Test Drive Volvo S80 Din anul 2011 sedan
Caracter nordic, neted
Cuvântul Volvo a avut recent și apoi se potrivește în știri. Da, apoi spuneți - ca o companie care sa dovedit, pentru o perioadă atât de scurtă pentru a actualiza pe deplin gama de modele, ar fi putut fi în hibernare atât de lungă, eliberarea reproiectată - da, fiabilă, dar distinsă un design lent și necomplicat de produs? Desigur, dezvoltarea de noi suspensii, motoare, electronice ... dar ce a văzut consumatorul? Și a văzut scufundarea cărbunelui, rafturile masive de acoperiș și lipsa completă a temperamentului. 
La prima vedere, modelul S80, stând în sala de expoziții a centrului de presă al plantei din Torlanda, a devenit clar că echipa autorului sub conducerea Arcului Frastera a atins propria sa. Funcția în noul stil - așa au luptat designerii. Nasul alungit, rendat, capota și trunchiul cu două niveluri, situate la un unghi semnificativ față de farurile de blocare a axei longitudinale - inovații fără îndoială, dar proporțiile și silueta mașinii au rămas tradiționale. Nu puteți recunoaște emblema suedeză din spatele - forma foarte neobișnuită a lanternelor inventate de designeri. Dar din nou, văzându-i o dată, mașina nu este deja confuză cu nimic. În această formă, am naos imediat pianul, creatorii fac un accent deosebit - toate atributele de prezentare sunt decorate cu un Marte alb albastru albastru, dar o culoare roșie de imaginea lămpii din spate S80. Înainte ca corpul mașinii să intre în camera de pictură, este necesar să se îndepărteze complet praful - această operație determină în mare măsură calitatea finală a stratului de vopsea.
Sarcina nu este ușoară și rezolvă în moduri diferite. De exemplu, în magazinul de pictură al plantelor Volvo din Torslanda - unde se face modelul S80 - echipamente noi au fost instalate recent. Se pare că praful obișnuit din corp este îndepărtat prin perii rotative, ca pe o spălare mecanică a mașinilor. Folosit aici și electricitate statică. Materialul de perii neobișnuite - Pene Ostrich!
Compania este preocupată de distrugerea de către destinați - numai pene care au căzut în mod natural sunt folosite, precum și cei care au jefuit cu atenție de păsările divorțate asupra fermelor speciale de struț.
Desigur, pentru a peria praful din colecția unui portelan subțire, nu este nimic mai bun decât pene de copt de la pene de struț. Dar vezi-o pe o scară industrială! Este păcat că pitclul nu este inclus în echipamentul standard S80.
Interesat de rezidenți locali. Am rămas de mai multe ori în orașe și sate, în locurile de parcare din apropiere de restaurante și cluburi de iahturi, iar la început nimeni nu a acordat atenție mașinii - nu este mai familiar pentru Suedia în Suedia. Dar merita cineva să vadă emblema pe radiator sau pe un tablou pe trunchi, după cum urmează: este Volvo?! - Și mașina a înconjurat instantaneu numeroșii spectatori, care, așa cum am înțeles, în cea mai mare parte aderă la opinii foarte conservatoare privind Avodesign și sunt aderenți ai formelor, fostul până de curând pentru Volvo Tradițional. Pentru orice fel de inovații, ei sunt atenți și au fost ferm interesați - cum a afectat schimbarea siguranței și fiabilității mașinii siguranța și fiabilitatea mașinii? Se pare că, dacă nu există o concurență tot mai mare și nu riscul de a scoate din piață mai multe companii redusive, Volvo ar fi putut produce fiarele lor unghiulare ... 
Modelul S80 ar trebui înlocuit de procedura depășită Volvo 940/960 și este destinată în principal pentru America. Cu toate acestea, angajații departamentului de marketing al companiei nu au acordat atenție și alte regiuni - acest lucru este evidențiat de domeniul de aplicare și de îngrijire a pregătirii de testare pentru jurnaliștii care au precedat premiera mondială, care va avea loc pe Mims la Moscova. De la funcția editorială a motorului pentru acest eveniment, servitorul dvs. umil și pilotul de testare Alexey Vasilyev a mers la acest eveniment ... În timpul cursului introductiv al tuturor, bineînțeles, s-au familiarizat cu caracteristicile tehnice și caracteristicile designului mașinii noi, dar nu ne vom opri aici - informațiile relevante pot fi găsite de la numărul motorului din iulie. Acum - unitate de testare.
Dimineața am primit legenda și cheile, au cerut să nu spargă regulile de mișcare, precum și să nu întârziem pentru schimbarea mașinilor, programate la 150 km de oraș. Avem cea mai puternică versiune - S80T6, cu transmisie automată, completată de modul Geartronic. Motorul nu este aproape că nu este auzit și cu ferestre închise în cabină - în general tăcere completă. Cu reglarea scaunului de pasageri, am reușit rapid, două ajustări mecanice vă permit să modificați numai distanța până la torpilă și înclinarea din spate. Dar domnul Vasilyev a trebuit să fie supărat - scaunul șoferului are atât de multe setări pe care trebuie să le cunoașteți exact în prealabil ceea ce doriți de la el. Cu toate acestea, este posibil să se corecteze debarcarea în mișcare - permit unitățile electrice. Consola de reglare a șoferului are o memorie - pentru trei poziții.
Răsucite puțin pe site - și pe drum. Vasilyev - în spatele Branca și mă uit încă la tabloul de bord. Pe ea - două afișaje. Stânga arată consumul instant sau total de combustibil și stocul său, și oferă, de asemenea, recomandări pentru a ajuta la mutarea celor mai economice. De asemenea, în fereastra din stânga, numărul este afișat de la telefonul încorporat.
Pe afișajul drept, datele privind kilometrajul și datele cifrelor care indică transmisia, atât cu automată, cât și modul manual de funcționare a pisicii. Ea demonstrează în mod clar elasticitatea și puterea motorului - prima comutare are loc la 60 km / h, a doua - la 100, după aceea că este mai bine să nu se uite la dispozitiv, ci pe drum.
Trecerea la depășirea celei de-a treia trepte și uitați după aceea despre cutie, ne mișcăm liniștit în jurul orașului - cu reconstrucții, accelerații și aproape opriri complete. Pragurile de pe fund sunt încrezători, dar motorul este cu adevărat motorul numai după întoarcerea pe turbocompresor, adică. După 3000 rpm. Pentru o creștere mai ușoară a puterii și netezirii așa-numitei turboyama, pe motor sunt instalate două turbine paralele mici. Fiecare este alimentat de gaze de eșapament de la trei cilindri și datorită procedurii de aprindere selectate (1-5-3-6-2-4), turbina se rotește așa cum a fost la rândul său. Cu o presare ascuțită, mașina nu pedala, mașina face o aruncare foarte energică înainte, care pe uneltele joase este însoțită de roți de alunecare - la APS cu viteză mică nu funcționează. Sistemele de stabilizare și control de împingere, care sunt incluse în echipamentul standard al Volvo S80T6, vor ajuta ventilatoarele de conducere acută pe drumul alunecos, iar în alte versiuni sunt setate la comandă.
GCTEBORG - Orașul este mic, dar mișcarea este destul de intensă aici, iar jocul a început la începutul drumului în Geartronic este rapid obosit - în modul urban, o mașină automată obișnuită este mai convenabilă și cu îndatoririle sale perfect copi orice asistență. Plecăm pentru autostradă - aici puteți estima pe deplin netezimea accidentului vascular cerebral și dinamica S80.
Ride în mașină, ceea ce conduce campionul Rusiei, sa dovedit a fi frumos. Doar vizionați Vasilyev pe piste de curse, nu m-am așteptat să se transforme într-un astfel de șofer relaxant și curat pe drum. Accelerații rapide, dar netede, depășirea corectă, frânarea moale ... plus la acest confortabil al mașinii - M-am bucurat pe deplin de mișcare ...
După cum sa menționat, este foarte liniștită în cabină. Motorul este ascultat numai la revoluțe mari. Tensiunea caracteristică a turbinei nu este auzită deloc. Ocazional, când se aude crăpături în asfalt sau ieșire la drum, se aude traversele ușoare de anvelope. Corpul la astfel de momente nu reacționează absolut la nereguli - o suspensie multidimensională pe subframe se stinge perfect vibrațiile. Mai multe obstacole serioase în calea traversării feroviare sau a poliției mincinoase S80 depășesc foarte mult, potrivit domnului Vasilyev - ca un camion cu o remorcă. Camionul de aici este axa din față, iar remorca este roțile din spate. Partea din față a mașinii reacționează în mod normal la neregularitate, ridicând la momentul plecării și la rulare, iar axul din spate îi înghite pur și simplu obstacolul, permițând corpului să păstreze poziția orizontală. Indiferent dacă acesta este rezultatul ajustării suspensiei și a interacțiunii sale cu sistemele de stabilizare și control, dacă aparatul a fost instalat pe mașină pentru a alinia automat corpul Nivomat - nu am dat seama. Dar efectul este foarte neobișnuit. Lucrarea numeroaselor sisteme electronice este simțită cu mișcarea rectilinie la viteză mare. Periodic, sentimentul că roțile încep să trăiască un fel de propriul lor, o viață separată - squaturile mașinii sau abia răsucite considerabil. Aparent, calculatorul crede că există un risc de demolare și încetinește roțile ...
