Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Trvanlivosť

Neexistuje žiadna reštrukturalizácia, je nepravdepodobné, že sa európsky druhý klobúk stane predmetom nášho úzkeho záujmu. Teraz získa druhý život v Rusku. Nedávno sa objavilo niekoľko kópií v redakčnej kancelárii (Zr, 2003, č. 4). Pokúsime sa vyhodnotiť potenciál cudzincov.
Prvé dojmy
Peugeot 406 vznešeného burgundska bol okamžite zaháknutý. Elegantný, s miernym nájazdom konzervativizmu, vyzeral jasne drahšie, ako stál. Celá naša štyri spoločnosť (najväčšia je 195 cm, 124 kg, najmenšia - 178 cm, 92 kg) sa nachádza s pohodlím.
Motor je 1,8 litra (110 hp) - silný stredný roľník, nič zvláštne. V takomto aute by som chcel silnejší. V prírode sú (pozri tabuľku). Ale za 3-litrový musí byť zaplatený na colnosti dvakrát toľko.
Mechanická škatuľka vypracuje príkazy, ako vojak na prehliadke, rýchlo a jasne. Správa je rovnako ľahká a príjemná.
Pozastavenie je mierne pohodlné. Zadná os s efektom riadenia: Vďaka tomu nie je ľahké riadiť auto do sklzu klzkej cesty. Zosilňovač riadenia a ABS pomáhajú udržiavať kurz.
Strieborná stanica Wagon Ford Mondeo sa zdala viac utilitariánska: bez tváre hromadnej kultúry. Stroj tak, ako bol, obklopuje interiérové \u200b\u200bprvky a vytvára atmosféru pohodlia a bezpečnosti. Ale toto usporiadanie, ktoré sedí pozadu, je obmedzené spredu a bokom. Aspoň v našom tíme sa všetci ponáhľali sedieť pred. (A na Peugeot viac ako miesto bolo uctievané za vodičom.)
Motor je 1,8 litra (115 litrov) tiež nie je najsilnejší (je 2,5 l, 170 hp), ale ekonomický. Áno, a kone trochu s lenivými. Napriek ďalším piatim silám ešte nedokázal uniknúť z Peugeot Ford. Kantok stanice však nie je postavený na preteky. Jeho tempo je pokojná, meraná jazda.
Nerentabilné informácie
Na trhoch automobilov Litvy je nepravdepodobné, že by ste sa stretli s prvou rukou. Všetci spravidla prešli sprostredkovateľmi. Každý takýto krok je zdokumentovaný. A ak sa ponáhľate do balíka sprievodných novín alebo v knihe servisu, môžete sa naučiť veľa zaujímavých vecí.
Napríklad Mondeo sa podarilo nájsť telefón prvej ženy v domácnosti. Zo zvedavosti zavolali Madame dobrovoľne povedali, že Ford získala v jednom z predajcov automobilov v roku 1999 a po štyroch rokoch odovzdala komisii. Počas tejto doby Mondeo bežal asi 160 tisíc km, nikdy nenavštívil nehodu. Vďaka starostlivej starostlivosti (ženy vedia, ako sa starať o veci!) Bolo možné vyhnúť sa neplánovaným opravám.
Pri porovnaní dátumov si uvedomili, že od francúzskeho sprostredkovateľa išlo auto priamo do Litvy, kde sme ho kúpili. Samozrejme sme nedokázali zistiť, koľko predajcov bolo privarených pozdĺž tejto cesty.
Príbeh Peugeota sa ukázal byť oveľa dramatickejší. Úplne prvý obchodník šokoval: Niektorí dopravcovia kúpili auto vo francúzštine ... Auto Switch za 1 500 eur! Sú to nosiče, pretože podľa zákonov vo Francúzsku sa technika s poškodením energetických prvkov tela môže pohybovať iba na automobilovom nosiči. (V našom Peugeot pri nehode utrpel ľavý predný liek.) Sprostredkovatelia však neklamali najazdené kilometre - čísla 55 000 v dokumentoch a zhodovali sa na počítadle kilometrov.
Ďalšie zrejmé. Rozbité auto bolo prevezené do Litvy, opravilo sa a umiestnené na predaj. Je pravda, že cena sa zvýšila na 5350 eur.
Pod mikroskopom
V Litve sa make -up aplikuje obratne: V dohľade - nie je to jedna chyba. Vyzerá to, že autá sa včera pohybovali iba z montážnej linky. Takže naše nákupy zistili všetky chyby z kategórie Hidden.
