Drive de testare Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Simbolul succesului pe ambele părți ale oceanului

Există clase de autoturisme, unde ar părea, totul a fost înființat o dată pentru totdeauna, iar orice inovații doar deranjează consumatorii. Decât mașina este mai mult, cu atât mai conservator pentru proprietarul său. Clasa noastră executivă experimentală și se pare că această teză are cea mai directă atitudine față de ei. Cu toate acestea, ambele mașini din aspectul lor modern sunt prietenoase ... Refute. Deci Volvo S80 și Chrysler 300m, ambii de doi ani deja familiarizați cu mulți cititori.
Aspect
Atât aderenții americani și europeni evidenți ai școlilor tradiționale, deși se apropie recent între ele. În special, Chrysler a creat acest model, în multe privințe ale lui Concorde și LHS curate Yankees, în special în Europa. Mașina suedeză se concentrează în mare măsură pe piața din America de Nord.
În datele generale și în masă 300m mai mult S80. Dar vizual această diferență nu este atât de vizibilă. Dimensiunea celor trei sute este oarecum suflată în contururi ușoare, ușor de lectural. În plus, corpul cu deplasare în față față de baza cu salonul, așa-numitul cabină înainte, fără îndoială indică un aranjament editorial cu o capotă modestă și un compartiment de bagaje uriaș. Suedezii, care a dispărut, de la izvoarele fostei valize și, de asemenea, în creștere în fața axei plumb, se pare familiar numai atunci când vizualizarea rafturilor din spate ale acoperișului se suprapun arcele roților (luând în considerare faptul că axul frontal se află oarecum mai departe de salon).
Volvo arată calm și inteligent, iar Chrysler este un agresor neechivoc, pe fața căreia presiunea aproape wiperovsky și încrederea în sine. Patru ochi uriași, acoperite cu capace transparente și o gura gustată instinct de la nivelul subconștientului. Ridică, fixată înapoi seamănă cu mașinile sportive. Trunchiul de volei vede amintirile intensităților netede și netede ale iahtului scump, iar ștampilele concave de-a lungul marginilor creează iluzia unui corp lung de trabuc. Zâmbetul de soarta este o corporație americană, care a plecat sub aripa preocupării Stuttgart, creând o mașină în cadrul Europei, se opune firmei suedeze cumpărate de Magnes Detroit. De asemenea, va fi, probabil zece ani, iar stilul acestor branduri poate fi îndreptat. Între timp, soluții de marcă, deși ușor netezite, acolo.
Spațiu interior
Să începem cu 300m. Primul sentiment de ușile uriașe care nu au nici capul, nici cotul, nici haine goale. Scaunele, la prima vedere, aproape plate și mai pline decât cele necesare, după ce a fost posibil să se păstreze și să le se potrivească sub ei înșiși, s-au dovedit a fi destul de acceptabili, deși nu trebuie să vorbească despre sprijinul lateral. Violul de direcție este reglat mecanic numai în înălțime, nu are o mișcare longitudinală și este necesar să se tragă mâinile sau să se apropie de dorit. Panoul de instrumente arată extrem de clar și informativ datorită a patru scale rotunde albe. Aceiași ceasuri analogice albe se stinge pe scena panourilor de instrumente. Revizuirea externă poate fi comparată cu clasa Mini, atât de scurtă, cu capota înclinată vă permite să vă uitați în fața mașinii. Singurul lucru care împiedică rafturile frontale largi și înclinate. În mod natural, în cabina unei mașini de clasă reprezentativă există tot confortul minim necesar. Adevărat, surprinzător de ieftin, ca și cum ar fi setat de undeva cu o mașină superficială, butoane strălucitoare, care nu sunt complet confortabile de utilizat. Dar, cu excepția unui centru de muzică puternic, un schimbător de CD-uri suplimentare este construit în barbă. Și banda de lemn, zdrobită în jurul perimetrului cabinei, nu se uită la toate vulgarul ieftin. Mașina de cinci locuri cu cinci locuri de 300 de locuri poate fi numită și datorită unei canapele largi și netede a celui de-al doilea rând de scaune.
Swinging trunchiul, este dificil să se determine cu precizie adâncimea, atât de lungă și neangajată și se deschide cu o conductă circulară în cabină sau prin apăsarea unuia dintre butoanele de control la distanță. Să o luăm acum în Volvo. Nu există mai puțin spațios, chiar dacă vă pierdeți în cabină, dar interiorul SIR scandinav și ascetic.
Când stați în spatele volunului, genunchiul și strălucirea, probabil că au grijă de colțul proeminent al panoului de bord, dar apoi cu recunoștință, începeți să vă gândiți la designeri, în titlurile pe care le-am gândit ergonomia tuturor dispozitivelor și dispozitivelor necesare locurile șoferului și pasagerilor. Volanul cu un aranjament axei excentrice nu este prea convenabil, în opinia mea, este reglementat în două avioane. (Din păcate, dar în timpul încercării, pârghia captivă a pârghiei a izbucnit și ne-am simțit în spatele volanului aeronavei, unde berbecul nu numai că se rotește, ci și se duce la ea însăși și în sus) nimic nu distrage atenția ochiului și distrage atenția. Controlul climei este disponibil și copil, și neted, cu un lift, deschizând mănușile de pe consola și în cotieră, chiar și compania mamei noastre a fost deliberată. Din reglarea nu a plăcut controlul oglinzilor externe, atât de mici și insensibile la degetul aici, butoanele.
Pasagerul din Volvo nu plătește nici o atenție mai mică decât șoferul, deoarece S80 nu este mașina de drivere. Locația este convenabilă și confortabilă. Prin suflare, de exemplu, se întoarce nu numai în picioare, ci și la rafturile de mijloc, pentru a alimenta jetul de aer răcit sau încălzit persoanelor de pasageri. Și canapelele în sine, cusute de piele moale și piele, sunt mult mai plăcute decât velur tradiționale sau un singur praf. Trunchiul nu este o cretă și în Volvo, dar nu atât timp cât, în 300 de metri, iar înălțimea de încărcare părea legată.
În mișcare
Ei bine, care este cheia pentru a începe? Cutremurat? Și aici nu este destul. V6 motorul Chrysler a câștigat absolut fără zgomot și vibrații, iar Volvo a început clar să se păstreze pe volan și pedalează ecourile luminoase ale ciclurilor cu cinci cilindri. Da, S80 a venit la noi cu un motor de 2,4 l și 300m 2.7. O mică transportul de mărfuri în așternut în mod explicit trebuie să fie echilibrată de masele inegale ale acestor mașini.
Chrysler 300m.
+ 
1. Minunat
suspendarea intensivă a energiei
2. Dimensiuni gigante
salon și trunchi.
3. Vizualizarea farurilor,
paralizant
adversarii
 
