Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Krásny pár

Stále viac ľudí považuje auto za prostriedok sebavyjadrenia. Niektorí sa spoliehajú na ladenie, zatiaľ čo iní uprednostňujú odchod z obchodu nabitý autom, rýchle a nezabudnuteľné s výraznými detailmi a prvkami. Medzi najobľúbenejšie modely v takejto perspektíve Ford Mondeo 2.5 v novej športovej modifikácii a teraz SAAB 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Aké drsné, elegantné sú len pohľad na boľavé oči! Svetlá farba zdôrazňuje ich odvážne, jasne podarené formy, priaznivo odlišuje od davu, výrazne zvyšuje aktívnu bezpečnosť. Dobrý deň, kupujúci! Prečo ste všetci, ako ste sa sprisahali, objednávate drahé, štýlové autá úbohých a pochmúrnych tónov? Čo môžete menej často volať na umývadlo a ušetriť ďalších 150 dolárov za rok? Alebo je ľahšie maskovať na zemi nejakým spôsobom pomocou myši a nenápadné, napodobňovať sa v agresívnom prostredí všetko znižujúce? Otázky sú určite rétorické. Ale akonáhle sa vidia v jasnom šarlátovom výkone Saab a Ford, už nie sú vnímané v žiadnej inej farbe. Nedovolil by som im, aby ich maľovali v iných farbách ... je zaujímavé, že obidve autá, Európania, ale s americkými koreňmi, aspoň finančnými. Ak sa však Ford hodnotí v euro, potom sa Saab, rovnako ako všetky výrobky GM, predáva za obvyklé a také prospešné doláre.
Dynamika nedokázala dosiahnuť úplné dodržiavanie počiatočných údajov v tomto páre: Ford V6 2,5 litrov a SAAB je iba štyri -cylinder 2.0. Mondeo je atmosférický, 170 klisničný a preplňovaný aero dáva až 210 žrebcov a na rozdiel od konkurenta na rozdiel od konkurenta nevyžaduje prepínanie manuálne, ale je vybavený sekrečným automatickým strojom. Ak však znova prečítate tento krátky zoznam konfigurácií, môžeme súhlasiť s tým, že nakoniec máme dve porovnateľné a, čo je najdôležitejšie, jasný prístroj. Najprv začne Mondo. Snažím sa to urobiť hladko a ... zastavte. Tu je náznak, čo vás naučili? Opakovane, ale už s veľkým plynom neslušne drsným trhnutím a motormi. Nie, požadujem uspokojenie. Tretí dvojitý. A teraz sú teraz beh, zrýchlenie, push a 2.12 mojou dokončenou fázou. Vyzerá to, že dokonca aj takí vodiči, ako sa váš pokorný sluha môže naučiť, aby bol správne víťazný na takej citlivej červenej kráse. Ďalšie zrýchlenie je jednotné a tvrdohlavé, ale najmenší napätie nie je pociťovaný, všetko je hravé, bez preťaženia. Krabica tu nie je príliš presvedčivá, ale to je, ak si pamätáte najlepšie príklady a navyše na rozmaru dizajnérov má šesť prevodov. Nie je to veľa, páni, inžinieri? Výkonný motor, široký rozsah vysokého otáčania a my sme neustále nútení ťahať rukoväť. Pre môj vkus by stačili štyri kroky, s mierne posypanejšími rýchlosťami prevodovky, ale kto som a kde si? Ale ak hovoríme o úsporách drahého európskeho paliva, stále existuje veľa modifikácií Mondeo s menej vynútenými motormi a ešte viac nafty. Ale ak sumarizujete, páčilo sa mi motor so zvukom a ľahkosťou, ale spojka so spojkou ... Nie: Na obyčajnom kopeye sú pohodlnejšie.
