Drive de testare Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Diesel expansiune

Principiul vieții este fie tot, fie orice altceva poate fi aplicat organizării testelor, rezultatelor pe care le-ați citit aproape săptămânal în ziarul nostru. Du-te la mașina de testare și chiar mai mult decât un nou model și chiar destul de scump, în majoritatea cazurilor se întâmplă incredibil de dificil, și chiar dacă se întâmplă un astfel de test, adesea merge sub motto-ul la stânga ... dar uneori, Este un păcat că este foarte rar, există excepții plăcute de la această regulă. Deci, în acest caz. Dealerul oficial al Volvo pe teritoriul Republicii Belarus Elitatavto în ajunul deschiderii noului distribuitor de mașini, care va prezenta aproape întregul spectru de modele Volvo furnizate pe piața noastră, a furnizat două vehicule simultan - modele S40 și S80 cu motoare cu turbodiesel.
 
De fapt, modelul S40 a apărut în 1996, iar gradul de opt este, de asemenea, deja în producție pentru mai mult de un an, astfel încât să le reprezinte ca noutăți, să o pună ușor, incorect. Mai ales că nu mai departe, deoarece actuala toamnă S40 a fost supusă unei restabili solide, care a atins principalele lucruri mecanice și am avut o versiune Doreastayling pe testarea noastră. Cu toate acestea, având în vedere faptul că versiunile diesel ale mașinii acestui brand nu s-au furnizat oficial până în acest an, iar cel obișnuit S40 și S80 în presa de automobile aproape nu miroase aici, am fost foarte interesați să încercăm aceste mașini.
 
În mijlocul anilor optzeci - începutul anilor nouăzeci, modificările Diesel Volvo au fost foarte populare, iar dacă judecăm la sugestia de mașini uzate, atunci cota lor în producția gamma la acel moment a fost aproape jumătate din toate mașinile Volvo produse . Dar apoi firma, astfel încât Ryano a preluat formarea unei noi imagini a mașinii șoferului, că versiunile diesel au scăzut din vederea cumpărătorilor potențiali, împinși de modelele sportive magnifice, într-adevăr, prestigioase ale seriei T-5 și R și R. Trebuie să spun că și-au atins și fraza abandonată accidental într-un cerc de prieteni pe care conduc pe sport Volvo, acum spune nu numai despre bunăstarea voastră. Cu toate acestea, modelele scumpe sportive au efectuat întotdeauna rolul decorului, iar modificările mai aterizate, inclusiv diesel, sunt cel mai probabil să utilizeze cea mai mare cerere. Dar acest lucru nu înseamnă că li se atribuie rolul de cai de lucru: utilizarea celor mai noi tehnologii în proiectarea motoarelor diesel a făcut posibilă de la opt dimensional și de la S40, poate, de asemenea, mașini, care, fără a Umbra de îndoială, poate fi numită mașini de șofer.
 
Ca și în cazul tuturor oamenilor normali, am vrut să obțin totul și, dacă este posibil, imediat, așa că am mers mai întâi la supraîncărcarea tot felul de nuanțe de S80 Silvery. Shoel 2.5 pe capacul trunchiului a sugerat fără echivoc la departe de posibilitățile modeste ale motorului și am început deja să mă gândesc unde ar merge, dar un reprezentant al companiei a sugerat mai întâi o nouă ani. Cui îi pasă? - Întreb. Mare, răspunde evaziv. Să mergem în creștere ...
 
Modelul S40 este cea mai mică mașină care transporta eticheta Volvo și se referă la clasa de mijloc. Concurenții săi direcți, nu numai în dimensiune, dar și la prețuri, sunt BMW ale celei de-a treia serii și Mercedes C-Class. Dar, spre deosebire de automatele germane, indiferent cât de tentant nu seamănă, Volvo este încă, și sperăm că nu se va întâmpla niciodată, nu a plecat niciodată la eliberarea modelelor de masă și ieftină, cum ar fi Class sau compacte. Mașina este o brand de prestigiu, chiar dacă nu este cel mai mare model, a priori trebuie să fie costisitoare, iar orice experimente în această direcție conduc doar la căderea imaginii mărcii în ochii specialiștilor și potențialilor cumpărători.
 
