Test Drive Volvo S80 Din anul 2011 sedan
Noua suedeză
O nouă mașină este întotdeauna interesantă. Dar Sedan Volvo S80 este de interes nu atât de mult ca fiind faptul că este construit pe o nouă platformă mare P23, care se va baza pe ambele alte modele ale companiei. Într-o înțelegere tradițională, platforma este ceea ce constituie partea inferioară a mașinii, adică. Paul, șasiu și unitatea de putere. Unificarea platformelor vă permite să accelerați și să reduceți eliberarea de noi modele. Volvo înțelege acest lucru și a făcut deja aproximativ jumătate din munca necesară pentru a crea o serie de mașini viitoare pe o nouă platformă comună. Modelul S80 a înlocuit seria 90, singurul Volvo în intervalul modern, care încă păstrează tracțiunea din spate. Acum, întreaga gamă de companii obișnuite de mașini - tracțiune față (cu excepția modificărilor cu tracțiune integrală).
Regulile companiei - nu se aplică niciodată planurilor lor. Volvo preferă să pună publicul (și concurenții) înainte de fapt. Deci, acum este dificil să spunem ceva concret despre viitoarea linie de modele. Mai aproape de toamnă, aparent, vă puteți aștepta la unele informații despre Volvo S60. În 1999-2000, vagonul V90 va fi înlocuit. Probabil, versiunea cu tracțiune integrală va apărea ... Dar înapoi la mașină, care a fost demonstrat de automobile - mai ales american - presă pe 28 mai în Gothenburg.
Deci, Volvo S80. Sedan. Tracțiune față. Mare. Forme rotunjite. Grozav. Până în prezent, cea mai luxoasă companie de mașini. Volvo trebuie să intre în sectorul mașinilor scumpe și prestigioase, în primul rând - pe piața americană. Costul mașinii din Statele Unite a fost deja hotărât - de la 35.000 de dolari. Concurenții: Saab 9-5 V6, BMW Seria 5, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.
Motoare O mașină mare trebuie să aibă un motor mare. Cu această abordare americană, creatorii S80 sunt de acord că, din nou, indică exact unde vor vinde un nou model. Cu toate acestea, cel mai mare motor prevăzut pentru mașină are un volum de numai 2,9 litri. Lipsa centimetrilor cubi ai suedezilor compensează tehnologiile turbocompresoare și cunning.
Domnitorul oferit pentru motoarele S80 aparține familiei RN (revizuită n), ceea ce înseamnă modernizarea N. Modernizarea motoarelor N din generația anterioară, este amănunțită - în unele dintre ele până la 90% din componente sunt înlocuite. Toate motoarele sunt încă în linie: în acest caz, compania nu își va schimba dependența. Motoarele sunt pentru fiecare gust, cinci opțiuni cu 5 cilindri (două sunt gata, trei vor apărea mai târziu) și două - 6 cilindri.
Ambele motoare cu 5 cilindri sunt de 2 litri (metri cubi de 1984 cm) cu suprapuse. Motorul superior de presiune joasă (B5204T4) este instalat pe versiunea S80T, dezvoltă puterea de 163 CP (5100 rpm.) Și cuplul de 230 nm (1800-5000 rpm.). O supraveghere de înaltă presiune (B5204T3) este echipată cu versiunea S80T5. Capacitatea sa este de 226 CP (5100 rpm), cuplu maxim - 310 nm (2700-5000 rpm). Consumul de combustibil nu depășește 10 l / 100 km.
Motoarele cu trei cilindri vor apărea în cursul anului - atmosferice B5244S (2435 cc, 170 CP, 230 Nm), atmosferic B5244S2 de același volum, dar mai puțină putere (140 CP, 230 Nm) și 2, 5 l Turbodiesel D5252T , care a fost utilizat în modelele S70 și V70. Dintre cele două motoare cu 6 cilindri, un atmosferic, celălalt - cu o suprapunere. Atmosferic B6304S (2922 cm metri cubi, 204 CP, 280 nm) este un 3 litru reciclat de șase. Avansat 2.8 l Motor B6284T este cel mai puternic în intervalul (272 CP, 380 nM), este instalat pe versiunea S80T6. Motorul este echipat cu două turbocompresoare, fiecare dintre care se desfășoară pe trei cilindri. Avantajele unei astfel de scheme sunt o reacție mai rapidă prin reducerea masei turbinei. Toate motoarele sunt multicolore, cu un servomotor electronic de accelerație și schimbarea fazelor de distribuție a gazelor. În motoarele atmosferice, sistemul CVVT este instalat pe un arbore cu came care controlează supapele de admisie și rezolvă sarcina principală - pentru a crește cuplul la revolu. În versiunea motorului S80T6 - dimpotrivă: sistemul se află pe arbore, controlând supapele de evacuare, datorită scăderii toxicității de evacuare. Apropo, acest motor este echipat cu două neutralizatoare catalitice, fiecare dintre acestea fiind doi senzori de oxigen ...
