Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Schopnosť dať potešenie

Vlani na jeseň sa objavili predajcovia Ford aktualizované Mondeo. Ale nie vzhľad nie je v žiadnej z nich hlavnou výhodou obnoveného stroja. Rovnako ako predtým, Mondeo odhaľuje svoje tromfové karty až po tom, čo na ňom cestujete.
  
Stojí to za bližší pohľad
Autá strednej triedy sú zriedka charakterizované jasnou osobnosťou. Podľa presvedčenia ich väčšinou kupujú prestížne značky, demokratické modely sú zvyčajne ponúkané blízkymi cenami a približne rovnakými súbormi spotrebiteľských vlastností. Rozdiely sa prejavujú v nuanciách. Napríklad jeden stroj je uvoľňovaný plynulosťou a druhým ovládateľnosťou. Kupujúci si môže len vybrať, riadenú kategóriou, páči sa mi, nepáči sa mi to.
  
Ford Mondo nie je výnimkou. Niekto sa to bude páčiť viac, niekto menej. Ale venovať pozornosť tomuto autu, samozrejme, stojí za to. Súčasný Mondeo sa narodil v roku 2000 a bol na trhu veľmi priaznivý. V Európe, pokiaľ ide o predaj, sa priblížil k uznanému vodcovi triedy Passata. S takou vysokou úrovňou konkurencie nie je to neúspešný model schopný.
 
Naše Mondeo sa tiež úspešne predáva. Hlavne z dôvodu primeranej cenovej politiky. To však neznamená, že je veľmi lacný, ale pre moderný európsky model je jeho cena vnímaná celkom opodstatnená. A potom prišla restalovaná verzia. Okrem toho v porovnaní s predchádzajúcim prakticky nezvýšil cenu. Existuje teda dôvod pozrieť sa na Ford.
  
Čo je koľko?
Počiatočná cena Mondeo je veľmi atraktívna. Za 19 100 EUR dostanete sedan s 1,8-litrovým motorom 125 koní v základnej verzii COR. Pre svoj objem je tento motor dosť riskantný. V žiadnom prípade ho Mondeo vybavený na ceste vôbec nevyzerá chybne. A nemôžete nazvať Cor of Spartan. Celkovo mu chýba iba kúrenie sedadiel a elektrický pohon zrkadiel s kúrením. Ale aj keď si tieto možnosti objednáte a maľujete telo kovovým, cena sedanu bude stále spĺňať 20 tisíc eur.
 
Mimochodom, sedan je najvýhodnejší pre KOR-1,8. Ak v iných predstaveniach a s inými motormi stojí 500 EUR lacnejšie ako hatchback a 1 000 eur je lacnejšie ako staničný vozeň, potom vo verzii KOR-1,8 na 1 000 a 1400 eur.
 
Tí, ktorí chcú získať 2-litrový motor, by mali byť pripravení zaplatiť 19002400 EUR a pohodlnejšia verzia trendu (začína motorom 2,0) bude stáť o 900 eur drahších. Ak máte záujem o klimatizáciu, magnet CD a zadné elektrické okná, je výhodnejšie brať trend ako základ, ako objednať tieto pozície v COR. Ale tento trend má množstvo príjemných malých vecí.
 
Ale stále najziskovejší pomer ceny a pohodlia je verzia GIA. Stojí to relatívne lacné (napríklad 2-litrový sedan 23 600 EUR), ale obsahuje mnoho veľmi užitočných a príjemných vecí, ktoré sú v balíku oveľa lacnejšie ako osobitne. Zároveň je velor salón s drevenou dekoráciou a chrómovými lištami vykonávanými trendom nemožné pre príplatok.
 
Ale najvyššie porozumenie Gia-X ponúka zjavné excesy. Z 2500 EUR, za ktoré je drahší ako GIA, levova podiel padá na alkantarskú ukladanie Alkantar s elektrickým úpravou predných sedadiel, dreveným volantom a 17-palcovým kolesám. A xenónové svetlomety a menič CD je možné objednať v GIA.
 
Športové úpravy (od 24 000 EUR) a najmä ST220 s 3-litrovým 220 konským výkonom V6 (od 31 400 EUR) sa nepožiadajú o omšu. Vybavené nízkym a tvrdým športovým odpružením sú horšie prispôsobené na prevádzku denného roka a sú adresované zriedkavým milovníkom horúceho.
 