- 
1. Revizuirea de miere
rafturile din față
2. Unele întârzieri
În comutarea transmisiei automate
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Apariția expresivă
2. Bună ergonomie
3. confortabil
locație în spatele volanului
 
- 
1. Comunicare proastă
volanul cu drag
2. Vibrații pe volan
și pedale
3. Probleme în suspendare
pe gropi
 
 
Primul gaz complet și într-o linie dreaptă. American, cu un avantaj, răsfățând liniștit un motor sub 6 mii, merge mai departe. Nu e de mirare, este mai puternică. Ambele mașini sunt echipate cu mașini noi cu comutare manuală. Dar dacă în Volvo, vom folosi în partea stângă a poziției d și vom împinge înainte și înapoi pentru a comuta, apoi pe Chrysler, pârghia se leagă la stânga-dreapta în partea din spate a selectorului casetei. Versiunea suedeză părea mai naturală pentru noi.
American PPC necesită în mod clar un moment suplimentar la meditație atunci când treceți și faceți clic pe Kick-Down. Automatizarea Volvovskaya funcționează rapid rapid, iar acest lucru face posibilă grama întârzierii dinamică. Și dacă nu doar să conduci stupid să țese cu un cronometru în mână și să efectueze cifrele slalomului de drum cu o mulțime de comutatoare, se pare că poate fi argumentat campionatul.
Prin netezime, accident vascular cerebral este în mod tradițional suspendarea americană, plus anvelopele groase pe discurile șaisprezece vă permit să uitați cu totul de toate neregulile mici. Cu toate acestea, culorile valurilor ușor împușcă mașina fără să o rupă din traiectorie. Volvo are o suspendare a rigidității medii și aproape nu se leagă, dar, de asemenea, nu se poate spune că este strâns ținută în spatele drumului. Da, da, prinde volanul S80 și mai dificil de 300m, de la care tocmai nu te aștepți la o precizie perfectă. Prin urmare, se poate argumenta că Chrysler este o opțiune complet acceptabilă pentru o măsură a șoferului activ și Volvo, în ciuda suspensiei dure, el o conduce absolut că într-un șofer personal poate fi chiar rău.
Din alte caracteristici ale mișcării, voi observa că, în condițiile reale ale Moscovei, clearance-ul drumului scandinav și colțurile de intrare și congresul au permis vigoarea să ia furtuna aproape orice graniță și unghiul abrupt de întoarcere a roților la Scrieți optze neașteptate când parcare și a condus o mașină voluminoasă în orice ferestre gratuite. Elementul lui Chrysler nu este în mod clar că raza de rotație a orașului este prea mare, iar bara de protecție frontală se blochează chiar deasupra drumului. Protecția împotriva zgomotului și a vibrațiilor în 300m este clar mai mare. Nici vântul, nici trecerea găurilor și a koldybinului nu dau naștere la distragerea de la proces. Volvo, de asemenea, căsând rafturi pe șine și puțuri este destul de clar, deși, poate, nu este cel mai bun din stratul de asfalt pentru mai bine.
Încercați acum să rezumăm. Chrysler 300m produce o impresie solidă și pentru orice deficiențe mici face dragostea însuși și de la primul și de la a doua aspect. Anii optzeci ai sedanului de la Volvo, așa cum au încercat să rămână în același timp pe două scaune ale tradiționaliste, păstrând cu plăcere toate caracteristicile imaginii companiei și inovator, încercând să fie în fața restului de restul, Și, prin urmare, mașina rămâne un sentiment în ambele sensuri că, totuși, nu diminuează în general avantajele firmei celebre ale firmei celebre.
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

O sursă: Mașini