Skočím do Saab a opäť stratím pár sekúnd pri hľadaní larvy zámku zapaľovania, tradične umiestnenej medzi stoličkami. Teraz to nie je funkčná, ale aj tiene legendárnych predkov automobilov dominuje aj moderný model. Saab nie je nejakým spôsobom spojený s automatickou prevodovkou, ale jeho masívny ergonomický päta spočíva v ruke, vôbec nie obieha našej športovej nálady. Začali, prepínali a plyn na podlahu. Švédske auto začína ako reaktívna vložka s rovnomerným zrýchlením bez zbytočného odrazu s nenápadným prepínaním. Je to už 120 a vzadu sa zdá, že naďalej vyfúkne rastúce plavoty! 150, ale neexistujú žiadne známky ubezpečenia, vpred a iba vpred! 180 A už sa zdá, že nos sa chystá vydržať a zadná nápravy, ktorá sa rozlúči s asfaltom, sa dostane do brucha a potom nám nič nebráni v krútení nad chladným pobrežím rieky Moskva kolegami , a Sasha Nozdrin urobí to najlepšie, čo najlepšie, aby sa SAABA Turbo Crown Shots zdola ... ale ak nedáte voľnú opätovnú fantáziu, potom by sme niekedy museli spomaliť, napriek tomu nie sme v Autobahn. Nerád to však robí 9-3, a napriek nepríjemnej trhliny ABS sa opakovane použiteľný airmobile zastaví o niečo ďalej, ako by sa dalo predpokladať. Áno, narodený sa nemôže plaziť, aby lietal ... ale Ford na jeho pozadí je dobre vykonaný, spomalenie je jednoducho referenčný. Brzdový pedál pracuje primerane a nie sú tu najmenšie náznaky zmeny trajektórie.
Ovládateľnosť je tu dve vonkajšie podobné veľkosti, hmotnosť a rozhodnutia o rozložení auta, ktoré sa správajú úplne nepravdepodobné. A ak je možné Ford Manners považovať za štandard, potom sa Saaba okamžite objaví niekoľko otázok. Pri odovzdávaní zákrut 9-3 vykazuje výraznú nedostatočnú rotáciu, pričom potešenie narovná trajektóriu počas rýchlosti revolúcií. A pod ostrým výbojom plynu môžete spadnúť do tak strmej stravy na základe, že existuje značná pravdepodobnosť, že otočí silné auto s vlkom, napriek ESR, ktorý pomerne rýchlo reaguje na sklz a dosť na jedného z kolesá. A pri nastavovaní rýchlosti na mierne nerovnomernej ceste sa pohony kolies rôznych dĺžok mierne vytiahnú prednú stranu. Krátkodobé, skvelé zavesenie vzduchu, ktoré neprináša pohodlie na hrbole, nepomáha pri jazde, príliš nepomáha pri prechode takého manévru, ako je napríklad had. Úprimne povedané, čakal som viac od auta, vyhlásený za športovca. Neukazuje húževnatosť a citlivosť, ktorú vlastnil aj jeho priamy predok 9-3 Viggen, ktorý sa opakovane objavoval na stránkach nášho časopisu. Na takomto pozadí sa Mondeo úprimne poteší s primeranosťou a predvídateľnosťou. To ho už dávno postavilo na hodnosť štandardu v triede. Modifikácia športu, na rozdiel od predtým testovaných, má 17-palcové kolesá a 15 mm vôľa znížená o 15 mm, čo plodne ovplyvnilo správanie stroja v kritických režimoch. Ale najúžasnejšia vec je, že energetická intenzita odpruženia zostala dostatočná, aby sa na priemernom moste netrpel celú dušu.
A ak si spomeniete, že v reálnom živote, okrem pohybu po ceste, musíte ísť k obrubníkom, prekonať električkové koľajnice a vynútiť úplne neplánované prekážky, potom v tejto časti Ford ide na prvé miesto s výrazným okrajom. Pretože veľmi veľkolepý efektívny a výrazný Saab, zavesený na spojlery a prahové hodnoty, priliehal na každú, dokonca aj najmenšiu nerovnomernú úľavu. A to sprevádza takým srdcervúcim zvukom, ktorý sa škriaba v kontakte s asfaltom a kameňom z kovu a plastu, ktorý sa mi v rozpakoch pred roztomilou polovicou sklopil, ktoré používam na iné účely ako kombinácia cestnej klziska alebo zberu zemiakov.
