Toyota Corolla Verso 2004 Test Drive - 2007 Minivan

Toyota Verso

Toyota Verso nu poate fi numit medicament pentru iubitorii de viteză. Și acesta nu este un medicament puternic pentru a suferi de mândrie dureroasă. Dar această mașină este utilă ca o vitamină. Și fără efecte secundare
Verso este în același timp un nume nou și vechi pentru Toyota. Aceasta a fost numită modificările diferitelor modele Toyota cu corpul și aspectul MPV. Cu toate acestea, în Europa, se știe doar Corolla Verso, care a fost produsă în Turcia. Dar există și Avensis Verso și chiar Yaris Verso, care sunt produse în Japonia. Prin urmare, pe de o parte, noua mașină se numește a treia generație, referindu -se la cele două generații anterioare de Corolla Verso. Pe de altă parte, în numele modelului actual, cuvântul verso, coborând din versatilitatea engleză (diversitate), a rămas singur. Nu mai sună un prefix care extinde numărul de modificări Corolla, dar denotă o unitate complet independentă a liniei modelului - minivanul segmentului C. Schimbarea numelui pare mai potrivită și luând în considerare faptul că noutatea este Platforma pe care se bazează un Avensis mai mare și nu Corolla.
Segmentul C -MPV din Europa este o realitate: în 2008, a fost nevoie de 8,4% din piață, pe locul cinci în ceea ce privește vânzările. Din ce în ce mai mulți oameni sunt atrași de astfel de mașini, deoarece în confort nu sunt inferiori limuzinelor din clasa D, dar în practică și multipole, le depășesc. Adevărat, în Rusia, ideile lor despre care ar trebui să fie mașina principală din familie. Prin urmare, Corolla Verso a fost, de fapt, o mașină de nișă: ponderea vânzărilor în 2008 s -a ridicat la doar 0,5% din totalul mașinilor Toyota. Dar, conform planurilor Oficiului Reprezentant Rus, în 2009, contribuția Verso ar trebui să crească la 2,5%. Iar noutatea are motive de a pretinde că extinde sfera influenței.
Design dublu -Zone
Creatorii au numit conceptul de apariție a lui Verso a două zone: granița este determinată de o ștampilare laterală puternică, care pornește de la bara de protecție din față, traversează ambele uși, ridicându -se încet deasupra pământ Marginea acoperișului, cu o creștere simpatică, tăind alimentarea pur funcțională. Priveliștea din spate este cea mai plictisitoare. Lanternele, care joacă de obicei rolul elementelor de divertisment, în acest caz, sunt divorțați în colțuri și nu pretind zona utilă a ușii din spate. Cu toate acestea, tehnologia de iluminat rămâne o jucărie preferată a designerilor. În acest caz, și -au dat seama că potențialul lor încălcat cu ușa din spate sub formă de instantanee de argint pe lateral. Aceleași fluctuații sunt observate în blocul din față al farurilor. Aparent, Muzzle -ul Verso nu a fost suficient pentru sfera de aplicare a gândirii designerului, deoarece, în mare parte, vederea frontală este tipică pentru ultima generație de mașini Toyota. Prin urmare, binomitatea îndeplinește o altă funcție importantă: dacă nu ar fi pentru această supă pe lateral, atunci distingerea verso de Avensis cu vagonul stației ar fi destul de dificilă.
În general, toate aceste zone și faruri din lateral reprezintă o compoziție complet de succes. Printre avantajele indubitabile ale exteriorului se numără o bună aerodinamică. Chiar și mânerele ușilor sunt aerodinamice. Un record pentru clasa sa de rezistență frontală este de 0,295.
Cu toate acestea, principalele avantaje ale acestor mașini, așa cum era de așteptat, sunt ascunse în interior. Prima și cea mai vie impresie pe care o obțineți de la Verso este un sentiment de spațiu. Este foarte mare. Gama de reglare este extinsă. Pe scaunele din spate puteți merge, ca pe o sanie. Datorită noii platforme Verso, a crescut în lungime cu 70 mm, în lățime cu 20 mm, la bază - cu 30 mm. Majoritatea acestor milimetri erau presupuse până la picioarele pasagerilor din spate: distanța dintre cele două rânduri frontale a crescut cu 50 mm. Volumul compartimentului bagajului crește de la 63 la 155 litri. Un compartiment secret de mănuși sub podea este mai mare decât alte trunchi de sedane. Există, de asemenea, un subteran sub scaunele celui de -al doilea rând și un compartiment cu mănuși duble, cu o cameră mai rece, ca să nu mai vorbim de multe suporturi de cupă și colțuri retrase pentru tot felul de lucruri mici.
