Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Teória vývoja

Nie je potrebné stavať novú na troskách starých. Príkladom je aktualizovaný Ford Mondeo
 
Ford Mondeo má dobre zabezpečenú popularitu a zaberá horné riadky v hodnotení predaja - je skutočným lídrom osobnej jednotky Ford v Európe. Nie je prekvapujúce, že vzhľad aktualizovaného Mondeo v salóne Frankfurt spôsobil medzi návštevníkmi zdravé vzrušenie. Ihneď po salóne, na konci septembra, v blízkosti Kolína -Autopilot vyskúšal nový produkt v tomto prípade.
Pre fotografiu bolo počasie nedôležité - celý deň, ako by to malo šťastie, pršalo. Pred vstupom do hotela neďaleko letiska Köln na nás čakalo päť Brandy Wet Mondeo. Vyzbrojení dáždnikmi sme začali s vonkajšou kontrolou.
  
  Pozri, nerobte chybu. Tvorcovia nového modelu nezdvihli cestu revolúcie, ale pozdĺž cesty evolúcie. Na prvý pohľad nie je toľko vonkajších zmien. Prvé trojuholníkové svetlomety a originálny nárazník so široko umiestnenými lichobežnými hmlovými svetlami sú prvými, ktoré upútajú oko. Mimochodom, sú teraz oveľa nižšie pre lepšie osvetlenie. V dolnej časti nárazníka je úzky chrómový pás. Tvar grilu chladiča však zostal rovnaký, hoci dostal kovové obklady. Všeobecne platí, že tvár automobilu zostala rozpoznateľná, hoci sa stala oveľa solídnejšou.
Na stranách auta - chrómované pruhy, ktoré načrtávajú línie dverí, chrómované kľučky dverí. Trupky bočných zrkadiel sa zväčšili - teraz sú v nich integrované osvetľovacie žiarovky. To je veľmi pohodlné v tme - pri stlačení tlačidla otvárania na centrálnom zámku na kľúči sú zapnuté. Pamätáte si, koľkokrát, keď sa v zime pokúšate dostať do auta, musíte napredovať v topánke v ľadovej kalu?
 
Spravodajský blok. Tvorcovia čerstvejšieho Mondeo tvrdia, že má 1 500 inovácií. Je ťažké v to veriť, až kým nesedíte vo vnútri vozidla. Takmer všetko sa stalo pre ostatných: obkladanie dverí, volant, centrálna konzola, sedadlá. Malý volant so štvorplzovým volantom sa vyrába v avantgardnom a športovom štýle a navigačný systém s farebným dotykovým displejom a zvukový systém prémiovej triedy od spoločnosti Sony so 6-diskovým chaingerom a podpore formátu MP3 sa objavil Centrálna konzola. Samotná konzola je zakrivená hladšie a zapadá do vnútra salónu, podľa nášho názoru, lepšia ako to isté.
 
 
 
V hornej časti prístrojovej dosky sa objavili pomerne veľké oválne hodinky so šípkami. Podľa nášho subjektívneho názoru tu boli dizajnéri trochu oneskorení - hodiny sú také originálne, že šípky sa stratia na pozadí číselníka. Avšak v tme, keď sú rozmery zapnuté, šípky hodín začínajú žiariť príjemným tmavo červeným svetlom.
Sedadlá v našej konfigurácii sú upravené Alcantarou a majú nielen 5 úrovní zahrievania, ale aj 5 úrovní ventilácie. Opláchanie dverí tiež prešli vážnymi zmenami: lakťová opierka získala anatomickú formu - teraz je pekné položiť si na ňu ruku. V kabíne je veľa príjemných malých vecí: novo zdobené gombíky, perá, kovové vložky. V konfigurácii sa objavila taká užitočná vec, ako sa objavil dažďový senzor.
 
Nestačí to! Pre prvú časť našej testovacej jazdy sme vybrali strieborný vozeň so spoločnosťou Duratec HE 2.0, mechanickú päťstupňovú prevodovku a navigáciu. Asi 15 minút, keď sme spojili mesto, sme išli do Autobahn. Od prvých kilometrov poskytlo iba ľahké nepohodlie volantu. Skutočnosť, že je malý, je dokonca dobrá. Pletené ihly však majú dosť nepríjemný tvar - prsty sa rýchlo unavujú. Tu dizajnéri očividne išli potešiť vzhľad kvôli pohodliu.
Z dvojlitrového motora nemusel očakávať špeciálnu obratnosť a my sme veľmi tvrdo pritláčali gashter. O niekoľko minút neskôr, o pár minút neskôr, si uvedomili, že v ľavej sérii sme neboli vždy pohodlní. Aby sa necítil poškodenie nemeckej diaľnice, motor musel takmer po celú dobu skrútiť až 5 až 6 tisíc revolúcií. Až 130 km/h auto zrýchľuje dosť slušné. Cítiť hmatateľné zrýchlenie po 160 km/h, je lepšie zvoliť časť cesty, ktorá ide pod kopec. Rýchlejšie ako 180 km/h auto urýchľuje mimoriadne a veľmi pomaly. Motor hučí so svojimi 145 silami a šípka tachometrov neustále visí v oblasti červenej zóny. Tieto dva litre však budú stačiť na pohyb v mestskom režime - ale na pretekanie automobilu nie je zjavne zamýšľané.
Napriek určitej letargii dvojlitrového motora je riadenie nového Mondeo mimo chvály. Auto má vynikajúce brzdy, správa sa perfektne pri vysokej rýchlosti, nevyšlo a akútny citlivý volant dokonca vyvoláva vodičovi, aby rýchlo prešiel zákrutami. Všeobecne platí, že z jazdy rýchlosťou 80-90 km/h získate skutočné potešenie.
  
