Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Nou suedez

O mașină nouă este întotdeauna interesantă. Dar sedanul Volvo S80 provoacă interes nu atât în \u200b\u200bsine, cât și faptul că este construit pe noua platformă mare P23, care constituie baza altor modele ale companiei.

 

În sensul tradițional, platforma este ceea ce alcătuiește partea inferioară a mașinii, adică. Paul, șasiu și unitate de putere. Unificarea platformelor vă permite să accelerați și să reduceți costul eliberării de noi modele. Volvo înțelege acest lucru și a făcut deja aproximativ jumătate din munca necesară pentru a crea o serie de mașini viitoare pe o nouă platformă comună. Modelul S80 a înlocuit seria 90, singurul Volvo din gama modernă, care are încă o tracțiune cu roți din spate. Acum, întreaga gamă de mașini obișnuite ale companiei este unitatea din față (cu excepția modificărilor de tracțiune cu toate rotile).

 

În regulile companiei - nu se aplică niciodată despre planurile tale. Volvo preferă să pună o audiență (și concurenți) înainte de realizare. Așadar, acum este greu să spunem ceva specific despre viitoarea linie de modele. Aparent, mai aproape de toamnă, vă puteți aștepta la câteva informații despre Volvo S60. În 1999-2000, vagonul V90 Station va fi probabil înlocuit. Probabil, va apărea o versiune cu tracțiune completă ...

 

Dar înapoi la mașină, care a fost arătat de automobil - în principal american - presa din 28 mai în Gothenborg.

 

Deci, Volvo S80. Sedan. Front -rowheel Drive. Mare. Forme rotunjite. Frumoasa. Până în prezent, cel mai lux dintre mașinile companiei. Trebuie să importe Volvo în sectorul unor mașini costisitoare și prestigioase, în principal pe piața americană. Costul unei mașini în Statele Unite a fost deja determinat - de la 35.000 USD. Concurenți: Saab 9-5 V6, seria a 5-a BMW, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motoare

O mașină mare ar trebui să aibă un motor mare. Cu o astfel de abordare americană, creatorii S80 sunt de acord, ceea ce indică din nou exact unde vor vinde un nou model. Cu toate acestea, cel mai mare motor prevăzut pentru mașină are un volum de doar 2,9 litri. Lipsa de centimetri cubi a suedezilor este compensată de tehnologii turbocompresate și viclean.

 

Linia de motoare propuse pentru S80 aparține familiei RN (revizuite N), ceea ce înseamnă modernizat N. Modernizarea motoarelor de generație anterioară este realizată în detaliu - în unele dintre ele până la 90% din componente au fost înlocuite. Toate motoarele sunt încă în linie: în acest caz, compania nu își va schimba dependențele. Motoare - Pentru fiecare gust, cinci opțiuni pentru 5 -cilindru (două sunt deja gata, trei vor apărea mai târziu) și două - 6 -cilindru.

 

Ambele motoare cu 5 cilindri sunt de 2 litri (1984 cm cubi) cu un impuls. Motorul de pornire cu presiune scăzută (B5204T4) este instalat pe versiunea S80T, dezvoltă o putere de 163 CP. (5100 vol./min.) Și cuplu 230 nm (1800-5000 rpm). Motorul cu boost de mare presiune (B5204T3) este echipat cu o versiune S80T5. Puterea sa este de 226 CP. (5100 vol./min.), Cuplul maxim este de 310 nm (2700-5000 rpm). Consumul de combustibil nu depășește 10 L/100 km.

 

În cursul anului vor apărea încă trei motoare cu 5 cilindri - B5244S atmosferic (2435 cm cubi, 170 CP, 230 Nm), atmosferic B5244S2 din același volum, dar putere mai mică (140 CP, 230 nm) și 2) și 2) și 2, 5 L din Turbodiesel D5252T, care a fost utilizat în modelele S70 și V70. Dintre cele două motoare cu 6 cilindri, una atmosferică, cealaltă cu un impuls. Atmosferic B6304S (2922 cm Cubic Meter, 204 CP, 280 Nm) - Acesta este un proces procesat de 3 litri de șase. Covestrul de 2,8 L al motorului B6284T este cel mai puternic din gamă (272 CP, 380 Nm), este instalat pe versiunea S80T6. Motorul este echipat cu două turbocompresoare, fiecare dintre ele funcționând pentru trei cilindri. Avantajele unei astfel de scheme sunt o reacție mai rapidă prin reducerea masei turbinei.

