Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Zbor și mă învârt

Mașinile calde pot face mașini calde în nordul rece? Se pare că da.
 



Ei spun că Smart With Honor iese din acele situații în care înțeleptul nu cad. În ceea ce privește șoferii mai mult decât corect. Capacitatea de a ocoli toate conflictele rutiere este cea mai înaltă pilotare, caracteristică doar a adevărat înțelept. Dar sunt mulți dintre ei printre noi? Cu toții credem că suntem capabili să mergem repede, foarte repede, vrem să dovedim ceva cuiva și cu onoare să depășim dificultățile pe care le creăm ei înșiși. O astfel de romantism a șoferului este slab compatibilă cu o mașină străină postată. Altceva are nevoie aici.
 
Am decis să avem o șansă - am cumpărat, s -ar putea spune, o jucărie râvnită pentru un automobilist zelos. Așadar, la parcarea editorială, a apărut sedanul Saab 9-5 - partea de sus a gamei companiei cu un set complet de echipamente suplimentare. Dragă (53.000 USD), nu prea practică, dar rafinată și, în același timp, sfidătoare agresivă: nu mai puțin de 230 litri. Cu. Cu turbocompresat.
 
În jos, cu rutina - despre defecțiuni, prețul pieselor de schimb și întreținerea, starea de fitness a suedezului pentru a conduce pe drumurile rusești pe care le vom spune. Și astăzi este doar cel mai delicios - despre mașină din poziția unui șofer activ. Și pentru ca imaginea să fie completă, compania va fi o altă mașină suedeză - Volvo S80 T6. De asemenea, cel mai scump (58.000 USD) și puternic într -o linie proprie, cu un motor transversal într -un motor cu șase cilindri (!), Două turbine, o cutie de viteze compactă cu o lungime de doar 30 cm. Vom face O rezervare simultan: vom evita comparații și contraste directe și de ce vom spune puțin mai jos.
 

Din cer la pământ
O mulțime de asociații de zbor sunt legate de mașini Saab. Și pentru nimic! La urma urmei, luptătorii magnifici poartă același brand, astfel încât creatorii mașinilor Saabov au fost pur și simplu sortiți unui fel de analogie. Și s -au despărțit aici cu seriozitate. În pământ Saab 9-5, te confrunți brusc cu ceva dintr-o altă lume înaltă de cer. Singurul nume al modificării vitezei Aero vorbește de la sine. Mai mult - Mai multe: Scorul de bord de fixare brusc cu o imagine complet de aviație vă recomandă să fixați centura de siguranță. Si asa mai departe. Flirtul pilotului, desigur, este cartea de vizită a lui Saab, dar noi, automobilisti, suntem interesați de alte lucruri.
 
La prima vedere, locul de muncă al șoferului captivează designul stilului, severitatea interiorului, subliniată de costul ridicat al tapițeriei din piele neagră, dar nu mai puțin decât funcționalitatea principalelor organisme de conducere. Un volan dolofan confortabil reglabil în înălțime și în direcția longitudinală, scaune elastice cu un set complet de regiuni electro, o pârghie convenabilă a unei mașini cu patru viteze, cu un buton mare în centru. Toate acestea stabilesc pe dinamism, sport. Și apoi există și un panou frontal masiv care acoperă șoferul, strălucind cu o abundență de părți de dinți, cu ochiul cu ferestrele de afișaje, cu un dispozitiv foarte caracteristic cu o combinație de dispozitive. Da, nu vă puteți îndepărta de asociațiile de aviație - nici nu lăsați cockpit -ul de luptă. Nu sunteți șofer - sunteți pilot și nu controlați, ci pilot.
 
Cu toate acestea, un astfel de aspect pentru un amator și impresia dualului ei: pe de o parte, mișto și neobișnuit, pe de altă parte ... este incomod să folosești multe lucruri. Șoferul activ al scaunului nu este în mod clar suficient de fixând rigiditatea suporturilor laterale, perna inferioară este scurtă, iar gama de mișcări longitudinale ale scaunului ar putea fi mai mare. Ca, totuși, o ajustare similară a coloanei de direcție. Panoul frontal se dovedește brusc a fi neprietenos - este destul de dificil să găsești butonul dorit în acest anthill, în special din mers. Excepția este doar comutatorul de comutare al sistemului anti -wings - este vizibil mai mult decât altele și îl puteți găsi pe panou instantaneu. Există reclamații la selectorul de mitraliere. Sectorul mișcărilor sale este înghesuit, iar includerea este confuză, motiv pentru care vă înșelați constant atunci când căutați modul dorit. Se pare că fascinația pentru stilul în unele cazuri a afectat ergonomia.
 
