Test Drive Toyota Corolla Verso 2004 - 2007 Minivan

Clasa în creștere

Pentru orice familie și pentru toate gusturile
O mulțime de volum util pe o suprafață mică Aici sunt motto-ul lor. aterizare de mare vă permite să vedeți întreaga coloană înainte de picioare, până dreapta la semafor, și un trunchi adimensional, care crește la fel de mult ca interiorul scade, face dube indispensabil.

Cine este ceva
 
Ford C-Max

Pretul unei masini testate 23 $ la 160
Putere 145 litri. cu. la 6000 rpm.
Max. Viteza de 203 kilometri pe oră
Accelerație 0-100 km / h 9.8 s
 
Toyota Corolla verso.

Preț masina testat $ 26900
Putere 135 litri. cu. la 6000 rpm.
Max. Viteza de 185 km / h
Accelerație 0-100 km / h 9.9 s
 
VW Touran

Prețul unei mașini testate $ 140 de 30
Putere 150 de litri. cu. la 6000 rpm.
Max. Viteza de 204 kilometri pe oră
Accelerație 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Prețul unei mașini testate $ 28,073
Putere 137 litri. cu. la 6000 rpm.
Max. Viteza de 192 kilometri pe oră
Accelerare 0-100 km / h 10.9 s
Degetele de la o mână va fi suficient pentru a recalcula brandurile care nu produc minivanuri astăzi. În mâna a doua, instalațiile care produc un model va fi plasat. Aproape fiecare companie, eliberarea de nișă în această categorie, este sârguință acceptat să sape adânc în stilizare, de-a lungul drum, cauzând clienții potențiali, cu tot felul de opțiuni și soluții noi de modă. Chiar și VAZ internă o dată adunat cu Duhul și a mers speranța unui șasiu nefericit de la Niva. Dar nu vom fi despre trist.
În virtutea unor condiții foarte grele și de pornire specifice: un aspect cu un singur volum, un volum util mare și un nivel ridicat de siguranță pasivă, de cele mai multe autobuze mici se obțin, ca să spunem așa, o singură persoană. Cu cât este mai interesant a fost, aducand nas la nas patru branduri populare care le-am, de a identifica diferențele familiale Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso si Citroen Xsara Picasso.
Dinamica
Faptul că C-MAX-ul de două litri este neobișnuit de rapid și ascultător, a fost spus foarte mult. De fiecare dată, așezându-se în spatele volanului acestei mașini germane de 100%, vă dați seama că în clădirea aproape de șasiul ideal, motoarele și transmisiile, fostul nostru adversar nu a fost egal în război. Din primele mișcări ale Ford 17, se naște sentimentul rezistent, care este cel mai bine transmis de fraza aici totul este la fel de necesar!
Motorul tăcut și receptiv, ușor răsucite la limită, o cutie cu o lovitură excelentă în orice transmisie. Chiar problema cu atingerea, marcată cu o jumătate de an în urmă, a plecat. Aparent încă reușită să corecteze controlul motorului. În orice caz, Ford Focus C-Max este ușor de mai puternic.
Volkswagen în dinamică poate argumenta cu ușurință cu Ford. TOURAN cu un motor de două litri avem o pasăre rară. Cursele de testare germane au dezvăluit aproximativ aceleași caracteristici, iar sunetul FSI nu este aproape auzit, deoarece nu există vibrații. Mai puternic, dar, de asemenea, Volkswagen mai sever, totuși pierdut de Ford, dar de la scena de pe primul se rupe distractiv și se îngrijorează mai mult în fiecare transmisie. Pentru transporturile sistematice sau pasagerii din această disciplină, aș prefera-o.
Toyota Corolla verso privește în comparație cu concurenții foarte demn. În ciuda volumului mai mic, motorul este puternic, până la moderat zgomotos, dar pe deplin toate farmecele sale nu vă permit să gustați mecanica și caseta automată. Nu există plângeri despre declanșarea ambreiajului, iar cu o accelerare puternică, munca sa ar trebui să fie recunoscută ca fiind acceptabilă decât mai mult decât vreau să schimb uneltele. Principalele dificultăți în gradarea overclockingului neted. În unele momente, cu o mică adăugare de gaz, cutia însăși începe să se calculeze care pornește, urmează legătura, pedala de gaz este mai puternică decât reflexiile noi etc., în loc de presare adecvată a overclocking-ului, încetinirea. În acest moment, mașinile înconjurătoare au deja timp să accelereze sau să înceapă manevra, gândindu-se că ceainicul este în spatele volanului. Cu toate acestea, o gospodină de relaxare nu simte acest lucru. Selectorul este simplu, înțeleg și nu provoacă o secundă din cârlig.
Frânele sunt magnifice, pe lângă faptul că sunt echipate cu un asistent care creează o pedală cu o retenție lungă.
Motorul de două litri Citroen Xsara Picasso este aproape egal cu puterea lui Toyotov 1.8 și este echipat numai cu transmisie automată. Nu prea mare motor și o cutie de gândire lungă nu permite Picasso să iasă din liderii de accelerare, deși automată este distilată din jerks. Aici a fost pus în primul rând accelerația în mod clar netedă.
Citroen a devenit imediat campionul în frânare. Cea mai mică presiune a pedalei duce la o încetinire ascuțită. Uneori este oarecum mai mare decât planificarea, dar eficiența frânelor nu lăsă îndoială. TOURAN și C-MAX și aici au rămas țara de origine credincioasă. Ambii încetini în jos proporțional cu presarea, livrarea cu ușurință de la clumul final, în timp ce Ford dozează mai bine efortul Milligram.
De asemenea, japonezii încetinesc bine, dar în ceea ce privește impactul asupra mecanismelor de frânare este inferior europenilor.
Controlabilitate