Verso va fi oferit într-o versiune cu 5 și 7 locuri, cu două locuri pliabile ale celui de-al treilea rând. Adevărat, în acest caz, experimentul a arătat că, oricât de mult se mișcă rândurile înainte și înapoi, trei adulți, stând unul după altul, se simt destul de constrânși. În orice caz, există o oportunitate fundamentală de a încărca șapte pitici în verso. Și eliminarea amfiteatrului nu este o problemă. Sistemul avansat de transformare interioară Easy Flat-7 implică 32 de configurații care pot fi schimbate fără niciun efort în câteva secunde.
Salonul în sine este proiectat într -un minivan funcțional tipic: blocul de instrumente este implementat șoferului, maneta de transmisie este situată pe deal, mai aproape de volan, aterizarea este ridicată (al cincilea punct al șoferului este ridicat de către încă 25 mm). Inserțiile pentru titan pe volan, instrumentele și ușile arată bine. Calitatea asamblării nu provoacă reclamații. Materialele sunt solide. Lângă oglinda salonului obișnuit este neobișnuită, comunicarea. Nu veți trece cu o privire într -un astfel de salon. În partea din spate a scaunelor din față - o masă pliabilă avionului. Cotartele legale cu un fund dublu la consola centrală vor ajuta la luarea unei poze relaxate la volan.
Lista echipamentelor este în general impresionantă: șapte perne, inclusiv jaluzele laterale care ajung pe al treilea rând, iar sistemul de stabilizare este deja în bază. Roți - cel puțin 16 centimetri. Puteți comanda un control climatic separat, cheie de cip, senzor de ploaie și lumină, navigare cu un disc de 10 GB, volan din piele, scaune de încălzire, iluminare podea în timpul ușilor deschise, nopți elegante în corpul oglinzilor laterale, o fereastră de dimensiuni astronomice în Acoperișul, care transformă salonul în baie însorită (în Rusia, din păcate, aspectul său nu este de așteptat). Există o cameră de vedere din spate. Mai mult, în absența ecranului de navigare, imaginea din acesta este afișată pe un monitor montat într -o oglindă de salon. Într -un cuvânt, multe tipuri de facilități.
Cuvânt și faptă
Performanța Masato Katsumata, vicepreședintele Toyota Motor Europe și inginerul șef al proiectului Verso, în general, nu diferă de discursurile din zeci de prezentări similare. Japonezii au spus lucruri destul de obișnuite: mașina lui este cea mai bună dintre cele mai bune. Chiar și cuvintele despre calitatea europeană din Turcia (Verso vor fi produse la aceeași fabrică din Adapazari, care a produs Corolla Verso și în care a fost investit 1 miliard de dolari) nu mai provoacă zâmbete. Dar el și -a încheiat performanța fraudei arzătoare pentru astfel de canibali: chiar sunt încântați să gestioneze. Ei spun că japonezii nu mint niciodată. Nu există niciun cuvânt în limba lor. Verifica.
După ce am călătorit la Verso, mi -am dat seama repede ce înseamnă Masato Katsumat. Controlul plăcut al acestei mașini este format din mai multe componente. În primul rând, aceasta este tăcerea în cabină. Este atât de liniștit încât fluierul vântului în oglinzi, care a crescut cu o suprafață de 40%, pare a fi o problemă, deși de obicei aceste fluiere nu sunt complet în imposibilitatea de a auzi zvâcile anvelopelor și zgomotul motorului .
Izolație sonoră în verso de pretutindeni - pornind de la suprafața interioară a capotei. În finalul părții inferioare a cabinei, a fost utilizat un material cu un film de sunet. Iar tapițeria salonului, de exemplu, este făcută cu două. Mai mult, al doilea, acustic, stratul are o grosime variabilă. Este mai dens unde există mai mult zgomot. Experții Toyota susțin că au folosit o astfel de tehnologie pentru prima dată în lume.
Plăcerea numărul doi - Comportament stabil pe autostradă la viteze pentru 150 km/h. Aceasta este în mare parte o consecință a utilizării unei platforme cu o bază mai lungă și o pistă mai largă, precum și o suspensie reproiectată. Elementele sale au devenit mai puternice. Geometria este și mai optimă. McPherson Rack Springs și amortizoarele din suspensia din față au acum puncte de fixare separate: dure pentru arcuri și moi pentru amortizoare.