Ale Mondeo ponúka veľmi ziskový 2,5-litrový 170 koní V6 pre trend civilných verzií, GIA a GIA-X. Napríklad sedan vykonaný trendom s 6-valcovým motorom stojí od 25 800 EUR. Toto je jeden z najpútavejších návrhov v triede prestížnych V6.
 
  
Zadná stredná lakťová opierka sa zdá byť vykonaná podľa trendu. Počnúc GIA sa do nej pridávajú držiaky pohárov a škatule pre maličkosti
 

Drahé verzie GIA a GIA-XS sa vyznačujú chrómovými lištami pod bočnými oknami a štítkom s nápisom GIA v trojuholníkoch zadných okuliarov
 
 
Hmlové svetlá pre verzie kukurice a trendu sú ďalších 150 eur

Na výkon športu, GIA, GIA-X a ST220 za 30 eur, môžete si objednať zrkadlá s osvetlením oblasti okolo dverí
 

Automatickú prevodovku je možné získať pomocou motorov s 2 a 2,5 litra. V prvom prípade to bude obyčajná 4-stupňová automatická (1 500 EUR) a v druhom, 5-stupňový dura-posun s možnosťou manuálneho prepínania (1700 EUR).
 
Pre milovníkov dieselových motorov je k dispozícii dvojstupňový motor s rozlohou 130 koní vybavený 6-stupňovou manuálnou krabicou. Diesel je nainštalovaný iba do verzie trendu. Sedan s takým motorom stojí od 24 550 EUR. Ako však viete, nafta v našich podmienkach je nevýhodná, a preto ponúka predajcom iba na objednávku.
 
Pre zoznámenie sme sa vybrali najpredávanejšie modifikácie sedanového trendu-2.0. Spočiatku, takéto auto stojí 22 400 eur. Ale naše auto bolo zafarbené metalickým (290 eur), elektrickým rozpadom s kúrením (170 EUR) a podložkou svetlometov (120 EUR). V dôsledku toho bežalo 22 980 eur.
 
Zoznam
Plnenie Cor:
ABS s distribúciou elektronickej brzdnej sily
Pohotovostný brzdový zosilňovač
4 airbagy (predné a bočné)
Imobilizér
Stĺpec riadenia nastaviteľný v dvoch smeroch
Klimatizácia
Predné elektrické okná
Centrálny hrad s d/y
Rádio kazety so 4 reproduktormi
Nastaviteľná stolička vodiča
Tkanina
Oceľové kolesá R16
 
Splnenie trendu navyše:
Kontrola podnebia
Zadné elektrické okná
CD magnetol
Zvýraznenie kozmetických zrkadiel
Zadná stredná lakťová opierka
Kožená páka volantu a prevodovka
Kľučky dverí a bočné lišty vo farbe tela
 
Športové vykonávanie navyše:
Hmlovky
Vonkajšie zrkadlá s elektrickým pohonom, vykurovaním a osvetlením oblasti okolo dverí
Stolička spolujazdca nastaviteľná na výšku
Kombinovaný salón koženého tónu
Športové zavesenie so zníženou cestou
Zliatinové kolesá R17
 
Výkon GIA je navyše:
Zahrievanie čelného skla a dýzy trysky
Zahrievanie predných sedadiel
Palubný počítač
Rádio CD a MP3 Sony
Zadná stredná lakťová opierka s boxom pre malé veci a držiaky pohárov
Drevené vložky na centrálnu konzolu a predné dvere
Salón
Dekorácia tela Chromewood
Zliatinové kolesá R16
 
Výkon Gia-X navyše:
Xenónové svetlomety s práčkou
Predné stoličky s elektrickými úpravami
Sony Audio System s CD Changer 6 Disks
Drevený volant a páka automatického kontrolného bodu
Čalúnenie sedadiel semišovej alcantary
Zliatinové kolesá R17
 
Vykonanie ST220 Okrem športovej verzie:
Bezpečnostný alarm
Palubný počítač
Rádio CD a MP3 Sony
Kožený salón so športovými stoličkami Recaro
Zahrievanie predných sedadiel
Zadná stredná lakťová opierka s boxom pre malé veci a držiaky pohárov
Športové bamery, pokročilé oblúky kolies a zadný spojler
Pipe s dvojitým výfukom z nehrdzavejúcej ocele
Sfarbenie kovy
Zliatinové kolesá R18
 
