Drive de testare Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Atac electronic de la nord

Încercați să răspundeți în cazul în care mașina cu un dispozitiv pentru fazele de schimbare continuă a distribuției lemnului, o cutie de viteze super-compactă, o pedală de gaz fără comunicare mecanică cu accelerația, optsprezece calculatoare la bord, combinate în rețea, și chiar cu o metodă de multiplexare pentru schimbul de informații și telefonul mobil integrat în tabloul de bord. Gândiți-vă, înainte de a vă descrie următoarea miracolă japoneză - Concept mașină a noului mileniu? Nu, această mașină suedeză serială Volvo S80, care a înlocuit cu modele de tracțiune pe spate 940 și S90. Inovațiile tehnice în ea atât de mult încât ar exista o cunoaștere detaliată cu toate zeci de pagini. Prin urmare, vom locui pe cele mai interesante.
Numai sedan
Nu voi discuta dimensiunile de design, deși merită acest lucru. Sperăm că cititorul fotografiilor va face o impresie despre Volvo S80 extern. Evident, un lucru - mașina are propria sa față și, desigur, va găsi o mulțime de fani. Cu conservatorism S90, mai ales 940th este terminat. În loc de corpul unghiular - modern raționalizat cu aerodinamică bună (CX \u003d 0,28), în loc de motoare instalate longitudinal și unități spate - unități de alimentare transversal și roți de conducere față. De fapt, Volvo S80 este prima înghițire a unei noi familii. Suedezii au creat o nouă platformă mare pentru o întreagă gamă de reprezentanți ai clasei reprezentative. În același timp, S80 Sedan a fost dezvoltat ca un model independent, fără a pune ca scop să facă un vagon bazat pe acest corp. Și acest lucru înseamnă că Volvo S80 nu va fi eliberat în modificarea V80. Vagonul de pe aceeași platformă va apărea mai târziu și va fi original ca design și aspectul.
În acest an, Volvo S80 este echipat cu patru motoare cu benzină. Toate acestea sunt dezvoltarea ulterioară a unor motoare destul de reușite din seria 850. Cilindrii sunt situați într-un rând, blocuri și capete de blocuri - din aliaj de aluminiu, patru supape pe cilindru, două arbori cu came. Acestea sunt echipate cu un sistem de faze variabile continue ale distribuției gazului (lucrarea sa depinde de sarcina de pe motor, revoluții și de alți factori) și cea mai nouă electronică pentru a controla injecția distribuită a combustibilului și a aprinderii. De exemplu, pedala de gaz nu are o conexiune mecanică (cablu sau împingere) cu supapa de accelerație. Este echipat cu un senzor sensibil care transmite informațiile pe computer, iar cel de-al doilea rând, generează comanda Adăugare sau resetare gaz.
Două motoare - volum de lucru cu cinci cilindri de 2 litri. Volvo S80 T5 cu turbocompresoare de înaltă presiune dezvoltă o capacitate de 166 kW / 226 litri. din. Iar cuplul maxim este de 310 N.m., Volvo S80T cu turbocompresor de joasă presiune - 120 kW / 163 litri. din. și 230 N.m. Consumul de combustibil în ciclul urban mixt - 9,6 și, respectiv, 9,5 l / 100 km. Alte două unități de alimentare sunt hexilindrii: Atmosferic Volvo S80 2.9 cu o capacitate de 150 kW / 204 litri. din. și Volvo S80T6 cu un volum de lucru de 2,8 litri și o capacitate de 200 kW / 272 litri. p. Echipat cu două turbocompresoare.
În 1999, gama motoarelor va umple motoarele de benzină de 2,4 litri (170 și 140 l. P.), precum și un turbodiesel de 2,5 litri și o capacitate de 103 kW / 140 litri. din.