Oricine, distrus în spatele volanului Ford Focus C-Max, observă cu bucurie manipularea excelentă. Chiar și cele mai multe mișcări de direcție microscopice provoacă abaterea de la traiectoria asupra ponderii gradelor. În cazul în care șoferul, obișnuiți rapid la acest supercruduct, dorește să se imagineze Schumacher, C-Max la o limită pe care o va permite cu ușurință acest lucru și numai în totalitate, încrederea volanului va răspunde cu o demolare ușoară și ușor de înțeles. Pasagerii într-o astfel de situație sunt mai buni pentru a păstra ceva, deoarece accelerațiile sunt obținute de curse datorită căruciorului de focalizare.
Turan provoacă deja astfel de exploatări la astfel de fapte într-o măsură mult mai mică, deși în practică este capabilă să înregistreze spiritul de șarpe interesant. El este în Golfovski ferm pe picioare, deși, în mod natural, donatorul șasiului este abia mai mult.
Cu mișcări foarte ascuțite, volanul a turnat greutatea. Acest lucru îi lipsește pe șoferul posibilității de a pune un minivan în două roți și, în același timp, elimină pasagerii de la aeronava Boltanka.
Corolla verso are o înghițire excelentă a valurilor lungi și scurte. Chiar și pe Citchdobins mari, rareori vine la umflături. Iritant peste o reacție puternică la articulațiile transversale, care sunt administrate unei lovituri de inelare și se agită în întreaga mașină și un amplificator ușor de tuggy care nu contribuie la strălucirea abruptă.
De asemenea, cu o vânătoare mai mică intră în citroenul de rotație. Volanul moale, aceleași reacții la mișcările sale. După o mică dependență și a mers acolo unde era necesar, dar nu păreau în întregime corecte să introducem un amendament constant la vânt. În plus, Picasso Xsara este destul de înclinat în neclară și începe să scoată anvelopele prea devreme. Aceasta este o mașină pentru o plimbare lentă.
Ergonomie
Citroen a mers întotdeauna în felul său, și această cale particulară a feței mărcii. Fiecare XSARA Picasso a căzut în salon va fi fascinat de materiale de finisare minunate, design prietenos și numeroasele trifle, care trebuie să rămână în interior. Scaunele moi în care locuitorii se îneacă, ca în pernele de est, nu sunt lipsite de diferite suporturi și nu se înrăutățește decât leagănul. În plus, ele sunt extrem de plăcute la atingere.
Volanul lui Citroen este în mod tradițional subțire, iar în opinia mea poate fi mai compromisă.
Picasso foarte bun este vizibilitatea. Rafturi frontale relativ subțioase, capota înclinată și aterizare înaltă au pus un francez la primul loc când se uită la șofer în orice direcție. O fereastră din spate extrem de înclinată a celei mai mari dimensiuni trece pe o oglindă retrovizoare imagine maximă pe care șoferii începători vor observa cu siguranță. De asemenea, se vor abona la cele mai mici și inconfortabile oglinzi externe.
Pentru onoarea lui Citroen, este necesar să sărbătorim o valiză obișnuită care se transformă într-un transport de marfă.
A doua parte a revizuirii este Volkswagen Touran. Sticlă imensă și cea mai mare înălțime permit șoferului să controleze bine împrejurimile, deși rafturile frontale groase închid sectorul mare. Corolla verso și Focus C-MAX sunt aproape de acest indicator, dar primul este mai bine să vadă obstacolele din spate. Toate minivanele pe lângă Citroen, marginea inferioară a parbrizului este destul de mare.
Detaliile salonului Volkswagen păreau să se miște aici de la alte mașini de marcă. Stilul tradițional corporativ în tot, și pentru practic, bine personalizat minivan, mai degrabă, bine decât rău. Dintre concurenții noștri, TOURAN, singura mașină cu pârghia de podea KP. Scaunele dure au multe ajustări și nu există nici o șa care nu și-a găsit poziția pe ele.
Ford este un eșantion de o abordare laconică și strictă pentru a construi un spațiu de locuit. El este opusul direct al unui indice unic francez. Aici fiecare milimetru funcționează și sa gândit cu atenție. Totul este subordonat raționalității. Volanul se află în mâinile lui, ca o mănușă, mânere și butoane, iar scaunele pur și simplu combină rigiditatea și confortul.
Toyota părea în interiorul celui mai îndeaproape, în plus, este mai greu să stai jos și destul de scăzut frontal al acoperișului este conceput pentru oameni mici. Scaune cu suport slab, deși cu capabilități de reglare excelente.
Ceea ce într-adevăr în Toyot este minunat, deci acesta este al treilea rând. Dacă nu există neașteptate pe cele mai spațioase de la concurenții VW TOURAN, compactul Corolla verso surprinde utilizarea corectă a spațiului din spatele șoferului și simplitatea transformării interioare.
În ceea ce privește transportul maritim, conducerea indiscutabilă deține Ajutor Turan și dimensiuni de campion și o cutie de corp dreptunghiulară. Aproape două cuburi la maxim sunt cel mai bun argument.
Ford și Citroen vor oferi un volum apropiat de încărcare, în timp ce Citroen are o anumită parte mănâncă consumabile de marfă și cel mai modest camion Toyota.
Rezultat
Fiecare mașină prezentată pe test este interesantă și valoroasă. Toyota va încânta în fiecare zi un scut de instrumente neobișnuit de frumos și un aspect modern, interiorul său non-agresiv este completat de haggards calm atunci când conduce.
Fanul lui Xsara Picasso, odihnindu-se pe scaunele de regim, va fi înconjurat de ochii confortabili și în ochii interior ai salonului de aer. Volkswagen va lua mai multe generații de rude sau un munte impresionant de lucruri simultan, iar Ford se va bucura de șoferul activ.
Având în vedere toți indicatorii, inclusiv prețul, am stabilit concurenții după cum urmează. În primul rând Ford, care a marcat mai mult decât toate avantajele. Al doilea loc la Volkswagen. Aproape de el, cu o diferență față de puterea din Polballa, Toyota și închide o serie de Citroen.