 

Toate motoarele sunt mai multe valori, cu o acționare electronică a accelerației și faze variabile ale distribuției gazelor. În motoarele atmosferice, sistemul CVVT este instalat pe arborele cu came, care controlează supapele de admisie și rezolvă sarcina principală - pentru a crește cuplul la viteze mici. În versiunea motorie a S80T6 - Dimpotrivă: sistemul se află pe arborele care controlează supapele de evacuare, datorită căreia se obține o scădere a toxicității evacuării. Apropo, acest motor este echipat cu doi neutralizatori catalitici, în fiecare dintre care doi senzori de oxigen ...

 

TRANSMISIE

Inginerii Volvo au fost nevoiți să muncească din greu pentru a plasa o linie de -linie în compartimentul motorului. Principalele probleme cu diagrama aleasă a locației cutiei sunt asociate cu dimensiunea acesteia. Chiar și atunci când au creat o cutie mecanică de M56 pentru Volvo 850 (este utilizată și pe S80 cu motoare cu 5 cilindri), au găsit o soluție tehnică interesantă - a făcut -o o trivne, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a lungimii. În proiectarea cutiei M65 concepute pentru motoarele cu 6 cilindri, s-a utilizat aceeași abordare. Cutia s -a dovedit a fi de 4 -vane și, prin urmare, chiar mai scurtă - doar 297 mm lungime, în timp ce este capabilă să transmită un cuplu de 380 nm. Partenerii mecanicii M56 și M65 sunt automate GM4T65E și AW5042. După cum urmează din marcaje, acestea sunt create folosind, respectiv, General Motors Corporation și Aisin Warner. Ambele sunt motoarele cu patru viteze, 6 -cilindru sunt primul, al doilea -5 -cilindru cu turbocompresat. Toate cutiile sunt adaptive, adaptându -se la manierele individuale ale șoferului.

 

Pentru versiunea S80T6 există o modificare (GM4T65EG) - cu sistemul Geartronic ca opțiune. Geartronic, în mod similar cu sistemele bine cunoscute ale altor producători (Tiptronic, Steptronic), vă permite să controlați caseta automată ca mecanică secretă. În plus, în conducerea roților S80T6 există un cuplaj vâscos.

 

ELECTRONICĂ

În primul Volvo 1927 au fost 30 de metri de cablare și 4 siguranțe. În modelele din 1997, lungimea firelor a ajuns la 1200 de metri, iar numărul de siguranțe a crescut la 54. și - conectori, conectori ... a devenit clar că calea dezvoltării extinse este la un punct mort ...

 

În modelul S80, este implementată o altă cale. O rețea de calculatoare a fost creată în mașină - ca în orice birou normal. Toate cele 18 computere și 24 de module electronice ale mașinii comunică între ele în funcție de singurul cablu comun în limbajul zerourilor și unităților. Drept urmare, nu numai fiabilitatea generală a schemei a crescut, ci și posibilitatea dezvoltării sale mai simple: adaptarea la diverse modificări ale mașinii, instalarea echipamentelor suplimentare ... În plus, funcționarea sistemelor de autogianostic s -a îmbunătățit și întreținerea a fost simplificată.

 

Există suficiente electronice în mașină - chiar dacă nu țineți cont de o schemă de control a motorului foarte dificilă. De exemplu: sisteme electronice de control ale șasiului - STC și DSTC. Ambii folosesc senzori ABS și mecanisme standard de frână.

 

Primul (stabilitate și controlul tracțiunii) este, în esență, o combinație a sistemului Tracs, care este utilizat pe modelele din seria 70, și sistemul DSA, care este utilizat pe mașinile S40 și V40. Ambele sunt testate anterior și descrise de motor. Pe scurt, STC elimină alunecarea roților, frânele alunecând și, dacă este necesar, reducerea cuplului transmis la acesta prin reducerea aprovizionării cu combustibil. Sistemul este inclus în setul standard de S80T6 și este o opțiune pentru alte modificări.

 

Al doilea (stabilitate dinamică și controlul tracțiunii) rezolvă problema menținerii stabilității cursului de schimb a mașinii. Sistemul măsoară viteza de rotație a roților, unghiul de rotație a mielului și direcția de mișcare. Când axa spate este uscată, roata față corespunzătoare este frânată - astfel încât mașina să se întoarcă la un curs dat. DSTC va fi instalat mai întâi doar pe modele cu motoare cu 6 cilindri.

 

Frâne

Atât frânele din față, cât și cele din spate sunt disc (față - ventilate), cu suporturi plutitoare. Desigur, există ABS și un controler electronic al forței de frână EBD, care crește eficiența de frânare, integrată cu aceasta, ceea ce crește eficiența de frânare (mai ales dacă mașina este puternic încărcată).

 

SUSPENSIE

Suspensia frontală în proiectare este foarte asemănătoare cu suspensia celei de -a 70 -a - doar geometria este ușor schimbată. Există un stabilizator de stabilitate a reptilelor, au fost luate măsuri pentru reducerea clink -urilor în timpul frânării sau accelerației.