Culoarea verde este foarte de a face față S40, iar mașina pare chiar prestigioasă și mai strictă decât cu un diplomat, nu în zadar, aparent, a fost făcut de culoarea corporativă pentru modificarea sportivă de prestigiu T4. Apropo, așa cum a devenit cunoscut, cumpărătorii din Belarus, achiziționând Volvo, cel mai adesea se opresc pe T4 și pot fi înțelese. La urma urmei, în ciuda caracteristicilor sale tehnice neobișnuite, T4 este ieftin pentru sport, desigur, modelul. În plus, nu este necesar să uităm că este încă Volvo. Chiar și având în vedere faptul că modelele din cea mai bună serie sunt în producție timp de aproximativ cinci ani, nu pare să fie învechită sau, să spunem, atârnat. Aspect extern, în ciuda similitudinii tuturor mașinilor moderne, nu lasă nici o îndoială că în fața dvs. Volvo. Mai mult, în general, designul sa dovedit a fi foarte armonios și este exprimat cel puțin că fotograful S40 pare foarte expresiv în orice perspectivă, aș spune chiar că este scump și elegant. Este păcat că cerințele aerodinamicii nu au lăsat designerii abilitatea de a face o mașină și mai expresivă, deși, pe de altă parte, Volvo nu a fost niciodată Kicheli - severitatea aspectului și chiar și o parte din staticitatea lui a jucat Un departe de cel mai recent rol în formarea imaginii, care astăzi are un Volvo.
 
Sa întâmplat așa că, pe S40, am călătorit de două ori, cu un interval de câteva zile. Și dacă, pentru prima dată, toată atenția a fost plătită calităților de funcționare, atunci a doua călătorie a fost mai cognitivă din punctul de vedere al potențialului proprietar. De exemplu, destul de neașteptat am descoperit buzunarele chiar sub picioarele mele, pe marginea din față a pernei scaunului șoferului. Mi sa părut că a fost cel mai convenabil să pună acolo ... un pistol de gaz sau un alt pistol de autoapărare - și nu va mai fi pe salon, iar la momentul potrivit este întotdeauna la îndemână. Dar sunt așa, amintindu-mi realitățile vieții noastre. Să sperăm că astfel de echipamente suplimentare nu vor avea nevoie niciodată de noi.
 
De îndată ce am intrat în salonul patruzeci, m-am gândit imediat la principalul vizor al Volvo - securitate. Iar punctul nu este chiar în airbag-uri, există trei în ea, dacă nu luați în considerare perdelele gonflabile care protejează coliziunile laterale. Salonul însuși impresionează ceva peste tot și rafturi protejate - laterale și frontale, deși sunt întoarse în raport cu axa, astfel încât revizuirea nu se închide, dar se simte că sunt făcute cu o marjă de siguranță mare. Și restul - mașina este ca o mașină: un trunchi mare, un interior din piele elegant. Motorul rece Turbodiel oferă ușor o vibrație caracteristică comenzilor și chiar pe scaunul șoferului. Nu că ea a împiedicat sau iritat, dar majoritatea motoarelor diesel moderne lucrează puțin mai moale. Cu toate acestea, când am ajuns la Borovoy, săgeata indicatorului de temperatură sa mutat deja în sectorul verde, iar nivelul vibrațiilor a scăzut semnificativ. Mai mult, în timpul testului, am petrecut de mai multe ori de la cei patruzeci din S80 și înapoi și vă pot spune că o diferență minoră poate fi simțită doar la inactivitate. Dar dacă adăugați la gaz, determinați tipul de combustibil pe care mașina este alimentată de, va fi posibilă numai pentru hidratarea fără bas. Cu toate acestea, pentru începutul mișcării, pedala de gaz nu poate fi atinsă - precum și toate motoarele diesel nu puternice, motorul este normal, în mod normal, trage chiar și la inactiv, nu numai pe prima, ci și pe cea de-a doua transmisie. Adevărat, dacă aveți nevoie de o accelerare dinamică, săgeata de tahometru este mai bună să nu mai coborâți marcajul din 2000 de mai jos, deoarece din acest moment turbina se alătură lucrării, ceea ce transformă instantaneu procesul de overclocking de la plictisitorul plictisitor. Aproape la cea mai roșie zonă de tahometru, motorul trage dacă nu perfect, apoi la un număr puternic de patru exact, în special în treapta a treia. Dar să-l răsuciți de fiecare dată înainte ca zona roșie de pe tahometru, de asemenea, nu are sens - după ce patru mii de accelerare începe să servească, astfel încât regimul cel mai optim este 2000-3800 rpm, care este la cel mai înalt, al cincilea, transmisia corespunde transmisiei aproximativ 60-140 km / h.
 
Odată ce am fost foarte surprins, învățând că versiunea sportivă a T4 pe suspensie nu are multe diferențe de la vârsta de 40 de ani, dar acum totul a devenit în locul lui. Prin ea însăși, este relativ moale, așa că aproape nu transmite tremurând pe corp și alte surprize din defectele de suprafață rutieră, dar stabilizatorii de stabilitate transversală rigide fac trecerea de viraje abrupte, chiar și pe o versiune diesel, foarte interesantă. Mai mult, pe șarpe, mașina se comportă pur și simplu uimitoare, cu excepția faptului că un volan gol interferează complet pentru ao simți complet. Dar la viteză mare, departe în 150 km / h, nu este nevoie să se răsucească, pentru a ține mașina pe o linie dreaptă.
 
