АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 147 5 Врата 2005 - 2009 компакт

Алфа Ромео 147 Селеспеед- Соул

Како одабрати нови аутомобил? Обично се то овако догодило: потенцијални купац, он је будући власник аутомобила, прошетава разним продавцима аутомобила, говори о свим врстама брендова, упоређује конфигурацију, заинтересована је за цену итд. Тако да купују било шта, од малих-уочава и завршавајући огромним СУВ-има. Али постоје аутомобили који уопште нису у чињеници да су јефтинији од својих конкурената или боље опремљене. Мало је људи добило такву част, у основи су то веома скупи и престижни брендови, али међу њима је једна компанија, која, упркос чињеници да производи прилично приступачне моделе, још увек се сматра једним од најпрестижнијих. Наравно, говоримо о Алфа Ромео-у, легендарним италијанским произвођачем аутомобила, који је дуго специјализован за производњу спортове и набијених модела који комбинују величанствене квалитете и атрактивну цену истовремено. Ми ћемо данас разговарати о једном од представника овог сјајног племена данас. Упознајте Алфа Ромео 147 2.0 Селеспеед ...
Алфа Ромео је пре свега стил, стање ума, а само тада возило. Ови италијански модели ретко купују баш тако, пажљиво бирају такмичаре из целог домаћина. За купца, у почетку се фокусирао на Алфа Ромео, једноставно не постоје други модели. Није ни за шта се многи модели ове компаније Флуунт А Тунинг Телинг Кит: аутомобил са тако снажном позитивном енергијом погодан је за улогу возила за индивидуалиста. А сама компанија то савршено разуме. После сиве и не у потпуности успешних модела од 145/146, који је замењен са 147., она више не ризикује да се обратите осредњим аутомобилима.
147. изгледа тачно као права алфа треба да погледа: у спорту је акутна, лепа и стилски. Међутим, како се то могу разликовати: Италијани су дуго сматрали великим доковима у аутомобилском дизајну и нису могли да игноришу тако познату марку на који су тако поносни. И заиста имају прилику да буду поносни, јер је то био спољни дизајн који је помогао Алфа Ромео 147 да обилази све такмичаре и освојите престижни наслов аутомобила у години. А то је разумљиво: тренутних конкурената, осим што Пеугеот 307 са својим полу-усвојеним распоредом може да се такмичи са 147. дизајном.
вара је алфа традиционална у својој архитектури, али то не значи да изгледа мање модерног и свежег. Само брендирани кљун и ексклузивна лева-матична места регистарске плоче дају овај аутомобил више тежине од свих звона и звиждука комбинованих.
Прегледавање аутомобила, нашао сам у томе толико занимљива дизајнерска решења која су могла бити довољно да би неколико модела постало симпатичнички одједном. И од овога 147. само побеђује. Аутомобил се може дивити бескрајно и сваки пут када постоји шанса да пронађете нешто ново, не примети се раније. Заиста, на крају не можете имати поузданост или разноликост верзије купца једном функционалношћу, поузданошћу или разним верзијама, а овде 147. против позадине сивих такмичара који изгледају као краљица, дошла је у корисну. Тачно, број верзија, нити велики избор опција за украшавање 147. може се похвалити. Овај аутомобил се производи само у облику трокреветне или пет врата предњег погона, а за наше тржиште избор верзија је ограничен само 2,0-литарске модификације. Тачно, ова иста 2,0-литарска машина у избору купца може бити опремљена једним од два преноса: било традиционалном механичком контролном пункту 5 брзине, или, као опција, полудотоматична, такође 5-брзина, селспема Мењач, који је алтернатива традиционалним аутоматским машинама.