 

Pandantivul multi -frunze din spate cu efectul direcției este colectat pe un subframe puternic de aluminiu, care este atașat la corp prin perne de cauciuc care reduc zgomotul și vibrațiile. Subframa îndeplinește, de asemenea, funcții de protecție: acoperă rezervorul de gaz atunci când lovește spatele. Ca opțiune, este furnizat un sistem automat de aliniere a corpului - nivomat.

 

DIRECȚIE

Direcția are un circuit de viteză/feroviar și, desigur, este echipat cu un amplificator cu o caracteristică variabilă. Performanța pompei se schimbă în funcție de viteză. De la un clic la un clic - doar trei hotărâri ale volanului. Coloana este reglabilă - atât în \u200b\u200blungime, cât și în colțul înclinației.

 

CORP

Corpul S80 are o rigiditate foarte mare la răsucirea longitudinală, care atinge 18,6 KNM/grade (de obicei acest indicator pentru sedanuri este în intervalul 6-14). Dacă transformați aceste numere într -o imagine vizuală, aceasta va dovedi următoarele. O sarcină și jumătate de -al lui (greutatea Volvo S80) pe roata din față va duce la răsucirea corpului într -un grad - chiar și ochiul este imperceptibil. Și, după cum știți, cu cât corpul este mai dur, cu atât mai bine manevrarea ...

 

Apropo, mașina este aproape de perfectă, 57% din greutatea scade pe puntea față, 43% - pe spate. Nu este ușor să realizăm acest lucru în mașina cu tracțiune din față: chiar a trebuit să transfer bateria în portbagaj.

 

SALON

Descrieți în detaliu interiorul mașinii este o ocupație nerecunoscătoare. Ne limităm la afirmația că decorarea și echipamentele sale sunt pe deplin în concordanță cu clasa mașinii.

 

În plus față de obișnuit, scaunul șoferului are și o ajustare a pernei în înălțime și unghiul de înclinație. Încălzire cu două etape și cu preferințe diferite de intensitate: în funcție de materialul tapițeriei. Reglarea electrică și încălzirea oglinzilor externe, care pot fi, de asemenea, pliate atunci când parcați în locuri strânse. Patru opțiuni pentru un sistem audio construit - în funcție de nivelul echipamentului mașinii. Versiunea de top are patru amplificatoare cu o capacitate de 50 de wați, un receptor radio, un schimbător de CD, un mini-player, procesorul Dolby Surround Pro Logic și 9 boxe. Butoanele de control sunt puse pe volan. Sistemul de informații RTI integrat în receptorul radio este puțin probabil să fie util, dar telefonul standard GSM este interesant: în acest standard avem unele companii de comunicații mobile. Telefonul este însă opțiunea.

 

SIGURANȚĂ

Una dintre regulile companiei - fiecare model ulterior ar trebui să fie mai sigur decât cel anterior. Reprezentanții Volvo au ales întotdeauna expresiile foarte atent, vorbind despre siguranța mașinilor lor - evită cu atenție comparațiile directe: este plin de ... dar de data aceasta suedezii s -au depășit pe ei înșiși (cităm): probabil că nu va fi o exagerare pe care Volvo S80 este cel mai sigur este cea mai sigură mașină de pasageri de pe piața de astăzi.

 

El este mare - există unde să așezi zonele zdrobite. Trei centuri de punct în toate cele cinci locuri și chiar cu o pretenție pirotehnică. Centurile lucrează în acord cu airbag -urile. Perna de pasageri din față are două moduri de operare - în funcție de dacă centura este fixată (influența americană este resimțită din nou). Sistemul Whips de pe scaunele din față, reducând probabilitatea de deteriorare a vertebrelor cervicale atunci când lovești spatele ... sistemul de înghițitură bine cunoscut (perne ușă și laterale), completat de o perdea gonflabilă care își protejează capul cu o lovitură laterală ... Este puțin probabil ca oricare dintre concurenți să -și asume riscul de a solicita compania în Curtea Companiei pentru publicitate fără scrupule ...

 

Câteva cuvinte în concluzie. Compania norvegiană Haufoss, producând bare de protecție, recent, până la 500.000 pe an, a crescut capacitatea de producție - după ce a primit comanda de la Volvo pentru fabricarea barei de protecție din spate pentru S80. Desigur, nu toate produsele vor merge în Suedia, dar este clar simțită optimismul Volvo în ceea ce privește perspectivele noului său model. Și totuși - având în vedere planurile Volvo pentru dezvoltarea pieței rusești, este posibil ca S80 să fie adus la dealerul auto din Moscova în acest an ...

 

Mikhail Vasiliev
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 7/1998]