Ford bol nahradený zlomenými špičkami ťahu riadenia, podpore lopty a prepadajúcich tichých blokov spodnej páky. Ale predovšetkým problémom bola dodaná malá trubica, ktorá skákala z montáže nádrže podložky. Aby som sa dostal k chorému pripojeniu, musel som odstrániť koleso, prístrešie a hmlové svetlo. Podarilo sa nám to urobiť iba v Moskve, takže časť cesty sa musela riadiť zariadeniami. Boli nájdené ďalšie nedostatky a nedostatky, bez ohľadu na to, ako tvrdo sa pokúsili.
Na Peugeot, ak si pamätáte (Zr, 2003, č. 4), bezprostredne po nákupe, bola pri nehode vymenená rotačná päsť zranená. Už viac sa nevyžadovalo. Dobrodružstvá sa začali po registrácii.
Šumivé čerstvé metropolitné čísla, štyristo šiesteho vstúpilo do dvora editora. A tu sa srskety zmenili na rozpaky: motor nechcel ísť ani tento deň alebo nasledujúci deň. Obrátil sa na oficiálnu službu predajcu. Triumfálny vchod sa skončil prechádzkou po evakuačnej kuchyni.
Defekt sa okamžite nevykopal. Skutočnosť, že na čerpadle nie je napájanie, dýz a modul zapaľovania sa našli rýchlo. Ale prečo? Najprv mali podozrenie na imobilizér, potom z nejakého dôvodu merali kompresiu ... o dve hodiny neskôr prišiel skutočný majster (predchádzajúci špecialisti sa ukázali ako stážisti) a okamžite objasnili jasnosť. Akonáhle je zapaľovanie zapnuté, symbol nespáli, skontrolujte motor, čo znamená, že v mozgu nie je napätie. Počas nehody bol poškodený drôt vinný, čiastočne bez izolácie. Až doteraz sa nejako držal, ale po tom, čo si slana rozohrala našu soľ, ju nedokázala vydržať. Diagnóza a obnovenie turniketu stoja 4538 rublov 13 Kopkov.
Neskôr sa ukázalo, že pri odstraňovaní batérie bolo rádio zablokované. Ďalších 2080 rubľov bolo rozmiestnených na dekódovanie. Pekný začiatok! Je tu však aj naša chyba. Karty s kódmi a náhradný kľúč k imobilizéru pri nákupe musia byť potrebné. V extrémnych prípadoch je to príležitosť na vyjednávanie 200-300 dolárov.
Astrologická predpoveď
Predpovedať budúcnosť je zisková, ale nevďačná. Nehádame však od nuly. K dispozícii sú bohaté prístrojové vybavenie technického centra, špeciálne cesty automobilovej politiky a neoceniteľné skúsenosti asistentov a konzultantov. Z dôvodu objektivity ju navštívili aj značkové služby. Pre Peugeot je to oficiálny dovozca značky - Armand. Za hodnotenie technického stavu sa zaplatilo 2350 rubľov. Diagnóza podvozku sa uskutočňovala na výťahu. Celkový dojem je priaznivý: nič sa neoddeľuje, neteká, neopakuje. Zásahy nárazov sú podľa Majstra v Peugeot 406 vo všeobecnosti večné. Čerpali sa iba tri ložiská: pravý predný náboj a obidve opory v stojanoch McEferson. Je lepšie ich okamžite vymeniť, ale predné brzdové disky budú stále tolerantné až do ďalšej zmeny vankúšikov (22 mm - dolná hranica). Ich opotrebenie v čase inšpekcie predstavovalo 10% nominálnej hodnoty na všetkých kolesách.
Kompressometer vykazoval od 10,2 baru v prvom až 13,0 bar v štvrtom valci. Pre taký rovnomerne pracujúci motor, takáto šípka trochu zmätená. Okrem toho v každom nasledujúcom valci bola kompresia vyššia ako v predchádzajúcom. Možno narovnať niečo v zariadení?
Skener sa tiež správal trochu záhadne. Výrazne nahlásil absenciu chýb v systéme riadenia motora a odmietol kontaktovať ďalšie bloky. V dôsledku toho nebolo možné získať informácie o stave ABS a airbagov. Miestni odborníci túto skutočnosť vysvetlili prítomnosťou poruchy v nich. Ktorý?
Nestrácali sme peniaze v diagnostike hĺbky, pretože počas brzdenia sme sa bez elektroniky darili dobre. A o prepracovaných vankúšoch boli povedané bezpečnostné pásy utopené do konzoly. Boli vtiahnutí do zámienky, ktorá počas nehody zastrelila. Okrem toho pravý doľava hlbšie ako vľavo - vedľa vodiča nebol žiadny cestujúci.