Vonku
Väčšina z jednej a pol tisíc zmien, ktoré prešli RESTYLED MONDEO, je skrytá pred zvedavými očami. Vizuálne aktualizované auto je najjednoduchšie, aby sa zistilo, že chrómovaným obkladom mriežky chladiča, bielymi trojuholníkovými sekciami v zadných baterkách a lichobežníky namiesto okrúhleho svetla. V opačnom prípade je to všetko rovnaké Mondeo, ktorému za tri roky sa nepodarilo stratiť čerstvosť dizajnu, ktorý sa vystupoval v značkovom štýle Ford novej línie. Je pravda, že rezanie tu nie je také ostré, ako je zjavne zaostrenie, dizajnéri sa neodvážili obdarovať svoju európsku vlajkovú loď kontroverzným vzhľadom. Ale bez tváre, spriemerovaný ázijským diaľkovým ovládačom, ktorý bol Mondeo predchádzajúcej generácie, nemôžete zavolať súčasné auto. Modern Mondeo je jednoznačne vnímaný ako európske auto.
 
Ak je dizajn otázkou chuti, potom sa veľkosť vozidla odhaduje objektívnejšie. Na pozadí konkurentov Mondeo to vyzerá dlho a široko ako záplavové záplavy na zemi. A to nie je vizuálny podvod. Auto má skutočne takmer rekord v dĺžke, šírke a základni triedy. V súlade s tým by mal byť Mondeo vo vnútri veľmi priestranný. Ale stále to skontrolujeme. A pre začiatočníkov znova zavrieme auto.
 
Plynový poklop, ďakujem Bohu, je odomknutý centrálnym zámkom a nie kľúčom, ako je zaostrenie. Takže na čerpacej stanici nebudete musieť po zimnom umývaní skočiť okolo zamrznutého zámku. Otvorí kryt kapucne skutočne ľudskú páku z kabíny? Bohužiaľ, modrý ovál na mriežke radiátora sa zradne otočí a pod ňou je odhalený tradičnou larvou hradu pre európsku Ford, čo je použitie kapoty, ktorú nemožno otvoriť zlomením pohára dverí vodiča? Ak chcú skryť auto, napriek tomu ho ukradnú. Ale mladí zberatelia určite odtrhnú znak otočenia, po ktorom bude otvorená larva hradu zamýšľať frustrovať z cestnej soli a špiny.
 
V opačnom prípade sa všetko robí kompetentne. Postrekovače sú inštalované za všetky kolesá, telo je obklopené ochrannými lištami a spodná časť nárazníka je vyrobená z nenatievaného plastu. Takže v budúcnosti bude musieť menej minúť peniaze na kozmetické sfarbenie triesok a škrabancov.
 
   

Po tom, čo som vzal pohodlnú rukoväť pod prirodzenou priľnavosťou, otvárame dvere a ocitneme sa v kabíne. Je tu naozaj veľmi priestranný aj podľa štandardov stredných tried. Osoba s výškou 185 cm je voľne umiestnená za sebou a pred kolená zostáva solídna dodávka. Na hlavách zadných cestujúcich je tiež dostatok priestoru, dokonca aj traja sa zmestia na šírku na gauči. Pozoruhodné je pohodlie výsadby a konzumácie zadných cestujúcich. Zložené pracovníci najefektívnejšie zlikvidované pôsobivé vonkajšie veľkosti. Mimochodom, za 250 EUR môže byť zadná pohovka vybavená elektrickým ohrievačom. Nie je to inak, náznak, že Mondeo môže byť použitý ako personál.
 
Interiér je vyrobený v rovnakom štýle ako telo. Prakticky neexistujú žiadne hladké prechody. Zdá sa, že všetky línie torpéda, čalúnenie dverí a sedadiel boli nakreslené pozdĺž vládcu. Všeobecne platí, že vývojári interiéru sa pozerajú na prísny interiér Passata. Preto hojnosť pri návrhu takýchto neobvyklých foriem obdĺžnikov. Tu sú lakťové opierky dverí takmer kópiu priameho zábradlia Volkswagen. Interioristi však obhajovali svoj korunkový ovál vo forme číselníka hodín na centrálnej konzole. Vyzerajú oveľa ušľachtilejšie ako štátne časovače tekutých kryštálov a sú skutočnou dekoráciou salónu.
 