TRANSMISIE Inginerii Volvo trebuiau să muncească din greu pentru a se potrivi cu șase în compartimentul motorului. Probleme majore cu caseta de model de aranjament selectat asociată cu dimensiunea sa. Chiar și atunci când se creează transmisia manuală a M56 pentru Volvo 850 (este utilizat pe S80 cu motoare cu 5 cilindri) au găsit o soluție interesantă - a făcut trei arbore, care are o lungime semnificativ redusă. Cutiile de design M65 concepute pentru motoare cu 6 cilindri, utilizează aceeași abordare. 4-roată întoarse arbore rotativ și, prin urmare, chiar mai scurt - doar 297 mm în lungime, în timp ce este capabil să transmită un cuplu de 380 nm.
Parteneri Mecanică M56 și M65 sunt automate GM4T65E și AW5042. După cum se poate vedea din etichete, ele sunt create cu ajutorul, respectiv, General Motors Corporation și compania Aisin Warner. Atât - patruzeci, primul motor cu 6 cilindri, un motor cu turbocompresor cu două cilindri. Toate casetele sunt adaptate, adaptate la stilul individual al șoferului. Versiunea S80T6 este o modificare (GM4T65EG) - cu sistem geartronic ca opțiune. Geartronic, în mod analog cu sistemele cunoscute ale altor producători (Tiptronic, Steptronic), vă permite să controlați modul în care manualul secvențial automat. În plus, roțile de acționare S80T6 are o cuplare vâscoasă.
ELECTRONICĂ Primul Volvo în 1927 a fost de 30 de metri de cablare și siguranța 4. Modelele din 1997 au atins lungimea firului de 1200 de metri, iar numărul de siguranțe a crescut la 54. - Jacks, conectori ... a devenit clar că calea unei dezvoltări extinse duce la un capăt mort ...
În modelul S80 este implementat invers. În mașină, o rețea de calculatoare - ca în orice birou normal. Toate cele 18 computere și 24 de automobile electronice comunică între ele printr-un singur cablu comun în limba și zero. Ca rezultat, nu numai că a crescut fiabilitatea globală a circuitului, dar și posibilitatea de a dezvolta mai ușor: adaptarea la modificări diferite de mașini, instalarea de echipamente suplimentare ... în plus, îmbunătățirea sistemelor de auto-diagnosticare care simplifică întreținerea.
Electronică în mașină suficient - chiar dacă nu luați în considerare circuitul de control al motorului foarte dificil. De exemplu: Sistem electronic de control al șasiului - STC și DSTC. Ambele au folosit senzorii ABS și frânele regulate. Primul (Stabilitate și control al tracțiunii) este în esență o combinație a sistemului TACS, care este utilizată pe modelele seriei 70 și sistemul DSA, utilizat pe mașinile S40 și V40. Ambele au fost testate anterior și descrise de motor. Dacă scurt - STC elimină alunecarea roților, încetinirea alunecării și, dacă este necesar, reducând cuplul cu transmitere a motorului prin reducerea alimentării cu combustibil. Sistemul este inclus în pachetul standard S80T6 și este o opțiune pentru alte modificări.
Al doilea (stabilitate dinamică și controlul tracțiunii) rezolvă sarcina de a menține stabilitatea mașinii. Sistemul măsoară viteza de rotație a roților, unghiul de rotație al RAM și direcția de mișcare. Când axa din spate conduce, roata din față corespunzătoare este brazată - astfel încât mașina să se întoarcă la cursul specificat. DSTC va fi instalat numai pe modele cu motoare cu 6 cilindri.
Torkemose Și partea din față și discul frânelor din spate (ventilat față), cu suporturi plutitoare. Desigur, există un ABS și un regulator de forță de frânare electronică EBD integrată cu aceasta, o creștere a eficienței frânării (mai ales dacă mașina este mult mai încărcată).
SUSPENSIE
Suspensia frontală în design este foarte asemănătoare cu cea de-a 70-a suspensie de suspensie - numai geometria sa schimbat ușor. Există un stabilizator de stabilitate încrucișată, măsuri luate pentru a reduce binele în timpul frânării sau accelerării.
