седиште има уздужно прилагођавање, а два сегмента увлачења уграђена су у јастук, који формирају дечија места у уздигнутом положају. Поред тога, у леђима предњих седишта налази се пластична табела увлачења (готово као у авиону).

Копила италијанског и Американца готово су исти, али први део терета једе субвоофер.

Општи утисак Стило салона је све вероватније од фокуса, пре свега због много богатије конфигурације италијанске машине (фокус који резултира тестом фокуса, показало се да је готово голо). Али немогуће је не приметити прилично високе - за Италијане - квалитет материјала и темељност постављања детаља о пазивању (не без разлога од 900 милиона евра потрошених на стварању Стила, само 200 милиона је ишло на само 200 милиона. 700 милиона за модернизацију производње).

Да видимо како су ствари у покрету. Италијани су веома темпераментни људи, а аутомобилисте на својим аутомобилима су исти. До 2000 Вол. / Мин. Стило скоро не иде, али после четири хиљаде започиње веома моћно пикап - и тако и до седам хиљада (мотор чини буку врло снажно). Комбинација таквих стрмих својстава мотора и веома истегнутих мењача помало је срамота - додиривање семафора, од навике, постоји шанса да се застаре, ситуација погоршава меку и не-неформативну папучицу квачила. Али, ако не дате уназад да паднете испод четири хиљаде, онда можете водити активни живот у потоку, посебно јер Фиат реагује брзо, без оклевања и превелике ролне.

То поквари ситуацију слабим реактивним ефектом на управљач, посебно у зони близу -столиум. Повећањем угла ротације постаје адекватнији, али желим више информација о информацијама. У максималним окретама, Стило показује незнатну недовољну ротацију, па чак и ако је рушење почело, аутомобил се може вратити на прави пут тако што је паднући гас.

Подешавање суспензије, дизајнери су пронашли успешан компромис између удобности и спорта. ФИАТ је готово неприметно превазићи спојеве и мале неправилности, а озбиљне рупе су готово у потпуности угашене без наговештаја о распршивању - суспензија је моћна и енергетска--инвенцијална. Кочнице су биле задовољне одличном омјером папучице и напора на њему, као и одлична ефикасност. АБС, пре него што се придружи раду, чека на последње и укључивање, не нервира претерано јаке вибрације на папучици.

У погледу контроле, Форд Фоцус заузима вриједан мјесто у својој класи. Управљање има одличне реактивне напоре, омогућавајући чак и у клизању лако је контролисати машину. Плус - савршено конфигурисана суспензија са готово неутралном ротацијом. Фокусирајте се буквално разноликости заузврат, савршено прописујући путању. То је мало чвршћи и бучнији од Стила, пролази, али то је мала накнада за чињеницу да фокус може дати напредни управљачки програм.

Стило испред глаткоће курса. Али он мање јасно реагује и недвосмислено да контролише утицаје, а више се наново налепи. Међутим, за породични аутомобил, ово је сих малих грешака.

Колико ће Фиат Стило бити популаран у Русији? Тешко је рећи; У Италији, на пример, фокус је боље продати. У минусу, Стило није висока репутација бренда ФИАТ, сама погоршањем саме компаније и још увек непознате трошкове рада. ПЛУС је веома флексибилан систем конфигурације и, наравно, јединствен отвор. Остаје да упореде цене.

Италијани су поносни да је већи од онога што је опција за остале аутомобиле, Стило је укључен у стандардну опрему. То је, наравно, одлично, али машина са 1,6 литара мотора и механичка контролна тачка кошта 17.300 долара. Ако додате исти отвор - 18,500 долара. И у најбогатијој опреми - 26.600 долара.

Форд Фоцус има ниже цене. За аутомобил са сличном јединицом за напајање у основној (потпуно голи, чак и без музике и клима уређаја), конфигурација је постављена 13.900 УСД, а у најпотпуније је, што је, међутим, нешто мало инфериорно у Стило опреми - 21.600 УСД . Изаберите ...

Текст: Алекандер Наденс
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/2002]