   
Štýlové šípkové hodiny skutočné dekorácie salónu Mondeo

Vľavo od volantu je diaľkové ovládanie ovládania hudby

Zadná stredná lakťová opierka sa zdá byť vykonaná podľa trendu. Počnúc GIA sa do nej pridávajú držiaky pohárov a škatule pre maličkosti
 

Mimochodom, v aktualizovanom Mondeo sa objavil nový klimatický ovládací panel, nový riadok zvukových systémov a pri výkone GIA a GIA-X dostal centrálnu konzolu drevený povrch. Nie som však pripravený povedať, že aktuálna verzia je lepšia ako predtým. Klimatické diaľkové ovládanie sa mohlo stať krajším, ale sotva pohodlnejším. Tlačidlá zapnutia núdze a zahrievania skla sa výrazne znížili.
 
A vo verziách Gia a Gia-X, kombinácia hliníkových lúčov riadenia, drevené lemovanie konzoly a rádio v čiernom lesklom puzdre vyzerá úplne smiešne. Ako pozitívnu zmenu v porovnaní s predchádzajúcim neregulovaným zahrievaním možno bezpečne rozpoznať iba nastaviteľné zahrievanie sedadiel s jasným svetlom intenzity intenzity.
 
Zlepšenie kvality dokončovacích materiálov však jednoznačne prospelo Mondeo. Predné stojany tela dostali namiesto plastov vločky a horná časť čalúnenia dverí sa stala mäkkou. Vďaka tomu je salón vnímaný drahší.
 
 
   
Na stropnej konzole je k dispozícii puzdro na okuliare

Balík dažďa (500 EUR) obsahuje dažďový senzor, zrkadlo s automatickou tmavou, kúrenie čelného skla a tryska podložky, ako aj prednú hmlové hmly

Elektrická jednotka sedadla vodiča stojí 200 eur
 
 
Vonkajšie zrkadlá na aktualizovanom Mondeo sa zväčšili. Za ďalšiu platbu môžete získať elektrický pohon nielen z ich úpravy, ale aj skladania

Už v štandardnej konfigurácii je sedadlo vodiča vybavené elektrickým pohonom vo výške (tlačidlo vľavo nižšie) a nastavuje bedrovú podporu (horná rukoväť)

 
Za volantom
Nádherná ergonómia pracoviska vodiča je jednou zo silných stránok Mondeo. Ak väčšina moderných automobilov vyžaduje dlhé a starostlivé hľadanie optimálneho pristátia za volantom, môžete sedieť v Mondeo a ísť, iba zhruba naladenie volantu a sedadiel. Poloha riadiacich orgánov bola vybraná tak dobre, že pre človeka žiadnej výšky a postavy nebude ťažké nájsť najvýhodnejšie pristátie. Navyše, trik spočíva v tom, že bez ohľadu na to, ako získate prácu, sa vám zdá, že už nie je nič, čo by sa malo zmeniť
 
Aké chladné predné sedadlá sú tu! V nemčine sú ťažké, sú dokonale znepokojené, a preto rovnomerne rozdeľujú náklad v tele. Už v základnej verzii COR je sedadlo vodiča vybavené elektrickým reguláciou na výšku a manuálne sa mení bedrovou podskupinou. Ale takmer športové sedadlá s výraznými valcami bočnej podpory a predĺženým vankúšom, ktoré sú nainštalované, počnúc trendom, sú obzvlášť dobré. Pre príplatok môžu byť vybavené kompletnou sadou elektro-regulácií a kúrenia a dokonca aj ventiláciou v GIA a GIA-XIX.
 