Șase - peste
Suedezii sunt primii cărora li sa administrat să treacă sub capota de șase. Dependența de inline (și nu în formă de V, ca majoritatea firmelor) Designerii motorului sunt explicate de mai mulți factori. Ei cred că, cu un astfel de aspect este mai ușor să faci un interior spațios și să ofere siguranță pasivă. În plus, localizarea colectorului de evacuare pe o parte a blocului cilindrului facilitează instalarea unui turbocompresor și a unui neutralizant catalitic, care poate fi adus la motor, unde gazele de eșapament au o temperatură mai mare - și, prin urmare, neutralizantul se încălzește și este activat mai devreme. Unificarea întregului motor al motoarelor joacă, de asemenea, rolul recent. Fixați un cilindru suplimentar la motorul cu cinci cilindri deja produsi este încă mai ușor decât pentru a dezvolta un număr original V șase.
Oricum, nu a fost ușor să stoarceți mahina cu șase cilindri. A trebuit să proiecteze o nouă cutie de viteze extrem de compactă. Mecanicul de răsucire cu cinci trepte (!) Boxul M65 a devenit cel mai scurt din lume! Lungimea sa este de numai 297 mm, care este de 56 mm mai mică decât proprietarul anterior al înregistrării - caseta M56, care este completată cu un motor cu cinci cilindri.
 
Nu sunt mai puțin interesante cutii de viteze automate cu patru trepte create pentru Volvo împreună cu specialiștii General Motors și firma japoneză Eysin Warner. Destul de compact, sunt capabili să adapteze algoritmul de schimbare la stilul unei anumite călătorii de șofer.
Pe cel mai puternic Volvo S80 T6 setați o cutie automată cu funcția LaRonică. Acesta permite șoferului să comuște transmisiile este, de asemenea, manual. Selectorul de control este tradus din poziția de antrenare la poziția omului și apoi pot fi lăsate ca o pârghie a unei cutii de viteze de curse cu consistență comutare. Mișcarea de la tine - o transmisie sporită, pe sine - scăzută. Impresia mecanismului nu este rea. La overclocking, aceasta face posibilă promovarea motorului la revoluțiile maxime admise, încetând în jos - pentru a încetini, deplasarea la unelte reduse. Nici, nici alte mașini obișnuite nu dau.
Atac electronic
Masina este literalmente stupidă de electronica complexă, care gestionează sisteme de siguranță activă și pasivă, oferă confort și protecție împotriva furtului. Există un electropacuit complet, instalare muzicală, un sistem de orientare, un control de croazieră, instalare climatică, montate la alarma din fabrică cu imobilizator încorporat. Pentru abilitatea mașinii, sistemele ABS, distribuția electronică a forțelor de frânare, stabilizarea și controlul tracțiunii corespund capacității mașinii. În plus față de mijloacele tradiționale de securitate pasivă, au apărut două elemente noi. Una este o perdea inflatată (IC). Este ascuns sub tapițeria plafonului dintre standurile din față și din spate. Când loviți perdeaua, cortina se umflă și înmoaie capul lovit despre ferestrele laterale sau cu suportul corpului. Alte protecție - de la rănirea gâtului și a coloanei vertebrale la cursa din spate (biciuri). Ea a schimbat radical designul scaunelor. Când o coliziune, spatele și tetiera se mișcă înapoi la o traiectorie complexă, menținând partea superioară a corpului și puterea rezultată a loviturii.
Un om de afaceri va încânta integrat în tabloul de bord GSM telefon mobil cu o caracteristică de mână liberă. Butoanele pentru formarea numărului - pe consola centrală, microfonul - în oglinda de vedere din spate intra-ter, difuzorul - în tetierele scaunului șoferului și butonul care controlează butoanele sunt amplasate pe volan. Pasagerii au un scaun din spate - un tub încorporat în cotiera centrală. O încercare de a apela mașina care zboară de-a lungul autostrăzii suedeze la Moscova a fost încoronată imediat cu succes. Auzit, observați, a fost excelent.