În mijlocul drumului, m-am schimbat în locuri cu Alexei. În acest timp, mi-am imaginat deja ce a fost capabilă mașina. Dar un lucru este să mergi de un pasager, un alt lucru este să răsucesc berbecul. Direcția a fost sensibilă, cu un moment bun de jet. Pedalele de frână și gaze sunt destul de elastice și informative. În grămadă de viraje multidirecționale, S80 este perfect ținut pe traiectorie, demonstrând o întoarcere absolut neutră. Nu numai aici în suspendare și electronică, ci și în cântărirea excelentă a mașinii, care este de a cupla cu un raport de bază de date / pistă de succes (1.77) - face o mașină cu mici role transversale expuse. Ei bine, și stabilizatorii puternici din față și din spate se luptă cu succes cu longitudinal. În partea stângă a volanului, au fost descoperite cheile de control de croazieră. Calea noastră în acest moment a trecut printr-o zonă deluroasă cu numeroase coborâre și ascensoare. Dezvoltarea vitezei dorite, am apăsat butonul de alimentare și am îndepărtat piciorul de pedala de gaz. De-a lungul suprafeței orizontale, mașina se rotește uniform, la începutul ascensorului încetinește un pic, apoi săgeata de tahometru prezintă un set rapid de rotații, iar viteza este aliniată. Dar pe coborâre, mașina nu se inhibă, este necesar să se intervină și să dețină mașina disperată extrudată. Și aceasta este cu o astfel de cantitate de sisteme electronice!
La punctul intermediar a schimbat mașina. De data aceasta avem o versiune cu un motor atmosferic de 2,9 L și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Mașina este mai liniștită decât T6, dar ușor, deși diferența în puterea motorului și ajunge la 70 HP Potrivit datelor pașaportului, când overclocking până la sute S80 2.9 pierde versiunea turbocompresorului deja pentru o secundă întreagă, dar este imperceptibilă - în primul rând datorită casetei mecanice. Transmisiile sunt aproximativ egale, motorul este elastic, iar accelerația are loc uniform și cu încredere. Puțin ușor impresia o pedala de ambreiaj moale și neinformativă.
Pentru calitatea finisajului și confortului, mașinile nu diferă unul de celălalt. Singurul inconvenient este o acoperire netedă strălucitoare a torpilului a celei de-a doua provocări, reflectând de la parbriz. În T6 cu un interior întunecat, nu am observat așa ceva. Și, la urma urmei, am atras atenția asupra oglinzii în spate intra-singure, oferind-o un filtru electrochromatic care protejează șoferul de orbire. Și panoul este ceea ce?
Prima zi a trecut fără aventură. Au început în următorul, dar mașina nu este de vină pentru asta. În cabina mașinii, nu am găsit carduri cu un nou traseu. Sau mai degrabă, primul card a fost, dar cineva din grup înainte de începere a luat-o pentru a vedea. Și ați uitat să dea. Și am părăsit parca la hotel, suntem ultimii ... Direcția generală a fost cunoscută, iar la început am încercat să ne prindem cu cineva de la colegii să stea pe coadă. Unde! Se pare că semnele de limită de viteză sunt vizibile aici toată lumea, cu excepția noastră. Realizând inutilitatea încercărilor sale, ne-am liniștit și am mers să căutăm un loc pentru a face fotografii.
Călătoria este bună, dar pentru a călători bine (cu mașina Volvo, de exemplu) - chiar mai bine. Ei bine, dacă acest lucru se întâmplă și într-un ochi atât de bine îngrijit și plăcut al unei țări, cum ar fi Suedia, atunci este mai bine! Am condus la rândul său, într-o schimbare liberă care ocupă locul în față, apoi în urmă. Ei s-au pliat acolo unde au căzut, s-au oprit, se uită la frumusețe, au intrat în cafenea ... Ziua a zburat liniștit, plăcerea a avut o mulțime, iar seara s-au întâlnit pe drumul televizor familiar. După ce a ieșit din seria de operatori cu camera și plasându-l convenabil pe acesta din urmă în portbagaj, am reușit să-i apreciem volumul.