Oh, nu e de mirare că reprezentantul companiei a recomandat mai întâi încercând cu tocmai patruzeci, deoarece S80 este un film complet diferit. Poate că am fost atât de impresionat pentru că a sărit printr-un pas (V70 sau S60), dar chiar și în comparație cu alte modele din această clasă, S80 arată foarte bine. Continuitatea tradiției este evidentă - liniile comune sunt similare, dar numai totul se face la un alt nivel superior. Acest lucru nu înseamnă că S40 este mai rău, doar dă doar faptul că de la ea, în principiu, așteaptă, bine, poate puțin mai mult, în timp ce o clasă de opt este izbitoare.
 
Bineînțeles, diferența de preț obligă să fie la înălțime, dar n-aș fi crezut niciodată că mașina de top Turbodiel poate fi făcută atât de interesantă, atât în \u200b\u200bdesign, cât și în termeni de șasiu. Arată ca o clasă de opt, așa cum este ca o mașină de cea mai înaltă clasă, dar cea mai înaltă clasă continuă în toate nenorocirile, iar totul se face bine și cu grijă. Să presupunem că capacul trunchiului - în afara se deschide cu o ușoară atingere a tastei tactile, dar dacă bateria a căzut brusc, iar electronica nu funcționează, atunci există o cheie cheie. Dar cel mai mult afectează salonul sau mai degrabă calitatea decorării și designului său.
 
În timp ce unele firme reușesc să aducă elemente de decor și unele detalii unificate cu modele mai ieftine, chiar și pe mașinile de clasă superioară, Volvo face oferta principală asupra calității și originalității interiorului. Toate ca fiind în cele mai bune case: plastic scump moale, inserții de carbon, interior din piele și alte bibeluri plăcute. Scaunul de antrenare al compoziției - tabloul de bord / consola centrală - Panoul de ușă este efectuat pur și simplu fără cusur, iar salonul pare să facă un șofer în brațele lor, dar se face foarte discret, fără caracteristic anumitor modele de șofer. Este dificil, probabil că va face față acestei mașini în controlul conducerii, pentru că toate controalele funcționează pe principiul joystick-urilor de calculator: vă arătați doar ceea ce aveți nevoie și restul mașinii o va face singur.
 
Să nu spun că opt-gradul a fost destul de insensibil - în netezire a cursului, poate fi pus între BMW și Mercedes, puțin mai aproape de acesta din urmă. În combinație cu izolație fonică excelentă, aceasta generează un efect de teatru de domiciliu: imaginea magnifică și dezactivată, ca și cum ar fi recreată cu ajutorul unui procesor digital puternic, sunetele dau o senzație destul de neobișnuită atunci când conduceți. Toate rămân prea multe de acolo. Se pare că faceți clic pe o cheie, iar imaginea se va opri, iar o pauză uriașă de inscripție intermitentă se va aprinde pe parbriz.
 
Există doar o singură cale împotriva unui astfel de glitch - vânzând mai precis pedala de gaz. Dezvoltatorii de simulatoare de calculator încă, mulțumesc lui Dumnezeu, nu au învățat să simuleze supraîncărcurile care decurg din pornirea activă, în special a celor.
 
Dieselurile, în special ultima generație, sunt renumite pentru povara magnifică, dar aproape toate astfel de modele sunt destul de scumpe, automate sunt puse și, așa cum sa dovedit, foarte în zadar. Datorită cutiei de viteze mecanice, clasa de opt sa dovedit a fi foarte rebovioasă, puteți chiar să spuneți ceasul. Și se dovedește încă de la început - spre deosebire de mașina anterioară, nu are aproape nici o caracteristică turboyami a motoarelor Turbodiesel, astfel încât accelerarea este garantată în întreaga gamă de orificii, începând direct de la inactiv. Ea vine la punctul că, dacă vândă brusc pedala pe podea, roțile de lider încep să se bucure (este pe asfalt uscat!).
 
Pașapoartele zece secunde până la sute sunt pur și simplu pierdute pe fundalul accelerației și sunetului magnific, care, fără exagerare, poate fi numită medie între cei din rândul BMW și sunetul opoziției vechiului Porse 911. Nici măcar nu este crezut că sub Capota este de numai 2,5 litri de volum de lucru și 140 cai, lăsați motorul și echipat cu un sistem de injecție a combustibilului. Nu m-am dus la Volvo S70, care a fost echipat și cu un astfel de motor, dar chiar și pe un grad mai greu, se simte foarte organic. Rezerva de cuplu permite continuarea accelerației dinamice și după 160-170 km / h, este doar pentru noi în timpul încercării, nu a fost posibil să se disperseze rapid. Și pe de altă parte, mult mai repede, încă nu pe Ferrari mergem. Mult mai plăcut, alegând un disc preferat, bucurați-vă de sunetul magnific al sistemului stereo cu procesorul Dolby Prologick, depășind zeci și sute de kilometri pe viteza de croazieră ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 42 (301) din 06.12.00