Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Varovanie búrky Ford Mondeo
Aktualizovaný Ford Mondeo, ktorý sa začal predávať na bieloruskom trhu na konci roku 2003, nás neprestane prekvapiť. Po prvé - s veľkolepým dizajnom aktualizovanej verzie a vysokej úrovne interiéru, ktorá dala Mondeo na rovnakej úrovni ako mladší konkurenti. A potom - vynikajúce nastavenie podvozku, ktorý poskytuje vynikajúci volant, najmä na vysokorýchlostnej kľukatej ceste. A teraz nás Ford Mondeo opäť prekvapí - nový turbodiesel 130 -horsepower ...Skôr alebo neskôr dieselové motory, ktoré sa tak dávno nazývajú všetko s motormi traktorov, prekonajú analógy benzínu v ich charakteristikách. Koniec koncov, použitie turbodúchadla, ako aj použitie najmodernejších systémov priameho vstrekovania paliva v modernej TDI, vám umožňuje dosiahnuť veľmi vysokú liternú energiu. Revolúcia sa však už stala: v súčasnosti je na bieloruskom trhu predávané turbodieselové auto, ktoré sú vo všetkých základných parametroch identické s benzínskou verziou s motorom s rovnakým objemom. Toto je auto - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Jediná dieselová verzia Mondeo, ktorá bola donedávna prítomná v cenníku bieloruských predajcov, bola vybavená dvojlitrovým motorom s rozmermi 90 koní, kombinovaným iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. A teraz je tu ďalšia turbodiesel - tiež dva -litr, ale s priamym vstrekovacím systémom paliva Common Rail, ktorý vyvíja výkon 130 hp. Tento motor v databáze je kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a na objednávku je ponúkaný 5-stupňový stroj. Je pravda, že pre náš región sú k dispozícii iba mechanika.
Mali sme tri hlavné nároky na dieselové motory Ford nafty Ford navrhnuté na Mondeo: hluk (pri voľnobežných aj stredných rýchlostiach), úzky pracovný rozsah a vibrácie. Predchádzajúca verzia s motorom s rozmermi 90 koní fungovala veľmi hlučne aj po zahriatí motora a vibrácie z motora sa preniesli na telo aj na ovládacie prvky. Pre moderné auto a dokonca aj relatívne drahé to bola vážna nevýhoda. A okrem toho, krútiaci moment tohto motora pracoval iba v rozmedzí od roku 2000 do 3300 ot./min., Ktorý spôsobil veľmi roztrhaný rytmus pohybu. To všetko je však už v minulosti: podľa výsledkov testov môžeme s istotou povedať, že vo všetkých týchto parametroch verzia 130 koní prevyšuje verziu 90 koní.
Začnime so zvukovou izoláciou: Na tom sme veľmi dôkladne pracovali. Pri voľnobehu nie je Diesel prakticky počuť v salóne alebo vonku. Aj keď konkrétne otvoríte okno, zvuk nevyhrievanej nafty je sotva viditeľný. V prechodných režimoch jeho hlas tiež priťahuje pozornosť, takže rýchle zrýchlenie nespôsobuje nepohodlie medzi cestujúcimi - existuje úplná ilúzia, že riadíte auto s benzínom Six. A ak zrýchľujete pedálom v podlahe, potom tu turbodiesel demonštruje veľmi dobré správanie: jeho zvuk preniká do salónu, znie to dôkladne, ako benzínový motor s drahým športovým tlmičom.
Druhý nárok - úzky pracovný rozsah - je splnený iba čiastočne. Motor stále nemá rád nízke rýchlosti, takže je lepšie neznížiť šípku tachometrov pod dvoma tisíc. Aj keď už je na dne nejaký krútiaci moment a do 1800 ot./min. A potom - iba exploduje. Motor začal lepšie chodiť v celom rozsahu rýchlosti a je to oveľa silnejšie. To vám umožní efektívnejšie používať v rôznych režimoch, ale maximálna rýchlosť je stále nízka: revolučné obmedzenie pri 4500 ot / min sa spustí.
Kombinácia takéhoto motora s krátkym 6-stupňovým kontrolným bodom umožnila zlepšenie dynamiky, ale problémy s elasticitou zostali. Prepnite programy tak, aby motor pracoval optimálnymi rýchlosťami, v meste je potrebný veľmi často - doslova po každom spomalení. A hoci 60 km/h sa už dá bezpečne zapnúť na piatom mieste, pre rýchle zrýchlenie je lepšie najskôr použiť druhý a potom tretí prevod.
Útecha v tejto situácii je jedna: pohon mechanickej prevodovky funguje perfektne a každý zo šiestich krokov sa jasne zapne, s miernym úsilím. A preto nekonečné trhanie rukoväte vôbec nedráždi, naopak, dáva potešenie. Najmä pri prepínaní, keď vám turbodiesel umožňuje efektívne spomaľovať pomocou svojej energie.