Sa întors în oraș împreună, dar pe felul în care au fost pierdute din nou. Trebuia să fac singură. Autoban cu un semnalizat de GCTEBORG rapid, dar în oraș, ca rezultat, a condus cu el nu este clar ce parte și sa găsit într-o zonă absolut necunoscută. Harta și sfaturile obținute pe benzocolon au ajutat la rufe. GCTEBORG este situat pe mai multe insule conectate de poduri și tuneluri, aici astfel de joncțiuni complexe de trei, patru și cinci etaje, care să ajungă la drumul dorit, fără să știe cum să citească semnele, este imposibil.
Am căutat hotelul dvs. prin aproximări consecutive - aproximativ 10 km pe oră. Și a găsit - metri în două sute chiar la rată, dar ... pe cealaltă bancă a râului. A rămas să găsească o trecere a feribotului. Plimbarea prelungită a mers la noi pentru utilizare: După plecarea pe timp de noapte pentru a intra în oraș, am mutat atât de încrezător că probabil că ar putea da cote unor șoferi de taxi locali ...
Două zile, practic pe deplin petrecut în mașină, a lăsat o impresie foarte plăcută. Mașina este într-adevăr luxoasă, oferă un nivel la fel de ridicat de confort și șofer și toți pasagerii. Instalația climatică excelentă ne-a permis să nu ne fie frică de blocarea de trafic pe soare, nici zona de seară de sesură. Tăcerea în cabină este un punct important: mai puțin obosit, ceea ce este deosebit de important pe o călătorie lungă. Pentru a experimenta în activitatea sistemului de securitate, noi, din fericire, nu sa întâmplat, ci dimensiuni mari, comportamentul solid al mașinii în mișcare și reputația lui Volvo, desigur, inspiră calmul și încrederea.
Codul de bare final al portretului S80 este un telefon GSM încorporat. Oh, câte apeluri au început cu cuvintele: știi, sunt aici în Suedia undeva, spun din mașină ...
Text: Evgeny Romance, Alexey Vasilyev
Foto: Autori.
Opinie specială Alexey Vasiliev, Miller pilot Racer
Driverul la locul de muncă
Este mult mai convenabil decât pe modelele anterioare. Panta consolei centrale este mărită semnificativ, dar a devenit masivă, care a îngustat spațiul piciorului în zona pedalei. Cu toate acestea, suprafața laterală a consolei se face bine - genunchiul în orice coaste și colțuri nu se odihnesc. Un număr mare de chei pentru a controla echipamentul auxiliar, este dificil să dai seama imediat ce. Butoanele de reglare a oglinzilor nu sunt situate foarte bine - pentru a ajunge la ele, trebuie să schimbați în spate cotul, odihnindu-le în partea din spate a scaunului sau să îndoiți încheietura mâinii.
Aterizare
Se întâmplă cu ușurință: spre deosebire de cele mai multe mașini ale acestei clase, S80 are un prag scăzut. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja, picioarele șoferului sunt plasate într-un tunel îngust și lung. Este convenabil și familiar pentru călăreț, dar poate să nu-i plăceți pe niște proprietari, în special cei care au supraponderali. Un unghi mare de deschidere a ușii este convenabil la intrarea, dar ușile în sine sunt lungi și sunt departe de mânere. Din anumite motive, nu există elemente de retragere a încuietorilor, este necesar să se blocheze viguros ușa, depășind elasticitatea sigiliilor de deschidere.
Scaun
Confortabil, schema de locație a elementelor are succes - inserțiile moi centrale de pe spate și pernă, fără a fi sub greutatea corpului și o parte mai elastică, fixând spatele și șoldurile. Tetiera la cap nu este reglementată, dar forma sa permite unei persoane să se bazeze pe ea cu o populație de orice creștere, astfel încât reținerea capului să fie utilă nu numai într-o situație de urgență, ci și pentru descărcarea vertebrelor cervicale. Un număr mare de opțiuni de setare - ajustarea finală va fi probabil implementată numai după 5-6 zile de funcționare permanentă a mașinii. Vreau să omit chiar sub tot întregul scaun - chiar și cu o înălțime mică, aterizarea părea foarte ridicată. Materialul de tapițerie este foarte bun: pielea în combinație cu cuplajul are proprietăți excelente de frecare - este foarte posibil să se facă fără un astfel de suport lateral dezvoltat.