Podľa tela (obnovené, spomínam si, po zrážke) našli hlavne malé nedostatky montáže a nie príliš identické medzery. Kvalita farby je na úrovni dobrého dielne.
Odborníci na nezávislosť, oficiálny predajca spoločnosti Ford, sa zaviazal skontrolovať Mondeo a hodnotiť služby drahšie: pri 3108 rubľov. Ale k prípadu sa priblížili dôkladnejšie. Po prvé, auto bolo odvetené k vibráciám Mach. Potom, čo sa ubezpečilo, že tlmiče nárazov (rozdiel v charakteristikách prednej nápravy je 1%na zadnej strane - 0), pokračovali v skúmaní výťahu. Áno: Je čas zmeniť stojany stabilizátora predného zavesenia a svorky na oboch krytoch vnútorných vran. Bývalí lízajú, mazivo lezú z druhého. Opotrebenie predných vankúšikov je 10%, zadné - 20. Brzdové disky sú normálne. Vynikajúci stav brzdy bol potvrdený lavičkami. Predpokladali sme podobný výsledok, ale návšteva Tiners šokovala: Absolútne celok, všeobecne, sa telo ukázalo byť ... porazené zozadu a úplne prefarbené! Oprava bola však vykonaná vo svedomí a prebytočná vrstva farby v našej klíme bude užitočná.
Motor potešený vynikajúcou kompresiou (13,0-14,6 bar). Je pravda, že sa tu zachoval trend rastu čítaní z valca do valca. Ale absolútne ukazovatele Peugeot boli blokované s maržou.
Všeobecne platí, že obe autá boli celkom vhodné na použitie. Je potrebné minúť peniaze za výmenu pásov, olejov v jednotkách a v budúcnosti na predné podložky, ktoré vám umožnia poistiť sa s problémami. Aspoň prvýkrát. V prípade ojazdených automobilov sa stala rovnakou druhovou tradíciou ako vypuknutie z upevňovacích prvkov - pre nové. Teraz o budúcnosti.
Mondeo, podľa záruk firiem, stačí na dvesto sto ďalších dvesto. Niektoré uzly, ktoré majú dokončenú únavu, môžu vyžadovať opravu alebo dokonca výmenu. Nezabudnite však, že ste si kúpili auto za podobnú cenu a ušetrili ste v porovnaní s novým. Toto je poplatok za zbytočné problémy.
Peugeot podľa ruských štandardov je takmer nový. Pravda, zlomené. Geometria tela sa však obnovuje - to potvrdilo porucha zhromažďovania. Možno by miesto poškodenia malo byť dodatočne chránené Antiorusom. V opačnom prípade sú pravdepodobné malé špinavé triky spôsobené unáhleňou predpriestorovej zostavy (neizolovaný drôt, zle vložený konektor atď.).
Avšak potomstvo desiatej rodiny, hoci sú nové, tiež nie sú darom. Redakcia VAZ 2112 za 6800 dolárov (dnes už 7500 dolárov; Peugeot a Ford majú cenu, spomínam si, že 7993 a 7749 dolárov) sa neumožňuje relaxovať. Za prvých 800 km sa nám podarilo navštíviť ruky a pripevniť ruky (Zr, 2003, č. 5). Obávame sa, že sa to neskončí. Nepochybne sa jedného dňa stanú vázami naplnenými zahraničnými automobilmi. Prvý krok je prijatý: Za cenu náhradných dielov už oprava tuctu už dáva hlavu použitého cudzieho auta! Bamper - 200 dolárov, Wing a Hood je tiež 200 dolárov. Takže stojí za to čakať? Koniec koncov, existuje veľa hodných zariadení za túto cenu, aby ste si vzali aspoň náš Peugeot a Ford - stačí sa rozhodnúť.
Medzitým prejdeme do ďalšej fázy - príprava a predaj automobilov: Navštívime trh, vyskúšajte reklamu. Ako sa vytvoria naše trhové vzťahy, povieme v jednom z najbližších čísel.

Otvorenie nárazníka a skladacie chrbty sedadiel sa už dávno stávajú normou.

Zdá sa, že interiér vyrobil jeden dizajnér.
Štandardná európska súprava: ohrievač, klimatizácia, rádio (s joystickom v stĺpci riadenia).

Čísla na puzdre sú termínom na výmenu časovacieho pásu.

Značkový upevňovač pri svetlometu nestačil.

Flexibilná sukňa na prednom nárazníku ušetrí drahý plast.

Záhyby na podpise sú stopou nehody.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „Driving“

Testovacie jazdy Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005