Menej, ale lepšie. Popoludní sme boli nahradení autom - teraz máme Ford Mondeo Octane Blue Color. Táto farba je tiež nová, aj keď je veľmi podobná obyčajnej modrej. Pod kapotou automobilu - úplne nový motor s priamym vstrekovaním paliva - Duratec 1,8 Sci. Motor je prvý podobný vývoj Ford. Skratka Sci pochádza z názvu systému vstrekovania intelektuálneho paliva. Horici spočívajú v skutočnosti, že v novom motore sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory a nie do sacieho potrubia. Úplne hliníkový 16-ventil 130-konský výkon DURATEC1.8 SCI je oveľa ekonomickejší ako jeho štandardný náprotivok 125 koní. Toto je obzvlášť viditeľné pri prevádzke v režimoch nízkeho zaťaženia, ako je voľnobeh alebo pohyb v hustom toku mesta s miernymi zrýchleniami, keď je iba časť spaľovacej komory vyplnená horľavou zmesou. Nový motor má množstvo konštruktívnych zmien. Jedná sa o špeciálne dýzy, piesty s výklenkami na maximálnu aproximáciu palivovej zmesi k zapaľovacej sviečke, HTNVD ako nafta, ako aj nové sacie potrubie s výplňovým ventilom s horľavou zmesou a spaľovacím systémom pre výfukové plyny pod výfukovými plynmi Normy Euro-4. Na našom je nainštalovaný nielen nový motor, ale aj nová prevodovka - šesťspešná MMT6. Po prvýkrát bola takáto škatuľka nainštalovaná na 130 konore-výkon Mondeo TDCI v roku 2002.
Prvý dojem z motora - funguje to oveľa tichšie. Bolo príjemne prekvapené, že Sci s istotou vytiahne z 2500 revolúcií. Druhý vietor sa otvára, ako štandardný motor, niekde po 4 tisícoch. Podľa 1,8-litrového 130 koní nie je SCI nielen nižšia ako 2-litrový 145-členný, ale tiež zrýchľuje vozidlo omnoho viac šialenstvo. Okrem toho, keď prejdete autobahom v najvyššom 6. prevodovom stupni, môžete ľahko udržiavať cestovnú rýchlosť 200 km/h.
Bohužiaľ, nový Ford Mondeo s motorom SCI do Ruska ešte nebude dodaný. V Rusku nebudú žiadne autá s novým dieselovým motorom s priamym vstrekovaním Duratorg TDDI 2.0. Dôvodom je nízka kvalita domáceho paliva, ktoré Ford nie je pripravený šíriť svoju záruku. Ruský kupujúci však budú k dispozícii doslova zajtra.
 
Text Alexey Ilyin, fotografia autora
 

Model/modifikácia Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Výrobca/ krajina Ford Motor Co./ Germania
Počet dverí/miest 5/5 4/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/riadok
Pracovný objem (kubický meter cm) 1999 1798
Power (KW (L.S.) približne o/min. 107 (145) pri 6000 96 (130) pri 6000
Moment (NM o asi./min.) 190 pri 4500 175 pri 4250
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová mechanická, 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný disk vetraný kruhový vetraný
Disk zadného disku
ABS, Asistent elektronických systémov elektronické, 4 -kanál, elektronický distribučný systém brzdových síl (EBD), interaktívny systém na zabezpečenie stability výmeny (IVD) -
 
Dva predné a dva bočné vankúše - pre vodiča a predného spolujazdca (predné nafukovacie záclony - možnosť)
 
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Základňa kolies/svetlá (mm) 2754/130 2754/130
Pneumatiky 205/55 R16 205/55 R16
Mar je vybavený/kompletný (KG) 1437/2070 1364/1890
Objem palivovej nádrže (L) 58,5 58.5
Maximálna rýchlosť (km/h) 210 215
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 11,2 9,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,6/6,0 11,5/5,8
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

 
 

Zdroj: „Autopilot“