Iată însă oportunitățile de overclocking sau, dacă doriți, trecerea prin pistă efectuată de un Aerons Saab 9-5 de 230 de cai putere este impresionant și mai mult decât să compenseze tot ceea ce se spune mai sus. Accelerația este puternică, chiar, te presează plăcut în spatele scaunului. Mașina netezește puțin natura ascuțită a motorului de impuls, iar din acest proces, așa cum a fost, se întinde în timp, permițându -vă să vă bucurați de temperamentul nestăpânit al unei mașini puternice. Adăugați aici cadrul sonor corespunzător, care, așa cum a fost, subliniază - Saab nu este pentru mișcarea pașnică în spațiu, acest dispozitiv cu un gust de adrenalină.
 
În același timp, este cutia automată care încalcă oarecum armonia în relația șoferului cu mașina. În anumite situații (în special cu o conducere ascuțită, dinamică), există o întârziere tangibilă în răspunsul mașinii pentru a apăsa acceleratorul, iar trezirea ulterioară este însoțită de un ticălos neplăcut. Pentru a nu supraîncărca aparatul vestibular, este mai bine să mergeți în avans la modul de operare sportivă a mitralierei - oferă performanța dorită.
 
Ce este imposibil în Saab să se plângă de frâne. Mașina reacționează foarte sensibil la cea mai mică atingere a pedalei de frână, apropo, destul de inteligibilă, cu feedback bun, ceea ce vă permite să dotați cu exactitate forța necesară pentru o încetinire intensă în aproape întreaga gamă de viteză.
Bun și manipulare. Un set de sporturi speciale de pandantive, anvelope cu profil scăzut, cu o dimensiune de 225/45R17, vorbesc despre multe. Adăugați aici un răspuns instantaneu la acțiunile volanului, reacții exacte. Drept urmare, pe un asfalt chiar, Saab pare să se lipească de drum și vă bucurați nu numai de accelerații intense într -o linie dreaptă, ci și de viraje cu viteză mare. Chiar și când apare alunecarea laterală, acțiunile iscusite cu volan și tracțiune vă permit să mențineți o mașină pe o anumită traiectorie a mișcării.
 
Și acum despre partea inversă a medaliei: denivelările rusești ale drumurilor sunt contraindicate de pandantivele asfaltului dur. Cu găuri mici, ei fac față păcatului la jumătate, cu toate acestea, o fac destul de zgomotoasă. Dar merită să apară cu valuri tradiționale blânde, deoarece mașina începe să -i scuture brusc pe călăreți. Acest lucru se observă mai ales la viteze mari, în care pandantivele hacking sincer, permițând corpului să se balanseze.
 

Pas ferm
Al doilea Scandinav nu are nicio legătură cu aviația. Tradus din latină, Volvo înseamnă balansare. Acest suedez este inundat cu un test complet diferit. Înainte de noi este o mașină mare, practică și probabil convenabilă. El nu intră în cer, ci foarte bine stă pe pământ, inspirând respectul cu toată aspectul său. Salonul tăiat în culori deschise pare confortabil. Pe această mașină, nu vreau să mă grăbesc undeva, să demonstrez ceva. Sunteți pur și simplu în mediul aproape acasă, relaxant și sunteți ocupat de gânduri complet diferite. Creatorii S80 nu au economisit de dimensiunea salonului, a scaunelor și a intervalelor mișcărilor lor. Dacă scaunul șoferului a condus înapoi la oprire, atunci trebuie să fiți cel puțin un jucător de baschet pentru a ajunge la pedale. La fel și cu volanul: gama de reglare longitudinală a coloanei de direcție se bucură pur și simplu. Este mai convenabil aici și pârghia mitralierei. El este mai aproape de șofer, algoritmul de control al casetei este în mod clar mai perfect - ceea ce este doar posibilitatea de a trece la modul de transferuri manuale. Panoul frontal gravitează, de asemenea, la stilul scandinav multicarp, dar pe Volvo este aproape perfect gândit. Și acest lucru se aplică nu numai pentru lizibilitatea simbolurilor, ci și pentru forma, dimensiunea și locul locației torsului. Nu este dificil să folosești toată această economie.
 
Capabilitățile de conducere ale Volvo S80 T6 sunt, de asemenea, extraordinare. Accentul principal este pe o călărie dinamică în linie dreaptă. Situat transversal în linia de șase biturbo poate da 272 litri. Cu. Din păcate, din primele minute de comunicare între șofer și mașină există o anumită distanță - și nu o mitralieră. Serviți echipa ca la distanță și le îndeplinește cu sârguință și ascultător. Cu toate acestea, dinamica accelerată este bună. În orice situație, făcând clic pe un accelerator, primiți un răspuns rapid și fără ambiguitate de la un Volvo.
 