 
V čase zapnutia zapaľovania na displeji CD magns Sonya sa objaví vozidlo Vin

 
Ukazovatele svetla ukazujú intenzitu zahrievania sedadiel
 

Veľmi dobrý bagel s koženým okrajom a masívnym nábojom, ale páka prevodovky bola podľa môjho názoru lepšia na predbežnom stroji. Čitateľnosť zariadení je skvelá, pedálový uzol s dostatočnou vzdialenosťou medzi pedálmi nespôsobí problémy ľuďom s veľkou veľkosťou obuvi. Obzvlášť by som rád poznamenal zvýšené vonkajšie zrkadlá: v predchádzajúcich malých fragmentoch bolo vidieť málo. Pravda, viditeľnosť prostredníctvom intra -rovunkčného zrkadla, ako vo väčšine stredne veľkých sedanov, Nevazhnetskaya. Na úzkych parkoviskách potrebuje Mondeo parkovacie senzory. Ako továreň je však dosť drahá 500 eur. Inštalácia parkovacích senzorov na predajcovi bude lacnejšie.
 
 
Riadiace orgány
  

1. Blokujte okná. 2. Stredný prepínač svetla. 3. Panel diaľkového ovládača zvukového systému. 4. Spínač alarmu. 5. Hodiny. 6. Spínač zahrievania zadného okna. 7. Diaľkové ovládanie klimatického ovládania. 8. CD magnetol. 9. Tlačidlo diaľkového otvorenia veka kufra. 10. Držiak na zatiahnuteľný držiak na pohár.
 
Prístrojová doska
  

1. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 2. Tlačidlo pre prepínanie stupňov Celzia/Fahrenheit. 3. Tachometer. 4. Indikátor teploty výsledného vzduchu. 5. Signálne žiarovky. 6. Schábeometer. 7. Počítadlo kilometrov. 8. Tlačidlo pre nulovanie denného behu. 9. Indikátor hladiny paliva.
 
Motor

 
  
1. Olejová sonda. 2. Tanker volantu. 3. BBback zima skla. 4. Rozšírenie nádrže chladiaceho systému. 5. Olejový krk motora. 6. nádrž hlavného brzdového valca. 7. Batéria batérie.
 
Bezpečnosť
Mondeo má celý arzenál aktívnych a pasívnych bezpečnostných prostriedkov: elektronické rozdelenie úsilia brzdy, reguláciu núdzového brzdenia, bočné a čelné airbagy, obmedzenia hlavy s ochrannou krčkou chrbticou, ktorá zlyhá pri zasiahnutí pedálu. Štandardný systém intelektuálnej bezpečnosti (IPS) v závislosti od sily nárazu určuje stupeň plnenia vankúšov a prevádzku obmedzovačov napätia pásu. Výsledkom bolo, že v nezávislých nárazových testoch série Euroncap získal Mondeo 28 bodov a získal 4 hviezdy.
 
Pri príplatku môže byť vozidlo vybavené nafukovacími záclonami (380 EUR), ktoré chránia hlavy a plecia predných a zadných cestujúcich, ako aj systém Dynamic Stabiliza ESP (890 EUR).
 
Bezpečná preprava malých detí sa postará o upevňovacie prvky nainštalované na zadnej pohovke pre detské sedadlá štandardu izofixu. Ale nainštalovať zadnú časť detského kresla na pravé predné sedadlo je zakázané, pretože vankúš pre cestujúcich sa nevypne.
 
 
Páčilo sa nám
 

Zadná časť zadnej pohovky sa otvorí z kufra. Deti ich odomknú na cestách
 
Kapucňa v otvorenej polohe nie je udržiavaná s činkou, ale s tlmičami nárazov plynu
 
Ľahké čítanie zariadení

Skvelé predné sedadlá
 

Ako aj:
 
Vynikajúce vodičské vlastnosti
Priestranný salón
 

 
Nepáčilo sa nám to
 
 

Capot je uzamknutý kľúčom, ktorý je neúspešný pre Rusko

Nedostatok viditeľných zámkov zámkov zámkov. Stlačením tlačidla klávesu FOB nie je možné ubezpečiť sa, že auto je zatvorené
 
Nedostatok rukoväte na vnútornom čalúnení veka kmeňa sedanu

Držiteľ pohára tlačeného z centrálnej konzoly spočíva na nohe spolujazdca
 

Ako aj:
 
Hlučný rýchlosť nad priemerným motorom
Nechránený z priehradky na motorové motory
 
 
Načítame batožinu
Výber typu tela pre Mondeo skutočne príde na výber kufra. Sedan je v najväčšom dopyte, takže s ním začneme.
 