Prezentare generală
Partea din față și partea pentru Volvo sunt pur și simplu frumoase: rafturile din față sunt destul de înguste, deși conțin o parte din perdelele gonflabile. Panoul masiv este situat la un nivel cu tăietura inferioară a parbrizului. Ascunderea sub șuruburile capotei sunt convenabile. În oglinda vederii din spate, transportul trecerea este clar vizibil, dar dimensiunile mașinii nu sunt resimțite, deoarece corpul din partea centrală este mult mai larg decât în \u200b\u200bspate. În Ajutor întunecat pentru a naviga la luminile din spate la bord. Nu este ușor să manevrați o miere. Cu tetierele descendente, revizuirea nu se îmbunătățește, mai ales că spatele poate fi pasageri.
Volan
Mai convenabil decât în \u200b\u200bseria anterioară. Păstrați-l în mâinile dvs. nu interferează cu inserții abrupte de lemn care sunt disponibile pe unele versiuni. Punctul fracturii coloanei de direcție este departe de RAM, care în combinație cu reglarea în lungime vă permite să alegeți poziția optimă. Întrerupătoarele furajelor sunt nereușite - când lucrați cu ele, sunt necesare eforturi prea mari și nu există nici un efect de tragere.
Pedale.
Pedala de ambreiaj pe S80 2.9 este inutil de moale și redusă, datorită liniei hidraulice puternice, zona de declanșare este mică. Frâna pe ambele versiuni ale aparatului are o mișcare mică și funcționează foarte eficient. Pedala de gaz nu este conectată mecanic la motor, astfel încât efortul pe acesta este întotdeauna uniform, vă permite să distribuiți cu precizie puterea și gradul de presare. Pe versiuni și cu mecanică, iar cu pedala de mașină automată și frânele sunt situate strict sub piciorul drept. Stand foarte bun sub stânga - înalt, confortabil și exact în locul lui.
Levier KPP.
Cu mașina cu bandă de transmisie automată incomodă, cu o margine în față. Fie că este vorba de o mașină automată curată - nimic groaznic, dar când comutați manual pe palma dvs. poate apărea porumb. O versiune cu mecanică - fără plângeri: Pârghia este convenabilă, este posibilă să lucrați, fără să vă luați mâinile de la cotieră, doar o perie. Este deosebit de bun ca efortul atașat pentru a muta pârghia spre dreapta și la stânga, la fel.
Impresia generală a cabinei Un interior foarte plăcut și grijuliu, ergonomia este la fel de bine calculată atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Există unele deficiențe ca fabricarea elementelor din plastic. Telefonul încorporat este minunat, dar numărul tastelor numerice sunt situate în partea dreaptă a coloanei de direcție, iar afișajul din stânga, așa că trebuie să îl transferați, tragându-l de pe șosea.
Suspensie
Stabilizatoarele de stabilitate transversale solide și lungi, în față și în spate interferează cu rulouri mari. Căruciorul din spate se mișcă ca și cum ar fi separat de mașină. Dacă chiar și o mică diferență apare la viteza de rotație a roților - de exemplu, atunci când conduceți pe un mic obstacol, sistemul electronic încetinește unul dintre ele, iar mașina pare să fie împrăștiată și alunecă. De fapt, stabilitatea termenului - la înălțime.
Motor și cutie De la T6 mă așteptam cel mai bun difuzor. Probabil, un punct de control mecanic ar putea fi obținut rezultate mai impresionante, dar versiunea cu 6 cilindri cu turbocompresoare este echipată cu un mitralieră. Dar S80 2.9 - cu un motor mai puțin puternic și mâner - o mașină foarte reușită în acest sens.
Controlabilitate
Foarte bun. Mare, cu o mașină de lungă durată ascultătoare și prezice. Hidraulicorul cu caracteristică variabilă vă permite să efectuați foarte pur și simplu orice manevră - în rezonabilă.
Dinamica
Nu atât de bine, destul de bine - clasa mașinii și masa ei corespunde.
Torkemose
Oferiți o încetinire fiabilă și încrezătoare. Asistenții electronici și bogăția de succes împiedică bolovani ai corpului în timpul frânării, nu se produce redistribuirea maselor pe axe, ceea ce permite sistemelor de control să atașeze mai mult efort pentru roțile din spate. ABS-ul nu a funcționat niciodată, ceea ce sugerează că eforturile de frână sunt convenite cu masa mașinii și de tipul de cauciuc.
Fericire
O mașină bună nu este pentru mine, desigur, ci pentru tatăl meu, de exemplu. Mașina care definește fața proprietarului este respectabilitate, încredere. Pentru mine, este brusc neașteptat că Volvo a reușit să facă o astfel de mașină, atât de plăcere de la ea este dublă. Pentru un buzunar complet, aș dori o versiune mai temperamentală.
O sursă: Motorul revistei [№9 / 1998]