Салон је само бајка. Погодни псеудо -Спорт столице са развијеном бочном подршком, мали пречник конзерве оптималног одељка и многих пријатних мањих ствари наговештавају на ексклузивност марке. Која је једина ручка отварања претинца за рукавице, која је направљена од стварног, целог дела алуминијума - изгледа и скупље од потпуно кожне унутрашњости. Такође, из овог крилата метала израђују се унутрашње ручке за отварање врата, које дилер није заборавио да спомиње на листи стандардне опреме. Узгред, сама пописа се састоји од релативно малог броја позиција, али све што вам је потребно у њему је: аутоматско климатизација, електрични погони итд. Дакле, са листе додатне опреме, по мом мишљењу можете да предузмете само боју металних и алуалних точкова Р17 и све остало у овој машини је већ тамо. Што се тиче квалитета, 147. може се упоредити чак и са ВВ производима, који је веома скрупулозан у дизајну ентеријера. Празнине су чак и ништа шкрипаве и не стоти нигде - генерално, Италијани су врло озбиљно бавили побољшањем квалитета и то је врло уочљиво.
Али било који аутомобил, посебно када је у питању спортски модели, није најмање занимљив купцу са својим војничким квалитетама. За Алфа Ромео, ове веома покретне квалитете су углавном приоритетне. У многим моделима понекад чак и занемарују удобност због возача. Штавише, главни нагласак није на моћ моторној или динамици убрзања, већ на контролибилност. Познате италијанске серпентине чине присуство кнед сагластане квалитете готово обавезним. А 147. у том смислу је прави Алфа Ромео ...
Менаџмент је само највиша класа. Тачније - скоро стандард у овој класи аутомобила. На аутопуту 147., чак и ако је брзина веома висока, траје одлично: Што је већа брзина, јачи аутомобил се држи на површину пута. Ни незнање, ни било које нервозе. У заласку, чак и хладњак: савршено понашање на луку, без преуређивања чак ни на лоше асфалт. И што је најважније, упркос таквим одличним вожњама, ова алфа се није претворила у тешко управљање чудовиштем, не збогом пилот-овим грешкама. Осјећа се да је управљивост 147. сакривена под обичним активним управљачким програмима, а не под Асов-Профессионал.
На пример, ако се пређете на врло велику брзину, а мало касније, остварите грешку, нагло баците гас и донели управљач, а затим овај аутомобил неће нагло провалити у клизање. Супротно томе, много пре него што се ситуација ризикује да се међу неконтролира, аутомобил покушава да обавести возача о могућим проблемима. Њежно почиње да склизне са лука са целим телом, остављајући возачу прилику да исправи ситуацију: да смањи брзину или једноставно не тако оштро окрените. Али морате да платите за све, и као надокнада за величанствене квалитете, 147. може да удовољи возачу и путницима са прилично чврстим суспензијама. На релативно чак асфалту, то није ништа, већ све врсте малих основних грешака, па чак и више на јама и рупима, осећате оно што се зове, ваша пета тачка је врло добра. Чак ми се чинило и мени, али ово је чисто субјективно мишљење да је овај аутомобил мали тежи од БМВ М3! Али то је, наравно, само илузија: Посебно сам се одвезао прилично велики зглоб на асфалту неколико пута, а суспензија у том тренутку није изгледала превише укочено за мене. Уместо тога, то се може назвати врло еластичним ...
Засебно бих желео да причам о Мењачу Селспеед, који се нуди на Алфа Ромео, као, заиста, на све остале забринутости, као алтернативу традиционалној машини. Његова главна разлика је да је, прво, много јефтинија од машине, и друго, лишена је скоро свих његових недостатака. Структурно, Селек је готово у потпуности идентичан уобичајеном механику 5 брзине, осим што су све операције које се односе на промену зупчаника, као и укључивање квачила, задужени за електричне уређаје-сунниди. Испада да је то аутомобил са најобичнијом механиком, само возач није укључен у пребацивање зупчаника, већ процесор посебно обучен у ове сврхе. И колико ће напредан овај врло процесор ће бити и општи утисак рада контролне тачке ТеалиСпеел-а. Заправо, већ смо тестирали Селеспеед - ако се сећате, а Абартх је посетио 2,4-литара Абартх је посетио пре неколико месеци, што је такође опремљено овим контролним тачкама, а механика се уопште не нуди. Тада смо приметили да су дизајнери успели да створе прилично озбиљног конкурента за аутоматско преношење, јер их је Селиспед заиста на много начина на много начина. И иста ствар коју можемо рећи о преносу Алфа Ромеа 147 - Због њиховог апсолутног идентитета, све позитивне карактеристике које смо пронашли на Фијату у потпуности су присутни 147.