Ergonomika ako obvykle, interiér najlepších verzií je vždy oveľa zaujímavejší ako nudná základná verzia. A v modeloch, ktoré sa uchádzajú o šport, by sa hodnotenie malo začať stoličkami, očividne bohatšími, hlboko a vybavenými servomoríckami. Mondeo má sadu kožených sedadiel s textilnými vložkami, ktoré podľa tradície majú elektrickú reguláciu iba v mieste vodiča, čo sa javí ako pomerne rozumné úspory. Ich tvar je možné rozpoznať tak blízko ideálu, najmä v časti vankúša. Ale chrbát je výhodnejší ako 9-3. Má hlbší, ale stále nenápadný profil a mierne väčšiu výšku. Saabovový salón je vyrobený šedým gamut s vložkami svetla a nevyzerá rovnako kontrastne a radikálne ako Fordovsky.
Švédska prístrojová doska je vyrobená z lacného rozkvetu plastu, ale je navrhnutá v rodinnom duchu, zatiaľ čo oplýva s plachtami jednosmerných a jednom -kolorovým tlačidlám, ktoré by bez pozadia neodpustili modely. A kupujúci Saab by boli strašne naštvaní, keby nedostali tradičnú leteckú klávesnicu pre svoje obľúbené auto. Centrálna časť salónu Ford je proti lakonickým a prísnym, ale zásadne nesúhlasím s hodnotením nudy o vysokej kvalite, vymyslenom a nezbavenom rytme vnútra.
Poloha za volantom je to, čo sa primárne zaujíma o vodiča. Všetko je veľmi pohodlné a vo výške, pretože skutočne samotné kormidlá, hoci nie sú navzájom podobné. Fordovsky, opakovane spievaný novinármi a kupujúcimi za svoju rigiditu, optimálny krížový reekciu ráfika a dizajnu a tradičný Saabovsky tromi -zaznamenaný násobok s manažmentom hudby a klímy. Ale pedál kvôli ich priestrannejšej polohe a ekvivalentu je pohodlnejšie používať na Mondeo. V konkurenčnom modeli pri prenose nohy z plynu do brzdy ste sa nevyhnutne držia na pedál so zadnou časťou chodidla. Ale v Saabe je príjemnejšie otvoriť dvere zvnútra pomáha diagonálnej rukoväte-subpolar. Áno, a cestujúci má čo držať ostré zákruty a brzdenie. A pre Ford, aby ste si vzali rukoväť, musíte takmer akrobaticky ohnúť kefu. Z hľadiska viditeľnosti vznikajú malé sťažnosti pre každú z experimentálnych. Všeobecne platí, že zóna zasklenia Ford je rozsiahlejšia, ale vysoké exekútory druhého radu sedadiel zasahujú do pohľadu späť. A v 9-3 je zadné okno samotné na zlepšenie prúdov, že v zrkadle je vnímané ako vymazanie. Nie je možné nespomenúť, že vonkajšie zrkadlá sa zvýšili počas nedávneho facelifingu Mondeo, ktoré teraz obsahuje celú oblasť potrebného prehľadu. Mimochodom, z toho istého okamihu sa objavila naša modifikácia športu, ktorá bola navrhnutá tak, aby znížila priepasť medzi trendovým zariadením a stojacim kaštieľ ST 220.