Zámok kufra je odomknutý na diaľku buď z kabíny alebo z kľúčového kľúča. Za vekom stúpajúcim na tlmiče plynu sa nachádza priestranný, racionálne plánovaný držiak s vekom. Ale rovnako ako v akomkoľvek sedane, všetkých 500 litrov jeho objemu sa môže použiť iba pre štandardné vrecká a kufre. Ponoriť niečo viac celkovo neumožní malú výšku otvoru a stropu kufra. Je pravda, že pre prepravu úzkych dlhých metrov môžete zložiť zadnú časť pohovky v podiele 2/3. Navyše, backfly chrbta odomknú nie z kabíny, ale z kufra. To znamená, že hravé deti nebudú schopné odomknúť chrbát na cestách. Takáto schéma by mohla mať aj bezpečnostnú funkciu, neschopnosť získať prístup k kmeňa z kabíny, ak je uzamknutá.
 
 
       
Porovnajte pohodlie pri používaní kmeňa sedanu (vľavo), hatchbacku a staníckeho vagóna
 

Bohužiaľ, kmeň nie je zamknutý. Okrem toho dizajnéri uložili zápasy a neposkytli rukoväť na vnútornom čalúnení krytu kufra. V súlade s tým musíte pri zatváraní veka vziať svoju špinavú vonkajšiu časť.
 
Hatchback vizuálne vyzerá takmer ako sedan a spočiatku má kmeň rovnakého objemu pol kože. Používa sa však oveľa efektívnejšie. Bez toho, aby ste zložili pohovku, cez obrovské piate dvere môžete naložiť veľmi objemnú batožinu. Ak sa nezmestí na výšku pod poličkou, je možné ich jednoducho odstrániť. Keď sa pohovka transformuje, vankúš sa najskôr stúpa a chrbát leží na voľnom mieste. Na rozdiel od sedanu, kde je pohovka zložená sendvičom, je nakladacia plošina úplne plochá. Preto hatchback určite stojí ďalších 500 eur v porovnaní so sedanom.
 
 
 
Hatchback vizuálne sa takmer nelíši od sedanu, ale zároveň má oveľa pohodlnejší kmeň

 
Na výkon športu, GIA, GIA-X a ST220 za 30 eur, môžete si objednať zrkadlá s osvetlením oblasti okolo dverí
 
 

Možnosť transformácie kmeňa staníckeho vagóna je rovnaká ako hatchback. Ale jeho objem je o 40 litrov väčší, prah piateho dverí je vyrobený na rovnakej úrovni s podlahou a nakladacia plošina vysoká pod stropom dosahuje takmer zadný nárazník.
 
 
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
 

Na cestách
A motor je tu zlo, ktoré sa rýchlo skrútilo na maximum a neustále si vyžaduje ďalší program. Bod však nie je v motore. On sám má rovnomernú postavu, ktorá sa s istotou ťahá od malých revolúcií a bez jasného snímača prináša šípku tachometrov do obmedzovača. Takéto hazardné správanie je spôsobené prevodovkou s krátkymi číslami prevodových stupňov, čo umožňuje motoru rýchlo sa točiť.
 
Výsledkom je, že sami si nevšimnete, ako začať a začať aktívne ísť. Zároveň Mondeo nedokáže byť rušivý. Motor reaguje tak dôrazne na plynový pedál a prevody prepínajú tak jasne, že ruka sa zakaždým tiahne za pákou škatule.
 
Ďalším dôvodom, prečo ísť do Mondeo, je aktívne dokonalý podvozok. Auto s istotou drží vedúcu líniu, akoby cirkul nakreslil trajektóriu na oblúku akéhokoľvek zakrivenia, a kladie ho znova, aby sa prestaval z riadku za sebou alebo rýchlo prešiel iným zákrutou. Nie, Mondeo nevyvoláva vodiča neopodstatnenej agresii. Patrí iba tomuto zriedkavému plemena automobilov, ktoré sa môžu tešiť nielen z presunu z bodu A do bodu B, ale aj zo samotného riadiaceho procesu. Vodič akéhokoľvek temperamentu a akýchkoľvek kvalifikácií to môže vyhodnotiť.
  