Dar, în afară de sistemele electronice, există un alt punct culminant al mașinii. Volvo S80 este echipat cu o cablare de tip multiplex îmbunătățită, care este nouă pentru sistemele de comunicații cu serial auto. Componentele electrice sunt combinate într-o rețea constând din 18 computere cu un dispozitiv de control central și 24 sau mai multe actuatoare pentru implementarea anumitor funcții.
 
Tehnologia multiplex vă permite să utilizați doar două cabluri. Primele transmite toate semnalele care apar în sistem. Al doilea servește mese. Aceste cabluri de anvelope sunt așezate în întreaga mașină și sunt bine protejate de influențele externe. Informațiile despre rețea sunt transmise ca pachete digitale.
Aplicarea tehnologiei multiplexe, a redus mult numărul de lanțuri și conexiuni. A fost mai sigură între toate componentele echipamentelor electrice, este mai ușor să căutați defecțiuni. Un alt plus incomprehensibil al celei mai recente tehnologii - electronica auto este programată chiar în fabrică, în conformitate cu dorințele clientului. În plus, este posibil în orice moment să simplificați și să complicați software-ul mașinii.
Excursii scurte de încercare au confirmat proprietățile care au devenit tradiționale pentru mașinile Volvo. S80 sedan confortabil, salonul său este spațios, calitatea finisajelor și izolarea zgomotului răspunde clasei mașinii. Provocările și dinamica accelerată sunt excelente. Siguranța și curățenia mediului - Konkke a firmei suedeze. De exemplu, Volvo S80 2.9 a primit un fel de certificat al Institutului de Inspectori independenți ai Registrului Lloyd. Aceasta reflectă indicatorii de mediu al întregului ciclu de viață al mașinii: producție - operație - reciclare.
Doar o singură întrebare în timp ce rămâne deschisă. Volvo, promițătoare în fiecare an pentru a produce un nou model, menține calitatea și fiabilitatea la un nivel ridicat. Desigur, nimeni nu a așteptat un astfel de atac electronic puternic, dar dezvoltarea noilor tehnologii rareori trece fără probleme. Să sperăm că scandinavii încă distinge deciziile deciziilor și dacă au intrat în lupta electronică, acest pas a fost pregătit temeinic.
SPECIFICATII TEHNICE
volvo S80 2.9 mașină
(În paranteze - parametri diferiți ai biturboului S80 T6 cu transmisie automată)
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1489 kg; Viteza maximă - 235 (250) km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 8,2 (7,2) c; Consumul de combustibil mediu - 9,7 (10,9) l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 80 l; Combustibil - benzină nemetenită AI-98, AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 4820; Lățime - 1830; Înălțime - 1450; Baza - 2790; Pitch în față / spate - 1580/1560; Clearance-ul rutier - 150; Volumul trunchiului este de 440 de litri. Motorul: Rândul cu șase cilindri, cu injecție distribuită, este situat în față; Volumul de lucru - 2922 (2783) SMZ; Numărul de supape de pe cilindru - 4; Rata de compresie - 10,5 (8,5); Putere - 150 kW / 204 CP la 6000 rpm (200 kW / 272 l. cu. la 5400 rpm); Cuplu maxim - 280 nm la 4200 rpm (380 nm la 2000-5000 rpm). Transmisie: Drive pe roțile din față, cutia de viteze - mecanică cu cinci trepte (în patru etape automate); Numere de transmisie: I - 3.07 (2.92); II - 1,77 (1,57); III - 1.19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2.38); Uneltele principale - 4,25 (3,29). Suspensie: Tipul independent din față Mac-Ferson, cu un stabilizator al stabilității transversale; Link delta semi-independent din spate cu pârghii transversale, suporturi de arc și stabilizator de stabilitate transversal. Frâne: hidraulice cu amplificator de vid; Discul ventilat față, disc din spate. Roți: 15 sau 16 inci.
 
Vadim cârlige. Stoc de autor foto și Volvo
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"