Prirodzene, s takou krátkym prenosom a veľmi vysokým ukazovateľom krútiaceho momentu - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI má dobrú dynamiku. Zrýchlenie - ako pád zo strmého útesu - majú čas prepnúť programy. Na začiatok dela musíte splniť iba jednu podmienku - začať, takže po zapnutí spojky sa rýchlosť motora nespadá pod 1800 ot./min. V opačnom prípade je nevyhnutné dostať sa do Turboyamu a prvé sekundy na začiatku auto nepoužije celý potenciál motora.
Ale ak sa všetko robí správne, Mondeo začína miernym veľkolepým sklzom - cíti sa, že krútiaci moment je hojný. Na pomalých zákrutách sa plyn nemusí vôbec dotknúť - auto preskočí a vykĺzne tvár z odbočky. Dokonca aj v druhom prevodovom stupni ...
Mimochodom, začiatok od druhého prevodového stupňa je tiež možný - ľahká pogazováka nám umožňuje eliminovať nedostatok krútiaceho momentu na dne a Mondeo je pomerne jednoduchý, bez toho, aby vykazoval nespokojnosť, zrýchlil. Tretí, takéto zameranie už nezmizne, ale ako experiment sme sa pokúsili zapnúť tretí prevod bezprostredne po štarte rýchlosťou asi 10 km/h. A nič: Mondeo, samozrejme, ukázal svoju nespokojnosť s miernym zášklbou, ale stále sa vytiahol.
Pokiaľ ide o zrýchlenú dynamiku, je jednoducho nádherná, bez akýchkoľvek zliav na naftu alebo rodinu automobilu. Výkonné zrýchlenie začína bezprostredne po 1800 ot./min. A iba revolučný obmedzovač ho prerušuje. Čo, mimochodom, funguje veľmi jemne, to znamená, že motor jednoducho neotočí vyššie a to je všetko. Ale v rozsahu od 1800 do 4000 ot./min., 130 koní Mondeo je neporovnateľná. Máte potešenie z riadenia tohto automobilu nie menej ako z výletu na trochu zapaľovača benzínu.
Okrem toho sa podvozok Mondeo, ako vždy, správa ako v demonštráciách. Je ťažké vyhodnotiť toto auto na hadi, pretože v dôsledku gigantických veľkostí nie je ľahké hádzať auto do nasledujúceho zákrut, hoci je tiež viditeľné, pretože volant je okamžite naliaty s úsilím, keď sa odchýli od priameho trajektória. Ale najzaujímavejšou vecou sú výmeny na diaľniciach, kde je asfalt párny a všetky zákruty sú správne. Je to v nich, že Mondeo rýchlosťou asi 80 km/h demonštruje jeho dokonale vyladený podvozok: mierne nedostatočná rotácia a účinok naparovania zadnej nápravy počas vypúšťania plynu.
Neustále sa pohybujem v tomto režime, takmer v každom teste, v priebehu rokov práce som sa už naučil, aby som sa pravidelne pozeral na indikátor hladiny paliva - rozsvietilo sa svetlo? A potom benzín skončí uprostred cesty, ako to už bolo ... ale v prípade turbodieselu sa tento problém stáva irelevantným. Na jednej nádrži môžete jazdiť viac ako tisíc kilometrov! A aj keď rezervné svetlo už zapálilo, stále máte na sklade asi 100 kilometrov. A ešte viac, pretože v závislosti od režimu pohybu konzumuje 130 koní Turbodiesella Mondeo asi 5 až 6 litrov naftového paliva. A v meste, ak tvrdo strieľate, spotrebuje sa asi 6,5-7 litrov nafty na stovku ...
Čo môžem povedať. Ak sa kupujúci Ford Mondeo doteraz trápili s výberom medzi úpravami benzínu a nafty, potom s príchodom verzie 130 koní si všetky systémy v prospech dieselových motorov získali ďalšie potvrdenie. Ekonomika, autonómia (rozsah mozgovej príhody na jednom tanku) - Tieto výhody turbodieselu sú známe už dlho a iba pre túto polovicu motoristov ich miluje. A teraz môžete tiež pridať vynikajúcu hmotnosť motora do tejto prasiatka, čítať - vynikajúca zrýchľovacia dynamika. Koniec koncov, 9,8 sekundy od miesta do 100 km/h -je to ukazovateľ podobný benzínu Ford Mondeo s motorom s dvoma klimami 145 -horsepower! Je tiež lepšie nekladiť konzumáciu paliva a elasticity majiteľovi benzínového automobilu - 130 -kožného turbodieselu a v týchto disciplínach poskytuje veľmi vážnu výhodu. A jediná vec, ktorú je turbodiesel, je stále horšia maximálna rýchlosť, až 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
