Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Nabíjačka
Po Mondeo nie je zvyčajné otočiť sa. A márne - bolo by potrebné bližšie sa pozrieť na Mondeo ST220. Najvýkonnejšia verzia rodinného sedanu sa vyrába od roku 2002, ale celú tú dobu bola zbavená pozornosti milovníkov nabíjania ciest. Ako sa ukázalo, nezaslúžene.
Spočiatku tu došlo k fotografovaniu. ST220 predstavoval na pozadí lyrickej jesennej scenérie na brehu malebného rybníka. Obmedzená smutná krása Boldinovej krajiny dokonale otriasla vzhľadom automobilu. Tvorcom ST sa podarilo jemne a presne, doslova niekoľko úderov, aby zmenili vzhľad Mondeo, preniesli ho do inej dimenzie. V dobre známeho človeka, ktorý sa už podarilo stal sa dvakrát zastaraným a omladil imidž Future Classic. Neosmievaj sa. Lepšie sa pozrite na to, ako harmonická silueta nie je jediná nesprávna čiara, nie jeden ďalší detail. Agresívne aerodynamické nárazníky sa objavili namiesto štandardu, sukne pod prahmi a malý chvost spojlera na okraji kmeňa. Nie sú však pozoruhodné, zdôrazňujú iba predtým nájdené rozmery. Ľahkosť do stroja je daná automobilu, znížená o 15 mm pristátie a úžasné 18-palcové kolesá. Ach áno, koniec koncov, prvky posledného retylingu ... ale kto mi, povedzte, dokážeme vymenovať aspoň tri z nich mimo ruky? Pokiaľ nie je konzultant v salóne Ford a jeden z mála majiteľov ... Zatiaľ čo sa chváli pred šošovkou, zoznámime sa s tým, čo znamenajú ľuďmi Sport Technologies (ST) z Ford Office of Special vozidiel. Nemusia pochybovať o tom, že sú v poriadku so športovými konceptmi - títo odborníci majú 25 rokov práce v oblasti motoristického športu a také míľniky, ako sú Ford Escort Rs, Ford Sierra Rs a neskôr Ford Focus RS a najmladší Focus ST170 . Preto podporujeme voľbu ako nabíjačku s tromi klitrom V6 bez námietok. Možno tento motor nemá dostatok športovej charizmy: koniec koncov, prišiel sem od občana - ten istý motor je nainštalovaný na Ford Maverick. Ale zvýšila sa na 226 koní. (Na SUV vyvinul 204 koní) výkon a krútiaci moment na 285 nm, ako keby hovorili - bez ohľadu na to, odkiaľ pochádzate, je dôležité, kam idete. Išiel na kapucňu jedného a pol -donu Mondeo, ktorý je ocenený štandardným výkonom za vynikajúci podvozok a vynikajúcu manipuláciu. A po transformácii na 220 získal aj tuhšie zavesenie s krátkymi pružinami a tlmičmi nárazov, plus uhly inštalácie kolesa sa zmenili.
Slnko je posadené, streľba je dokončená, pomaly sa dostaneme z mesta, aby sme zariadili zastavenie na jej okraji a pri úsvite sa ponáhľa po diaľnici na sever. Medzitým nie je kam ponáhľať, a preto je čas vyhodnotiť aktuálne vlastnosti vozidla. Keby to bol obyčajný Ford Mondeo a ja som bol obyčajným kupujúcim, do vnútra by vzniklo niekoľko sťažností. Napriek celkovému pohodliu všetkých pier -kaps (ergonómia Mondeo do najmenšieho detailu sa vypočítala na počítači, ktorý sa opakovane zdôraznil), predovšetkým rozdávajú značný vek automobilu so svojimi automobilmi hlavy. Všetko je tu prísne a pokojné. Príliš veľa. Salon chýba emocionálnosť.
Z vnútornej strany zvnútra dokážete pochopiť, že ste v ST220 iba pomocou štítkov na volante, športových sedadlách a strieborných číselníkoch zariadení. Posledné riešenie sa javí kontroverzné - účinok nie je najviac zabíjaný a čítania z týchto mierok sú nepohodlné čítanie. Sedadlá Recaro sa to páčilo - potrebné nastavenia sa našli takmer okamžite a počas troch dní ich nikdy nemuseli meniť, napriek pomerne dlhej a intenzívnej jazde. A je to dobré, pretože je potrebné sa dostať k kľúčom elektrickej regulácie cez úzku medzeru medzi vankúšom sedadla a dverami. Môžete tiež nájsť chybu pomocou klimatického ovládača - takmer každý už prepol na rotujúce rukoväte, je to s nimi jednoduchšie a zrozumiteľnejšie.
Bohužiaľ, v meste je príliš málo miest, podarí sa vám otočiť iba prvé dva alebo tri programy - a je čas zabrzdiť sa na nasledujúcom semafore. To však stačí na vyhodnotenie jasnosti práce kontrolného bodu. Ale brzdový pedál bol prekvapený na samom začiatku a na začiatku viditeľná časť bavlny. Tiež som si musel zvyknúť na spojku - vyžaduje si celkom presnú prácu.
Bežné manévre sa dajú ľahko - v mestských režimoch volant nepracuje prázdnotu, ale nemôžete ju nazvať pevne, tu sa našla dobrá rovnováha. Áno, a jeho auto je zrejmé. Poruchy iba nadmerná citlivosť na kvalitu povrchu cesty. Pri zasiahnutí značiek alebo čerstvých náplastí Mondeo sa výrazne ťahá na bok, najmä pri brzdení. Aj keď je asfalt homogénny, ST220 hovorí jazdcom o akýchkoľvek nezrovnalostiach cesty. Zdá sa, že tu nie je v nadmerne tuhom odpružení (naopak, posudzuje to, ako auto zvyšuje nos počas zrýchlenia a pecí, keď obliehajú, skôr mäkké) a na kolesách s nízkym obsahom. Štyňový profil je holý cestný nerv. Ale v pokojných podmienkach je však v tomto aute celkom pohodlný a nebudete sa musieť pozerať so závisťou smerom k prechádzaniu limuzíny. Čoskoro sa dostaneme na noc a na parkovisku nechám dvesto dvadsiatych rokov a pozerám sa späť na svoju siluetu v slabom nočnom svetle. Zajtra čakáme na zdĺhavý pochod a nakoniec rozsah trate. Ale mdlé očakávanie nefungovalo. Nevydržal som a hodinu po rozdelení, už neskoro v noci, som sa vrátil do auta, aby som z toho dostal všetko, čo naznačila deň predtým. Úžasne presne po tímoch vynikajúceho koženého volantu, ST220 sa vrhol do zákrut a vyšiel z nich s hrdým držaním pozície víťaza. Poslušnosť, minimálne rolky a sebavedomie, s ktorou ide pozdĺž oblúka, vedie k ilúzii prípustnosti.
Ale skôr alebo neskôr sa zdá, že limit adhéznych vlastností sa cíti a začne sa vzrušujúce posúvanie so všetkými kolesami s miernym odliatím zadnej nápravy. Reakcia na korekciu volantu je šok, s jedným trhaním, stabilizáciou. Mimoriadne potešenie. Aktivovaný ESP to samozrejme neumožňuje - po jeho rozhodujúcom zásahu sa prípad obmedzuje na banálne demolácie. Napriek tomu je príjemnejšie neporušovať toto auto, ale viesť ho na pokraji a tešiť sa, ako s istotou prechádza. A samozrejme, hlas šiestich. Tento zvuk nie je zamieňaný s ničím - tri páry valcov pod Rush Loudne a Bass a na vrchole prichádzajú v násilnom železnom bapto. Vďaka vyladenému výfuku s dvoma oválnymi rúrkami. Unavení, ale dobre -rozdelíme sa do rána.
Priamo púštna ranná diaľnica dala konečne príležitosť vyvrhnúť kone pod kapotou. Jasne stagnovali a nosili Mondeo s nespečným potešením. Test sto z miesta ST220 získava za 7,6 sekundy. Prvý a druhý prevodový stupeň sa rýchlo skĺzne, pokračujúce zrýchlenie na treťom ilustruje takmer rovnomernú trakčnú charakteristiku motora - mierne oživenie sa dá pociťovať iba bližšie k 4000 otáčam. Tri litre sú tri litre - elasticita vo výške. Dokonca aj v piatom a šiestom prevodovom stupni vám motor umožňuje s istotou urýchliť v strednom sektore tachometra, ktorý oslobodzuje od zbytočného prepínania počas príručky menej rýchlych kolegov. A ak je potrebné intenzívne predbiehanie - ostré prepínanie plné plynu a len málo z nich môže odolať takémuto tlaku. Šesť prevodových stupňov skĺzne jedným dychom. Mimochodom, nie je tu žiadny ekonomický prenos, šiesty je priamy (je to vlastnosť iba verzie ST220). Som rád, že volant si tiež zachováva svoje najlepšie vlastnosti - aj keď je strelec tafometer už blízko maximálnej 240 km/h, nie je potrebné sa držať volantu. Mondeo jasne drží priamku, volant sa nalieva násilím, reakcie na jeho pohyby sú logické - žiadna nervozita. A vysoká rýchlosť ohýba vozidlo vozidla s rovnakou presnosťou ako mestské zákruty.