Suspensia multidimensională spate cu efectul încălcării este asamblată pe un subframe de aluminiu puternic, care este atașat de corp prin perne de cauciuc care reduc zgomotul și vibrațiile. Subframe-ul funcționează și funcții de protecție: acoperă benzobacul când se lovește în urmă. Ca o opțiune, un sistem automat de aliniere a corpului este NIVOMAT.
DIRECȚIE
Direcția are un circuit de viteză / rack și, în mod natural, este echipat cu un amplificator cu o caracteristică variabilă. Performanța pompei variază și în funcție de viteză. De la clic pentru a face clicuri - doar trei rotații de direcție. Vorbitorul este reglabil - și în lungime și colțul înclinii.
CORP Budul S80 are o rigiditate foarte mare pentru răsucirea longitudinală, care ajunge la 18,6 kN / grade (de obicei acest indicator pentru sedan se află în 6-14). Dacă transformați aceste numere într-o imagine vizuală, vor fi următoarele. Încărcarea semi-încercare (Greutatea Volvo S80) pe roata din față va duce la o vânătă a corpului într-un grad - chiar și ochiul este neobservată. Și, după cum știți, corpul mai dur, cu atât mai bine manipularea ...
Apropo, valul mașinii este aproape de ideal, 57% din greutate cade pe puntea față, 43% pe spate. Nu este ușor să realizați acest lucru în mașina de tracțiune pe față: am trebuit să mișc chiar acum bateria trunchiului.
SALON Descrierea salonului mașinii în detaliu - Ocupația este nerecunoscătoare. Ne limităm la afirmația că finisarea și echipamentul corespund pe deplin clasa mașinii.
Scaunul șoferului, în plus față de uzual, încă ajustează pernele în înălțime și unghi de înclinare. Încălzirea în două etape, și cu presetări diferite de intensitate: în funcție de materialul tapițeriei. Reglaje electrice și încălzirea oglinzilor exterioare, care pot fi, de asemenea, pliate la parcarea în locurile apropiate. Patru opțiuni pentru sistemul audio încorporat - în funcție de nivelul echipamentului mașinii. Versiunea superioară are patru amplificatoare cu o capacitate de 50 W, un receptor radio, un schimbător de CD, un mini-disc player, un procesor Proround Proround Proround și 9 difuzoare. Butoanele de comandă sunt depozitate pe volan. Integrate în sistemul de informații radio RTI în Rusia este puțin probabil să vină la îndemână, dar telefonul standard GSM este interesant: În acest standard avem câteva companii celulare. Telefonul, cu toate acestea, este opțiunea.
SECURITATE Unul dintre regulile companiei - fiecare model ulterior trebuie să fie mai sigur decât cel precedent. Reprezentanții Volvo întotdeauna au ales cu atenție expresii, vorbind despre siguranța mașinilor lor, evită cu sârguință comparațiile directe: plutite ... dar de data aceasta suedezii s-au deplasat (citând): Probabil că nu va fi o exagerare să spunem asta Volvo S80 este cea mai sigură mașină de călători din piața de astăzi.
BIG, unde să plasați zone frice. Curele cu trei puncte în toate cele cinci locuri și chiar cu pretensionarea pirotehnică. Curelele lucrează în mod consecvent cu airbag-urile. Perna pasagerului din față are două moduri de declanșare - în funcție de faptul dacă centura este fixată (din nou, influența americană este simțită). Sistemul biciurilor de pe scaunele din față, care reduce probabilitatea de deteriorare a vertebrelor gâtului atunci când a lovit spatele ... Sistemul bine cunoscut SIPS (amplificatoare de ușă și perne laterale), suplimentat cu o perdea gonflabilă care îi protejează capul Un impact lateral ... Este puțin probabil ca unii dintre concurenți să riscă să prezinte companiei în instanță pentru publicitate neloială ...
Câteva cuvinte în concluzie. Compania norvegiană Haufoss, producând bare de protecție, recent, până la 500.000 pe an, creșterea capacității de producție - după primirea ordinului de la Volvo la fabricarea barei de protecție spate pentru S80. Desigur, nu toate produsele vor merge în Suedia, dar optimismul Volvo privind perspectivele noului său model este clar resimțit. Și totuși, având în vedere planurile Volvo de dezvoltare a pieței rusești, este posibil ca S80 să aducă anul acesta la Salonul Moscovei Motor ...
Mikhail Vasilyev.
O sursă: Motorul revistei [№7 / 1998]