O akej praktickosti môžeme hovoriť, diskutovať o hlbokých kolesách, ktoré sú hlboko nosené na obrovských nízko -ziskových kolesách? Napríklad, obe autá majú priestranný kmeň. Pekné priestranné na zadných sedadlách, aspoň na dĺžku a šírku. Ale na výške 9-3 je chrbát jasne upnutý a vysoký cestujúci nevyhnutne šíria sklonený strop svojou násilnou hlavou. Z malých vecí je potrebné poznamenať, že elektronický kľúč zapaľovania pre šport sedanu s príjemným, podlhovastým tvare, pokrytý mäkkým plastom, hlúpymi tlačidlami, ktoré náhodou neklikajú vo vrecku. Ale na diaľkovom ovládaní Mondeo, tradičné bodnutie a nezrozumiteľné symboly, ktoré si vyžadujú buď nahliadnutie tam, kde kliknete alebo zapamätáte, kde je tlačidlo. Pravdepodobne by bolo užitočné hovoriť osobitne o vysokej pasívnej bezpečnosti švédskeho automobilu, čo sme našťastie nemuseli zažiť. Aj keď som pripravený úplne veriť, že časť finančných prostriedkov vynaložených na nákup 9-3 Aero je opodstatnená úsilím jeho tvorcov, ktorí sa rozdelili na nárazové testy desiatok automobilov. A aby ste sa znova pokúsili zvýšiť šance na jazdu na prežití, musíte minúť veľa peňazí, ale verte mi, že zachránené životy sa oplatia.
Zhrnutie Obe autá nie sú lacné. Takéto modely kupujú dotníkovia, ktorí dokážu nielen rozložiť asi 40 000 dolárov, ale tiež kompetentne zvládnuť stády subpoor. Ak sa dôkladne zohľadňuje súhrn výhod Mondeo Sport, vyzerá to výhodnejšie ako 9-3 Aero, ale je dôležité, aby bol Saab oveľa bezpečnejší a novší ako model. Áno, a švédske auto zvyčajne kupuje tých, ktorých nedostanete zo skutočnej cesty vybranej.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Dvaja konkurenti, ktorí boli nazývaní nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosovou nosicou. Nemali by sme však zabúdať, že Saab je iba švédska ikona, a ako viete, Ford je vo Vsevolozhsk Ford. Vek švédskeho automobilu pracuje na prestíge a vek dizajnu Mondeo, bohužiaľ, naznačuje iba morálne starnutie. Nejde o prepočítanie stylistov, ale vybrané pravidlá hry. Podľa týchto pravidiel je tvár SAAB rozpoznateľná a nezmenila svoje hlavné črty už viac ako desať rokov. Ford sa naopak, celý čas sa pokúsil zmeniť dizajn čo najčastejšie, pričom zostal v súlade s jasnou výraznosťou. Dnes je to, samozrejme, rodný nový okraj, v štýle, v ktorom sa vykonávajú všetky modely Ford posledných rokov. Štýl SAAB je tiež ľahko určený týmto štýlom Aero, ktorý sa prejavuje vo všetkom: v honovanom profile, integrácia tvaru a aerodynamických detailov. Štýl aj v mene Aero. Veľmi celé.
Vo vnútri: Ak je silou fantázie pripraviť prístrojovú dosku Mondeo štýlových hodín oválneho tvaru, zistí sa, že interiér ako celok utrpí vážnu stratu. Saab nemá také rozhodujúce detail, ale je tu slávny, pokrývajúci vodiča, kokpit, ktorý ľahko premení akékoľvek strieborné a okrídlené vtáka na pilota. Chcel by som, ťahať si kormidlo na seba, nasmerovať auto ... hore. Každý detail funguje pre takúto dynamiku z jasnej grafiky mierok a rýchleho úľavy z čalúnenia dverí po reza rezu a charakteristické volant s tlačidlami servisnej skupiny implantovanej do pletacích ihiel. Môže existovať dekorácia stromov u bojovníka? Správne. Saab ju tiež nemá. Tu je Mondeo a dokonca aj pri modifikácii ghie, pokojných a výplachov s podšívkami pod orechovou dýhou a útulným povrchovým svetlom dna tmavou hornou časťou. Prirodzene, budú existovať závislosti z chuti vo všetkom, a to je majstrovsky dokazuje stylistov Ford.
Zhrnutie: Napriek vizuálnej nedokonalosti IDE-Units dizajnu Ford a Saab, oba stroje demonštrujú najvyššiu úroveň štýlu a dizajnu, ktorý sa skutočne blíži k štandardu vo svojej triede.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá