Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Nový riadok

Ach, toto nie je ľahké obnovenie. Najmä ak je zdroj už dobrý. A to tu nie je ani tak v profesionalite dizajnérov, ale že sa publiku už podarilo zvyknúť si na úspešný zdroj alebo ho dokonca milovať.



Ford Mondeo je naozaj dobrý. Bol jednoducho odsúdený na úspech, okrem toho, že štýl výkonu už došiel v zameraní. Mohli by čakať s restylingom, modely iba tri roky a ona, ako sa hovorí, je na vlne. Napriek tomu sa neodkladali.


Dizajnéri, ktorí nechcú riskovať, vzhľad Mondeo presne to, čo sa oddelili. Výsledkom je, že len pravdepodobne bude pripravený človek, ktorý bude schopný okamžite odlíšiť od predchádzajúcej novosti Mondeo, ktorá sa predáva od stredného žiaru a cestuje po Moskve v nesmiernom množstve. Zmeny sa dotkli predného nárazníka, kde sa Fogans stali trojuholníkovou, vnútornou štruktúrou zadných svetiel a spätných zrkadiel, sú teraz väčšie a v nich predstavili ukazovatele otáčania. Všetko je vonku.


Aké sú ďalšie správy? Ponúkajú sa výkonní a šport GHIA. Modely triedy D v zariadení a komforte sa čoraz viac ťahajú do obchodnej triedy, ktorá mimochodom tiež nestojí a pristupuje k zástupcovi. To vysvetľuje vzhľad pokročilejšej exkluzívnej konfigurácie GHIA. Obsahuje ešte viac dreva a pokožky, vetranie sedadiel (Mondeo v tomto zmysle, prvá v triede) s desiatimi elektrotegies, DVD pre zadných cestujúcich a režim riadenia ovládača guľometu. Šport je v skutočnosti relatívny šport. Líši sa od nešportových kolies Mondeo, hliníka vo vnútornej dekorácii a spojlera na veku kufra. Práve v tejto verzii sme dostali auto, Sports-Red.


Zariadenie je vhodné 2,5-litrové šesť v spojení so šesťstupňovou mechanikou. A samozrejme 17-palcové kolesá s 225 pneumatikami. Pripravený športovec. Ale nie profesionál, v rodine je stále ST220, bude to silnejšie. Mimochodom, môžete sa pripojiť k športu so stanicovým vozom a hatchbackom.


Aj o interiéri tu nezabudli na zmeny na jedenie. V našom prípade je salón čierna koža. V športe nie je strom, iba hliníkový plast. Vložky sú teraz na konzole a na dverách. Samotná centrálna konzola vyzerá inak. Nová klimatizácia, jednoduchá a zrozumiteľná, nová hlavička stereofónneho systému. Vykurovacie tlačidlá s zadanou indikáciou. Ostatné materiály panelov a puzdier. Ale opäť to urobili bez kardinálnych zmien. Ergonómia zostala na vrchole. Volant a elektrické stoličky nastaviteľné v rohu a hĺbka budú pohodlne sedieť na mieste vodiča.


Pokiaľ ide o motor, podľa Fords je dokončený a zlepšovaný, hoci to neovplyvnilo čísla. Áno, a tiež v pocitoch. Pred dvoma rokmi sme už navštevovali Mondeo v podobnej konfigurácii. Motor stále miluje dynamiku a neradi pracuje v nevenkom. A to je možno najvhodnejší motor pre Mondeo. Trakčná zásoba je takmer akoukoľvek rýchlosťou, pevným zvukom šiestich. Áno, a dospelá chuť v meste sa ukázala na dvadsať litrov na sto.


Mechanika šiestich rýchlostí samozrejme znie hrdý, najmä preto, že to isté je nainštalované na Focus ST170 a na Mondeo ST220. Ale príliš často sa musíte uplatniť na páku škatule v meste, ktoré sa zhlukujú, prvé dve prenosy sú krátke. A šiesty skôr ekonomický ako trakcia. Je pravda, že majú potešenie pracovať: krátke pohyby, jasné začlenenie. Podľa môjho názoru by však päťstupňový stroj bol oveľa vhodnejší. Bez menej vhodných radov prevodových stupňov na volante.


V podvozku nedošlo k žiadnym zmenám. A dobré. Správanie Mondeo na ceste sú jeho reakcie počas riadenia stále dokonalé. Podvozok je jedným z najlepších v triede. Šport je vybavený So -zavolaným športovým odpružením, čo znamená mierne nižšie a mierne tvrdšie, nie na úkor pohodlia.


Chcel by som viac brzdy, aj keď presne to isté, nezmenené, je na ST220. Systém stability a riadenia ťahu v štandarde, ktorý je vzhľadom na túto náplň a vlastnosti zimy hlavného mesta veľmi užitočný.

Jedna z inovácií Mondeo 130-koní 1,8-litrový benzín Duratec Sci (Inteligentné injekcie Charyge) s priamym vstrekovaním paliva. Nie je to tak silnejšie ako priemernejšie ako ekonomickejšie a šetrnejšie k životnému prostrediu. Starý motor však zostal, pretože nový na ruskom trhu nebude dodávaný z dobre známeho dôvodu. Nízka kvalita benzínu, ktorá je pre motory priameho vstrekovania veľmi deštruktívna.


Musím povedať, že Mondeo, keď dozrel, prakticky nezvýšil cenu. Náš šport so všetkým kúrením, pokožkou, hudbou a xenónom stojí 27 tisíc eur. A najsofistikovanejší výkonný výkon GHIA 32 tisíc eur. Počiatočná cena pre Mondeo v základnej konfigurácii je asi 19 tisíc eur.
 

Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2004]