Тест погон Фиат Стило 5 Врата 2001 - 2006 компакт

Све фотографије Фиат Стило 5 Врата 2001 - 2006

ВундерКинд

Још је неискусан и млад, али у које су се прилике скривене у њему! Иза стилског изгледа овог представника новог формирања аутомобила на голф класи лежи изузетно свестране природе. Па, није изненађујуће: рано упознавање са високим технологијама претворило је младиће из једноставне италијанске породице у својеврсно чудовиште техничке мисли, спреман да се лако расправља са водећим стручњацима у овој области. Лако послује са појмовима као што су Ассист кочнице, ЕСП, АСР, присиљавајући оне који су много старији од њега да падне у ступор. Ех, омладина! И ми смо у њиховим годинама

Нови Фиат Стило, који је заменио породицу БРАВО / Брава / Мареа у био -моби моду, најспособан је да изненади свој ултрамодерни пуни. Чак и у самој стандардној конфигурацији, машина се препусти таквим погодностима као и двокреветни уређај који управља електронским дистрибутивним системом ЕБД, клизање точка када је МСР мотор кочење и друга сервисна електроника коју већина разреда не може похвалити чак и у опцијама. На пример, на којем аутомобилу можете пронаћи напредну темпомат, користећи радар који подржава сигурну удаљеност на предност аутомобила? Само на Елите Мерцедесу и новом БМВ-у Седмо серије. Иста прича са лако-го аутоматским идентификационим системом који вам омогућава да отворите и покренете аутомобил без кључа. Али такође постоји и панорамски излет са пет исецтион са електричним погоном и сензором кише и систем личних поставки Мој ауто и тако даље, тако даље

Пет -доор Фиат Стило у становишту Абсолуте дошао је код нас на тест, али не у максималној опреми за Фиат. Назваћемо само неке од најзанимљивијих позиција: озбиљна музика са осам звучника, субвоофером и ЦД-ом ЦД-ом, контролом климе двије зоне, сензорима за паркирање и отворени светло на сензору инклузије. За проучавање свега што је аутомобил напуњен, више од једног сата може ићи.

Једноставнији је у изгледу пет-доа споља се разликује од три-доор Стило не само по броју врата, већ и на дизајн задњег дела тела, па чак и димензија је нешто већа и дужа. Модерна визија ФИАТ дизајна у случају Стило значи превладавајући равне линије и сецкане облике, тако да је аутомобил у целини изгледао врло експресивно осетило Аппенински корењем. Архитектура тела је таква да се чини као кров и бочно стакло је подигло на чврсто куцану колица са точковима.

Врата су се отворила и у тренутку када сам топила унутрашњост Стила задовољног доброг квалитета Скупштине и скупим по изгледу и на додирну материјалу завршетка. Возовотово седиште има сва потребна прилагођавања и даје телу оптималан положај за вожњу није тешко. Остаје само да бисте подесили волан за себе, који се креће у две димензије.

А у то време становници задњих седишта несебично организују свој животни простор, јер су сви ресурси неопходни за то доступне. Задња кафана је подељена на два неједнака дела која се прилагођавају дужини и угао стражње стражње стране или су потпуно пресавијени ако је потребно да се превезе супер-гуагедгени износ потребних ствари. Узгред, користан капацитет аутомобила може се мало повећати, савијајући се на половини предње столице, која је, случајно, обезбеђена са увлачењем на 3 кг животне тежине са држачем за шоље. Међутим, сама пртљажник је прилично пространа (410 литара), али већ споменути субвоофер заузима значајан део ње. А за ситнице, нише и контејнери расуте се у целој кабини: мала боксерска кутија између возачевих и сувозачких седишта, кутија испод десног предњег седишта, две кутије за рукавице, од којих је један хлађен клима уређајем итд.

Али уређаји оживљавају и бљештају црвено светло, мотор је рањен и ради готово тихо. Додир са места одмах открива недостатак: најлакша папучица квачила буквално је стиснута испод тежине чизме и нагађање тренутка затварања дискова је врло проблематично. Међутим, након неколико километара навикавате се на ову функцију и престаните да обраћате пажњу.

Убрзана динамика не изазива олују уживања, али такође се не може жалити на снагу 1,6-литара мотора је довољна. Могућности мотора у одређеној мери ограничавају пренос са довољно дугим брзинама мењача. Да би се максимумирао од мотора, мора се искривити, а великом брзином мотор постаје бучан. Узгред, обим музике се повећава са растом брзине и зато више не обраћате много пажње на глас мотора. Али морате се фокусирати на околни простор: Мала спољна огледала присиљавају врат да активно функционише само на овај начин да можете надокнадити недостатак видљивости.

Одвојено спомиње заслужују кочнице, они су само мртви! Деликатна папучица кочнице захтева изузетно деликатна циркулација, а од навике постоји опасност од ограничења.

Фиат инжењери су вероватно покушали да досегну равнотежу између контроле и удобности, а као резултат тога, то је било шта. Стило поставке суспензије су такве да је аутомобил једноставно не примећује мале оштећења коловоза, само што указује само на њихово присуство меком, инсинуираном шамаром гума, али на неправилности већег ФИАТ-а информишу путнике на најпопуларнији начин. Истовремено, осећа се да суспензија има озбиљно снабдевање енергетским интензитетом.

Стило у стандарду опремљен је електричним серво управљачем са променљивим двоструким погоном. У нормалном режиму, управљач има изражену нулу и добру осетљивост, а након активирања градских режима, управљач постаје само без тежине, како можете да га уврнете са малим прстом на верним америчким машинама. И, упркос скоро потпуном недостатку повратних информација, задовољство је возити машину са тако светлосним точкићем у граду. Режим је валидан до 70 км / х, након чега се управља управљач са тежином, омогућавајући вам да боље осетите шта се дешава са аутомобилом у завој.

Дакле, шта ће купац Фиат на крају добити? Добиће заиста европски аутомобил савременог изгледа, који ће, чак и у стандардној конфигурацији бити опремљени недовргавајућим до сада за аутомобиле сличне класе за такав ниво новца. Угодно, изоштрен под породицом грађанином, без предрасуда и није оптерећен мисом супер-преваре немачке технологије.

Током теста, аутомобил је осигуран да пита поверење.
Аутомобил је обезбедио Еуросиб-Аво.

Текст: Кирилл Бревдо
Фото: роман останин