Са места, захваљујући снажном мотору, лако се додирује и без дефиниција, убрзава се прилично жустро, пребацивање се дешава готово неприметно. Иако за мекше пребацивање, гас у тренутку промене преноса је боље одбацити мало - онда се све испада да је заиста као сат. Успут, Алфа Ромео, као врло динамичан аутомобил, има мало другачији алгоритам рада од Фијата: Ако се такмичари у почетку имају аутоматски режим, затим се у 147. константу сматра ручним, када програми морају да буду независно пребацили самостално Мењач и већ у потпуности аутоматски аутоматски се укључује на градско дугме на централној конзоли.
Успут, ако контролна тачка делује ручно, тада управљачки програм може да пребаци програм као на Формули 1 - без кидања руку са управљача. Посебни тастери који се налазе на задњој страни управљача омогућавају вам да промените зупчанике горе или доле, што је врло згодно са интензивним убрзањем. И генерално, занимљиво је променити зупчанике на волану, без трошења напора, присиљавајући аутомобил да се додирне на велике брзине, а затим глатко убрзати из смањене брзине. Најзанимљивије је да чак и након што проведете 147. дословно неколико минута, почео сам да активно користим ово звоно. Обично се аутоматски мењачи са режимом ручног пребацивања не изазивају такво одушевљење. Можда је то све о врло добром раду процесора који је одговоран за рад контролне тачке и квачила: он се савршено делује са својим радом, а да не изазове кретене или шокове током пребацивања. Чак и када пређете на две, или чак три зупчаника, и то радите врло брзо, електроника не дозвољава да ауто не може да попије нос.
Тачно, 2.0-литарски 147. сам по себи није био веома динамичан аутомобил: 9,3 секунди од места до стотина - резултат није најистакнутији. Чини се да су звучници довољно, али очекујете више од Алфа Ромеа, јер споља аутомобил изгледа динамичније него што је заиста. Али то уопште не значи да у њему нема возача. Као што сам већ рекао, сама сол овог аутомобила је у руковању.
Елементарни тест: Покушајте брзином од око 140-150 км / х да активно активирате управљач било којим малим класама. Ако након овог маневар не нађете у колица, то значи да сте на точковима Алфа Ромеа 147 или сте веома добар возач. Чак и жена која је остала иза точка такође се не мора превише бринути: 147. је и даље створено на масовном купцу, тако да ће ико затерати и да се оптерећује њеним оштрим навикама.
Моториста који је дошао куповином Алфа Ромеа 147 је врло јак, чини ми се да се мени разликује од купца било којег другог модела ове класе. Ипак, поседовање таквог аутомобила је врста обавезе да се усклади са имиџом марке. Стил, слика, енергија, динамика - све ове речи за власника Алфа Ромеа далеко су од празних звукова. Довољно је само да возите 147. да бисте то разумели. А ако возите, уопште неће бити никакве сумње. Или ћете ужасно попут вожња гласа који продре у кабину ако промовишете мотор на велике брзине, или ћете остати равнодушни, купићете још један аутомобил и најавите се на сваком прикључком 147., а затим се присјетите тренутак када сте се подсетили на тренутак легенда. Дакле, ако вам се свиђа Алфа Ромео 147 према споља, онда ће бити довољно да се возите само неколико километара аутомобилом да бисте схватили да ли сте пријатељи или баш тако ...
(+) Модеран дизајн, висока - сочна унутрашњост, добро руковање, одлично радни мењач Селеспеед.
(-) Веома крута суспензија, динамика убрзања осредњег убрзања.
Текст: Павел Козловски

Извор: "Автогазета"