Možno obeť v sánskych vlastnostiach, ako je to často, pohodlné? Objektívne môže byť Mondeo vyčítaný pre motor, ktorý je príliš nepríjemný po 3 000 revolúciách. Jeho hluk sa však stáva viditeľným iba na pozadí dobrej izolácie od iných cudzích hluku. A opäť nedosahuje Frank DiscomComcommost. Pozastavenie je trochu tvrdé pre malé nezrovnalosti. Ale drží silné údery dobre a nedovolí telu otáčať rýchlosťou. Preto môže byť Mondeo na cestách uznaný ako celkom pohodlný autom.
 
 
A bez nich
Cesta do vidieckeho domu nie je zďaleka vždy biliardovým stolom a v zime, dokonca aj vo veľkých mestách, sú ulice zle vyčistené. Preto by v našich podmienkach nemalo byť auto úplne parket.
 
Počas meraní cesty na cestách sa vyložená Mondeo našla 160 mm pod dolným bodom s predným pomocným rámcom. Pri výsadbe tela na rozbitých cestách sa môžete cítiť celkom sebaisto. Jediným problémom nie je pokrytý zdola motora: existuje riziko, že nielen prelomí zásobník motora, ale tiež nenájdete motor pod vrstvou nečistôt. Mondeo prekvapivo rýchlo venuje inžiniersky priestor. Väčšina predajcov však poskytuje ochranu za poplatok.
  
Operácia, služba
Pri výbere automobilu hrá nielen jeho cena dôležitú, ale aj podmienky a náklady na údržbu po -SALES. Tu má Ford niečo, čo by zaujímalo kupujúceho. Záruka je 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov. Podľa zmluvy Ford-Service na príplatok sa však môže predĺžiť na 3 roky a 100 000 km (480 EUR) alebo až 4 roky a 125 000 km (1150 EUR). Okrem toho to nebude záruka predajcu (ktorú môže predajca sľúbiť, ale nebude vykonávať), a to továreň.
 
Pre Mondeo je frekvencia správania určená o 20 000 km. V našich podmienkach je to maximálny prípustný interval, ktorý vám umožňuje udržiavať auto v dobrom stave. Ukazuje sa, že priemerný majiteľ navštívi službu iba raz ročne. Navyše, pre všetkých predajcov sú nainštalované zjednotené veľmi mierne ceny pre plánované TOS. Štandardne stojí 75 eur a rozšírená, ktorá sa koná každých 60 000 km, 162 eur.
 
Je tiež dôležité, aby majiteľ Mondeo mohol získať vlastnú technickú pomoc nielen v Moskve a Petrohrade. Network Dealers Network dnes je pravdepodobne najviac rozvetvený medzi zahraničnými výrobcami automobilov. Ku koncu októbra bolo v Rusku zaregistrovaných 75 povolených technických centier, z ktorých väčšina je v regiónoch.
 
Ford Mondeo 2.0
 
spoločné údaje
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1300
 
Kompletná hmota, kg
1865
 
Maximálna rýchlosť, km/h
215
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
9.8
 
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
5.9/11.6
 
 
Dodávka paliva, L
58.5
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer. Piestová zdvih
87,5x83.1
 
Pracovný objem, SMZ
1999
 
Pomer kompresie
10.8
 
Power, L.S. pri otáčkach
145/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
19.4/4500
 
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,42; 2,14; 1,45; 1,03; 0,81; 3,46
 
hlavný prevodový stupeň
4.07
 
Odpruženie:
Nezávislý
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
disk, vetraný
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
Ceny za náhradné diely a potom euro
 
TO1 (20 000 km) 75
Do2 40 000 km 75
TO3 (60 000 km) 162
Ropný filter 7
Vzduchový filter 11.7
Palivový filter 13.5
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 11.6
Predné brzdové doštičky/zadné 58/59
Špička riadenia 38
Riadenie 33
Podpora lopty (zostava páky) 124
Predný tlmič/zadný 98/80
Predné krídlo 148
Zadné krídlo 243
Kapucňa 235
Predné dvere 354
Zadné dvere 345
Zostava predného nárazníka 339
Zostava zadného nárazníka 276
Drevené sklo (obyčajné/vyhrievané) 177/358
Bočné sklo 78
Zostava predného svetlometu (Obyčajný/Bixenon) 174/729
Zostava zadnej žiarovky 90
    
Rozhodli sme sa:
na pozadí rovnakej ceny modelov sú modely Ford-Mondo predovšetkým schopnosťou priniesť potešenie z jazdy.
 
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [12/03]