Caseta automată de ultimă generație este aproape lipsită de întârziere. Cu toate acestea, în reacțiile mașinii în ansamblu există un anumit aval. Dacă Saab, gândindu -se puțin, se grăbește înainte, atunci Volvo o face încet, lăsând o senzație subiectivă de pe îndelete. Paradoxul S80 este că, chiar și după ce am auzit prin izolarea sunetului perfect, scârțâitul anvelopelor alunecând pe asfalt uscat, nu pierdeți o stare de confort. Această delicatesă dă naștere la un comportament complet diferit la volan. De ce să te bâlbâie în flux sau când te depășești, când poți aștepta un pic, și apoi, fără a te încordat cu vertebrele cervicale, cu accelerația se grăbește calm înainte. De acord, există o raționalitate în această abordare, propria sa logică filistentă.
 
La unison cu ea și cu orice altceva. Ai nevoie de o manipulare fiabilă? Vă rog! Mașina va efectua corect toate comenzile șoferului. Da, în personajul său nu există temperament Saabov de ceas. Puteți aborda virajul cu o viteză ușor mai mică, iar mașina va face totul în sine. Și faptul că, în modurile marginale ale Volvo, alunecă în mod near în mod near, este că nu trebuie să te grăbești cu capul de -a lungul pistelor șerpuite. S80 este încă un sedan prestigios, nu un dispozitiv pentru curse cu inel ridicat. Dar la o linie dreaptă, chiar și cu o viteză de 200 km/h, puteți, fără să vă încordat, să țineți volanul cu o mână, să purtați o conversație pe îndelete, fără a concentra toată atenția asupra complicațiilor de control. În același timp, pandantivele rutiere obișnuite Volvo sunt încrezători în condițiile rusești. Activele lor nu sunt doar un confort ridicat, ci și o intensitate energetică bună, care ajută la depășirea obstacolelor foarte grave.
 
Acum concluziile. Sperăm că v -ați dat seama de ce nu ne -am contrastat deschis pe Volvo și Saab unul cu celălalt. Mașinile suedeze sunt într -adevăr foarte distincte și dureroase. Amândoi știu să călărească repede, dar fiecare în felul lor. Saab 9-5 Aero este un cheag de energie pe care doriți să îl controlați irațional, bucurându-vă de conducere. Volvo S80 T6 este o mașină confortabilă și cu viteză mare pentru cei care apreciază practic și soliditate mai mult decât ambițiile șoferului. Revenind la începutul raportului nostru, puteți afirma: Saab - pentru șoferi deștepți, dar Volvo, mai degrabă, pentru înțelepți.



Rezultatele măsurătorilor de conducere
Condiții meteorologice: temperatură +19c,
presiunea 743 mm Hg. Artă.; Umiditate 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Calități dinamice
(Sarcină parțială - 2 persoane + 25 kg)
Accelerare, C:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6.7 5.9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20.9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Viteză maximă, km/h 237.7 231.4
Elasticitate, C:
60-100 km/h 5.6 5.2
80-120 km/h 6.3 6.5
RUN, M:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Frânare cu 100 km/h:
distanța de frânare, M 40.1 41.1
Încetinește, M/S2 9.6 9.4
 

SPECIFICAȚII
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
date comune
Numărul de locuri 5 5
Masă echipată, KG 1540 1590
Lungime x lățime x înălțime, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Baza, MM 2703 2791
Pistă față/spate, MM 1522 1582/1560
Volumul trunchiului, L 500 440
Viteză maximă, km/h 235 250
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.2 7.2
Consum mediu de combustibil, L/100 km 10,8 10,9
Alimentare cu combustibil, L 70 80
Combustibil AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Locația din față este transversală
Structura R4, DOHC, R6, DOHC,
boost bugetar
Numărul de supape pe cilindru 4 4
Volumul de lucru, SMZ 2290 2783
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Gradul de compresie 9.3 8.5
Putere, kW/L. Cu. 169/230 200/272
la RPM 5500 5400
Răsucirea momentului, N.M 330 380
la RPM 1900-4000 2000-5000
Transmisie
Drive Front
Cutie de viteze A4 A4 cu modul
manual
comutare
Suspensie
În față este independent, cum ar fi Mceferson
cu un stabilizator transversal
stabilitate
În spate este independent semi -dependent
delta multi-legături cu
cu pârghie de ardei stabilizator
gami transversale, primăvară
rafturi de stabilitate,
stabilizator
Direcție
raft cu un amplificator
performanță de schimb
Frâne
disc hidraulic cu amplificare
lem și abs, ventilate în față
Anvelope
225/45R17 225/55R16

Dimensiuni de salon și trunchi
CAR SAAB 9-5 AERO VOLVO S80 T6
Parametrul, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 Min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Fotografie de Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”