Potešenie z lietania pri vysokých rýchlostiach môže zničiť iba dve veci. Prvým je slabá zvuková izolácia. Po 140, gumové pozadie a hluk z prechodu nezrovnalostí prenikajú do salónu, pokiaľ ide o jeho domov. Opäť je potrebné ubezpečiť sa, že únia pneumatík s nízkym počtom rusiek s ruskými cestami je veľmi protichodné. Druhým bodom je spotreba paliva. ST220 je veľmi nenásytný - 15 litrov z 95. môže jesť 100 km alebo ešte menej. Na diaľnici. Pustím rýchlosť. Brzdenie je účinné, napriek už spomínanej jemnosti pedálu. Ventilované disky vpredu a zozadu umožňujú predĺžené núdzové brzdy. ABS sa prebudí v poslednej chvíli.
Všeobecne by sa mal vodič ST220 páčiť. A cestujúci? Je to skutočne ďalší egoista? Nie, Mondeo nestratil svoje rodinné vlastnosti. Jedná sa o priestranný sedan, v ktorom sa zadní cestujúci nebudú cítiť zbytočne. No, možno iba príležitostne. Existuje pre nich dostatok miest (bez ohľadu na to, ako, Mondeo nie je posledný v triede podľa tohto parametra), ale nie je pre nich čo zostať pri aktívnej jazde. Môže ST220 ísť, ako predtým, do chaty? S ťažkosťami samozrejme, vôľa už nie je rovnaká a stav ... ale ak potrebujete veľmi rýchlo dodať niekoľko lyží z bodu A do bodu B, môžete ľahko zložiť zadné sedadlo a ponáhľať sa na cesta. Kmeň vám umožní odobrať veľa vybavenia. Mimochodom, v Európe sa ST220 ponúka aj s telami hatchback a staníc. V odpovedi na otázku, prečo sa toto hodné auto v mnohých ohľadoch cíti na našom trhu nepohodlne, je potrebné uznať, že hlavným dôvodom je príliš demokratický obraz značky. Hodnota ST220 Beats obvinila Nemcov a Japoncov, ale v tomto prípade je rozhodujúca prestíž značky. Tí, ktorí sú pripravení zavrieť oči, vo všeobecnosti, konvencia, ako aj vek modelu, by mali venovať pozornosť ST220. A čo najskôr - je nepravdepodobné, že súčasná generácia bude trvať dlho na dopravníku a bude musieť byť slušná čakať na nabíjačku na nový model.
Auto poskytuje reprezentatívna kancelária spoločnosti Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Ceny a vybavenie Ford Mondeo ST220:
Základné vybavenie Mondeo ST220 zahŕňa zliatinové 16-lúčové kolesá s priemerom 18-palcov, aerodynamická súprava: bamery, oblúk a zadný spojler (ktoré sa dajú opustiť uložením 300 dolárov), hmlové svetlomety, vozidlá svetlometov, bočné bezpečnosti Závesy, zvukové systémy Sony s prehrávačom CD/MP3, palubným počítačom, prednými sedadlami s vykurovaním, volantom s rozmermi pokožkou a výstrojovou pákou. Cena základne je 35 616 dolárov.
Pridanie možností zvyšuje cenu na 41 700 dolárov. Existujú: parkovacie senzory, zahrievanie zadných sedadiel, elektroregulácie predných sedadiel v 8 smeroch, dažďový senzor, vykurovanie čelného skla a dýzové dýzy, automaticky zakrúžku Automatické zaradenie vonkajšieho osvetlenia, tónovanie zadných okuliarov, tónovanie zadných pohárov, luk s elektrickým pohonom, plavba, komora Sony CD pre 6 diskov, vonkajšie zrkadlá s elektrickým napájaním a vykurovaním, xenónovými svetlometmi.
Text: Sergey Knowemsky