Sentimentul de ușurință asupra marelui maestru pentru microbuze susține, de asemenea, capacitățile motoarelor. Cinci motoare sunt furnizate pentru verso. Dintre acestea, trei sunt diesel. Pentru a garanta munca de încredere a motoarelor diesel cu combustibilul diesel rus Toyota, având grijă de reputația sa de marcă de încredere, nu este încă rezolvată și, prin urmare, doar două versiuni pe benzină vor fi livrate în Rusia: cu motoare de 1,6 și 1,8 litri. Ambele sunt echipate cu un sistem proprietar pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor valvematice, care reglează durata și înălțimea deschiderii valvelor de admisie. Ambele sunt modificate semnificativ. Puterea motorului de 1,8 litri a crescut cu 14%, iar consumul a scăzut cu 11%.
Ambele versiuni pot fi echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Mecanicul nu a devenit un fel de revelație: mișcările pârghiei sunt prea mari, claritatea comutării nu a uimit imaginația. Indicatorul, pronunțând momentele optime de comutare optime din punctul de vedere al economisiei de combustibil, este un lucru interesant, dar nu mai mult.
Și aici este variatorul de pană -refiva a multidrive -urilor, care poate fi comandat cu un motor de 1,8 litri, aș aloca într -un al treilea factor separat al plăcerii pe care Katsumat a promis -o să -și controleze creierul. Un număr infinit de rate de angrenaj oferă lucrărilor transmisiei o flexibilitate și eficacitate uimitoare, deoarece indicatorul de ecoregramă indică periodic că transmisia a atins modul optim, deci, dacă este posibil, nu mai atinge nimic cu mâinile și picioarele. Cu operații intensive de gaz, variatorul începe să imite activitatea unei mitraliere obișnuite cu 7 benzi, care evită să bâlbâie monotonă inerentă acestui tip de dispozitive și să reducă sarcina de zgomot. Și există un buton Sport, care crește dintr -o dată viteza motorului. Și, de asemenea, petale de volan care vă permit să aruncați puterea motorului și să vă bucurați de flexibilitatea transmisiei în modul arbitrar.
Este puțin probabil să aibă sens să vorbim despre restul verso în culori excelente. Nu există reclamații speciale cu privire la volan. În orice caz, este reglementat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin îndepărtare. În ceea ce privește funcția principală, nu voi cânta laude. El este un comportament destul de ușor, care nu merge cu adevărat la mașină atât de ferm stând pe roți. Dar este echipat cu o energie electrică cu un sistem de compensare activă a sarcinii. Dacă răsuciți volanul mai repede decât este capabil să răspundă în mod adecvat mașina, gradul de amplificare scade, ceea ce face ca procesul de control să fie mai puțin ascuțit. Cu toate acestea, nu a ajuns niciodată la claritate. Această mașină nu are nevoie de ea. Nu forțează să fie nervos și să se răsucească. El prezice în colțuri și se simte atât de încrezător pe autostradă, încât viteza de 120 km/h părea să fie țestoasă, din cauza unei aterizări înălțate, dar în principal din cauza lipsei de zgomot și a efectelor vibraționale, de obicei însoțind o astfel de călătorie. În același timp, subliniez că drumurile portugheze pe care testul nu s -au distins întotdeauna erau de calitate ideală.
Adevărat, trebuie spus că o modificare cu un pachet de iarnă și off -drum va fi livrată în Rusia: vor fi mai multe autorizații, vor apărea alte izvoare și vor apărea alte setări de suspendare. Cred că acest lucru ar trebui să se bucure, mai degrabă decât să fie supărat, deși, desigur, toate acestea vor afecta obiceiurile mașinii. Și nu întotdeauna în bine.
Noul verso cel puțin puțin, dar a devenit mai bun decât modelul pe care îl înlocuiește în aproape toate aspectele: raza de întoarcere a virajului a scăzut, corpul a devenit mai dur, fluctuațiile longitudinale ale suspensiei, unghiul de vizualizare a crescut cu 2%. Această mașină nu demonstrează o anumită natură originală, pe lângă plăcerea comună. Dar, probabil, MPV nu are sarcina de a conecta sportivul pe drum. Este bine când vitamina este dulce. Dar utilitatea sa nu este asta.

Leonid Sitnik
Fotografia producătorului
 
   
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama