Wilvo S80 Test Drive din 2011 Sedan
Extinderea dieselului
Principiul vieții fie al tuturor, fie nimic foarte des poate fi aplicat organizării testelor, ale căror rezultate citite aproape săptămânal în ziarul nostru. Obținerea unei mașini pentru un test și, cu atât mai mult, un nou model, și chiar destul de scump, în majoritatea cazurilor, este incredibil de dificil și chiar dacă se întâmplă un astfel de test, de multe ori trece sub pasul motto la stânga ... dar Uneori, este păcat că foarte rar, există excepții plăcute de la această regulă. Așa a fost în acest caz. Dealerul oficial Volvo de pe teritoriul Republicii Belarus, Elitavto, în ajunul deschiderii unui nou dealer auto, care va prezenta aproape întregul spectru de modele Volvo livrate pe piața noastră, a furnizat două mașini pentru testul S40 și S80 cu motoare cu turbodiesel simultan.De fapt, modelul S40 a apărut în 1996, iar anii optzeci sunt deja în producție de mai bine de un an, așa că este greșit să le reprezentăm ca articole noi, pentru a -l spune ușor. Mai mult decât atât, nu mai departe, întrucât în \u200b\u200baceastă toamnă, S40 a fost supusă unei restyling minuțioase, care a atins în principal umplerea mecanică și am avut încă o versiune prerestilică la test. Cu toate acestea, având în vedere faptul că versiunile diesel ale mașinilor acestui brand nu ne -au furnizat oficial până în acest an, iar obișnuitul S40 și S80 din presa auto, practic nu au flash aici, a fost foarte interesant pentru noi să testăm aceste mașini.
La mijlocul și la începutul anilor 90, modificările Volvo Diesel au fost foarte populare, iar judecând după propunerea de mașini uzate, cota lor în intervalul de producție la acea vreme era aproape jumătate din toate mașinile Volvo fabricate. Dar atunci compania a preluat atât de mult formarea unei noi imagini a mașinii de șofer, încât versiunile diesel de ceva timp au căzut din vedere potențialilor cumpărători, împinși de modele sportive magnifice, cu adevărat cult, prestigioase ale T-5 și R seria. Trebuie să spun, și -au obținut propria și fraza, aruncată accidental în cercul cunoscătorilor, merg la Volvo Sports, acum vorbește nu numai despre bunăstarea ta. Cu toate acestea, modelele scumpe sportive au jucat întotdeauna rolul de bijuterii și, de regulă, modificări mai banale, inclusiv diesel, sunt în cea mai mare cerere. Dar acest lucru nu înseamnă că li se atribuie rolul casnurilor de lucru: utilizarea celor mai noi tehnologii în proiectarea motoarelor diesel a făcut posibilă realizarea de la optzeci și de la S40, poate, de asemenea, mașini care pot fi numite mașini de șofer fără o umbră de îndoială.
Ca toți oamenii normali, am vrut să obțin totul dintr -o dată, așa că primul lucru pe care l -am dus la culoarea argintii S80 care revărsa tot felul de culori argintii. 2,5 Woold de pe capacul portbagajului a sugerat fără echivoc la capacitățile departe de modest ale motorului și am început deja să mă gândesc unde să călărească, dar reprezentantul companiei a sugerat mai întâi încercarea celor patruzeci. Care este diferența? - Întreb. Mare, - răspunde evaziv. Ei bine, hai să mergem în creștere ...
Modelul S40 este cea mai mică mașină care poartă o etichetă Volvo și aparține clasei de mijloc. Concurenții săi direcți, nu numai ca mărime, ci și la preț, sunt BMW-ul celei de-a treia serii și Mercedes Clasa C. Dar numai, spre deosebire de producătorii auto germani, oricât de tentant ar arăta, Volvo până când, și, sperăm, acest lucru nu se va întâmpla niciodată, nu a coborât niciodată înainte de eliberarea de modele de masă și ieftine, cum ar fi clasa A sau compactă. O mașină a unui brand prestigios, chiar dacă nu este cel mai mare model, a priori ar trebui să fie scump, iar experimentele în această direcție nu duc doar la o scădere a imaginii mărcii în ochii specialiștilor și a potențialilor cumpărători.
Culoarea verde este foarte pentru fața S40, iar mașina arată și mai prestigioasă și mai strictă decât cu un diplomat, nu degeaba nu a fost făcută cu o culoare de marcă pentru prestigiosul modificare sportivă a T4. Apropo, așa cum a devenit cunoscut, cumpărătorii din Belarus, achiziționând Volvo, cel mai adesea se opresc la T4 și pot fi înțeleși. Într -adevăr, în ciuda caracteristicilor sale tehnice remarcabile, T4 este ieftin pentru sport, desigur, model. În plus, nu trebuie să uităm că acesta este încă Volvo. Chiar și având în vedere că modelele din seria a patru ori sunt în producție de aproximativ cinci ani, nu pare depășit sau, să zicem, a strălucit. Aspectul, în ciuda asemănării tuturor mașinilor moderne, nu lasă nicio îndoială că aveți Volvo. Mai mult, în general, designul s -a dovedit a fi foarte armonios, iar acest lucru este exprimat cel puțin în faptul că, cu o fotografie a S40, în orice perspectivă, pare foarte expresiv, aș spune chiar - scump și elegant. Păcat că cerințele aerodinamicii nu i -au lăsat pe proiectanți posibilitatea de a face mașina și mai expresivă, deși, pe de altă parte, Volvo nu a fost niciodată pufos - severitatea aspectului și chiar o parte din staticitatea sa a jucat un Rolul important în formarea imaginii pe care Volvo o are astăzi.
S -a întâmplat așa că m -am dus la S40 de două ori, cu un interval de mai multe zile. Și dacă pentru prima dată toată atenția a fost acordată calităților de rulare, atunci a doua călătorie a fost mai cognitivă în ceea ce privește potențialul proprietar. De exemplu, complet pe neașteptate, am găsit un buzunar chiar sub picioarele mele, pe marginea din față a pernei șoferului. Mi s -a părut că era cel mai convenabil să așez acolo ... o armă de gaz sau o altă armă de autodepășire - și nu ar exista nicio cale pe cabină, iar la momentul potrivit este întotdeauna la îndemână. Dar eu sunt așa, amintindu -mi realitățile vieții noastre. Să sperăm că nu vom avea niciodată nevoie de echipamente suplimentare.
De îndată ce am intrat în Salonul Sorokoy, m -am gândit imediat la principala carte Volvo Trump - securitate. Și ideea nu este nici măcar în perne de aer, dintre care există trei în el, dacă nu țineți cont de perdele gonflabile care protejează în timpul confruntărilor laterale. Salonul în sine dă impresia de ceva super noapte și protejat - rafturile laterale și frontale, deși sunt transformate în raport cu axa, astfel încât recenzia să nu fie închisă, dar se simte că sunt făcute cu o marjă mare de forță. Iar restul - o mașină ca o mașină: un portbagaj mare, un interior elegant din piele. Motorul cu turbodiesel rece oferă o mică vibrație caracteristică controlului și chiar scaunului șoferului. Nu este faptul că a intervenit sau a enervat foarte mult, dar majoritatea motoarelor diesel moderne funcționează puțin mai moale. Cu toate acestea, când am ajuns la Borovaya, săgeata indicatorului de temperatură s -a mutat deja în sectorul verde, iar nivelul de vibrație a scăzut semnificativ. Mai mult decât atât, în timpul testului, am fost transplantați de mai multe ori de la patruzeci la S80 și invers și vă pot spune că o mică diferență poate fi resimțită doar la ralanti. Dar dacă adăugați la gaz, atunci tipul de combustibil pe care îl alimentează mașina va fi doar determinat prin hotărâre de bas. Cu toate acestea, pentru începutul mișcării, pedala de gaz nu poate fi atinsă - ca toate motoarele diesel foarte forțate, motorul Sorokova trage în mod normal chiar și la ralanti, nu numai în primul, ci și în a doua viteză. Adevărat, dacă aveți nevoie de accelerație dinamică, atunci este mai bine să nu scădeți săgeata tahometrului sub 2000, deoarece din acest moment o turbină intră în lucru, ceea ce transformă instantaneu procesul de accelerare de la nudus obositor în minut fascinant. Aproape spre zona tahometrului foarte roșie, motorul trage, dacă nu chiar perfect, apoi pe un patru puternic cu siguranță, mai ales în a treia angrenaj. Dar să-l răsuciți de fiecare dată spre zona roșie de pe tahometru, de asemenea, nu are sens, după patru mii de accelerație începe să scadă, deci cel mai optim regim este 2000-3800 rpm, care este la cel mai mare, al cincilea, transmisia corespunde aproximativ aproximativ 60-140 km/h/h/h.
Odată ce am fost foarte surprins să aflu că versiunea sportivă a T4 prin suspendare nu are multe diferențe față de anii patruzeci obișnuiți, dar acum totul a devenit la locul său. În sine este relativ moale, prin urmare, aproape că nu transmite tremurând și alte surprize de pe suprafața drumului către corp, dar stabilizatorii rigide reptile fac trecerea virajelor abrupte, chiar și pe versiunea diesel, foarte interesantă. Mai mult decât atât, pe șarpe, mașina se comportă pur și simplu uimitor, cu excepția faptului că volanul gol îl împiedică oarecum să -l simtă complet. Dar cu viteză mare, mult peste 150 km/h, nu este nevoie să furi pentru a ține mașina pe o linie dreaptă.
Oh, nu degeaba reprezentantul companiei a fost primul care a recomandat cei patruzeci, deoarece S80 este un film complet diferit. Poate că am fost atât de impresionat pentru că am sărit printr -un pas (V70 sau S60), dar chiar și în comparație cu alte modele ale acestei clase S80, pare bine făcut. Continuitatea tradițiilor este evidentă - liniile comune sunt similare, dar numai totul se face la un nivel diferit, superior. Acest lucru nu înseamnă că S40 este ceva mai rău, ci doar îi dă doar că, în principiu, vă așteptați, bine, poate puțin mai mult, în timp ce anii optzeci sunt pur și simplu uimitori.
Desigur, diferența de preț obligă să fie deasupra, dar nu aș fi crezut niciodată că mașina turbodiesel din clasa superioară poate fi făcută atât de interesantă, atât în \u200b\u200bproiectare, cât și în calități de rulare. Arată optzeci, așa cum este potrivit pentru o mașină de clasă superioară, dar clasa superioară continuă în toate lucrurile mărunte și totul se face bine și gânditor. Spuneți, capacul trunchiului - la exterior se deschide cu o atingere ușoară a cheii tactile, dar dacă bateria miroase brusc și electronica nu funcționează, atunci există o gaură de cheie pe lateral. Dar, mai ales, salonul, sau mai bine zis, calitatea finisajelor și designului său sunt izbitoare.
În timp ce unele firme reușesc să aducă elemente de decor și unele detalii unificate cu modele mai ieftine, chiar și pe mașini cu clasa înaltă, Volvo face principalul pariu asupra calității și originalității interiorului. Totul este ca în cele mai bune case: plastic moale scump, inserții de fibre de carbon, un interior din piele și alte excese plăcute. Compoziția scaunului șoferului - panoul de instrumente/consola centrală - panoul ușii este pur și simplu impecabil, iar salonul părea să -l închid șoferul în brațe, dar acest lucru este făcut foarte discret, fără caracteristica unor modele de etanșare ale șoferului. Probabil va fi dificil să faceți față acestei mașini într -o derivă controlată, deoarece toate controalele funcționează pe principiul joystick -urilor computerului: arătați doar ce aveți nevoie, iar mașina va face restul singur.
Nu înseamnă că anii optzeci au fost complet insensibili - poate fi pus între BMW și Mercedes, puțin mai aproape de acesta din urmă, în ceea ce privește netezimea. În combinație cu izolarea sonoră magnifică, acest lucru dă naștere la efectul unui home theater: o imagine magnifică și înmormântată, ca și cum ar fi recreată cu ajutorul unui procesor digital puternic, sunetele dau un sentiment destul de neobișnuit atunci când conduceți. Toate rămâne acolo, peste bord. Se pare că faceți clic pe o cheie, iar imaginea se va opri, iar o inscripție uriașă intermitentă Paus se va aprinde pe parbriz.
Există o singură cale împotriva unui astfel de glitch - pentru a fi mai dificil să stoarceți pedala de gaz. Dezvoltatorii de simulatoare de calculator nu au încă, mulțumesc lui Dumnezeu, nu au învățat să simuleze supraîncărcările care apar la un început activ, cu atât mai mult.
Motoarele diesel, în special ultima generație, sunt renumite pentru tracțiunea magnifică, dar aproape toate aceste modele, foarte scumpe, sunt plasate și, după cum s -a dovedit, este foarte în zadar. Datorită căsuței de viteze mecanice, anii optzeci s -au dovedit a fi foarte frisky, s -ar putea spune chiar, Groovy. Și începe de la început - spre deosebire de mașina anterioară, practic nu are motoare turboyam turbodiesel, astfel încât accelerația este garantată în întregul interval de viteză, începând direct cu ralanti. Lucrul vine la punctul în care, dacă vindeți brusc pedala pe podea, roțile de antrenare încep să alunece (aceasta este pe asfaltul uscat!).
Pașapoartele zece secunde până la sute sunt pur și simplu pierdute pe fundalul unei accelerații excelente și însoțitor de sunet, care fără exagerare poate fi numită media dintre cea a bmw -ului în linia de -linia -liniei și sunetul adversarului vechiului Porshe 911. Eu pot ' Cred chiar că există doar 2,5 litri de volum de lucru și 140 sub capotă și 140 de cai, lăsați motorul să fie echipat cu un sistem direct de injecție de combustibil. Nu m -am dus la Volvo S70, care a fost echipat și cu un astfel de motor, dar chiar și într -un opt mai greu, se simte foarte organic. Furnizarea de cuplu vă permite să continuați accelerația dinamică și după 160-170 km/h, dar nu am putut accelera mai repede în timpul testului. Și pe de altă parte, mult mai repede, până la urmă, nu mergem la Ferrari. Este mult mai plăcut, alegând un disc preferat, bucurați -vă de sunetul magnific al unui sistem stereo cu procesorul Dolby Prologick, depășind zeci și sute de kilometri la viteză de croazieră ...
Pavel Kozlovsky.