FORD FOCUS C-MAX
Motor:
Volum de lucru 1999 cm3,
Raportul de compresie de 10,8: 1,
Max. Putere 145 de litri. cu. la 6000 rpm,
Max. Moment 185 nm la 4500 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 5.6 / 10 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate multi-profil
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 203
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.8
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1260/1855

Volumul maxim: 1620 cm3.
Trunchiul este de dimensiuni medii, dar este ușor să măriți, în mișcare scaunele din spate.
 
Toyota Corolla verso.
Motor:
Volum de lucru 1794 cm3,
Raportul de compresie de 10: 1,
Max. Putere 135 de litri. cu. la 6000 rpm,
Max. Moment 171 nm la 4200 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA): 6,3 / 10 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Numărul de locuri 5/7.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 185
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.9
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1220/1705

Volumul maxim: 1510 cm3.
Trunchiul de dimensiuni medii. Deschiderea este ușor fixată cu lanterne. Dacă se dorește, un număr exces de pasageri vor fi localizați aici.


VW TOURAN.

Motor:
Volum de lucru 1984 cm3,
Rata de compresie 11.5: 1,
Max. Putere 150 de litri. cu. la 6000 rpm,
Max. Momentul 200 nm la 3500 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 6,2 / 10,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 l
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Blana cu cutie de viteze. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 204
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.4
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1450/2130

Volumul maxim: 1990 cm3.
Sub podeaua trunchiului de campionat, o treime cu drepturi deplină a scaunelor este ascunsă.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Volum de lucru 1997 cm3,
Raportul de compresie de 10,8: 1,
Max. Putere 137 de litri. cu. la 6000 rpm,
Max. Moment 190 nm la 4100 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA): 6,3 / 12,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 l
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 4-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 192
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.9
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1240/1790

Volumul maxim: 1970 cm3.
Compartimentul de marfă Citroen este oarecum tăiat de un capac de un capac. Un set de elemente de fixare pentru încărcătură mănâncă, de asemenea, o parte vizibilă a volumului.


CUM ARATA
Nikita Rozanov.
 
Ford C-max

Primul Show Paris 2002. Începutul producției din 2003. Design sub conducerea lui Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla verso.

Primul afișaj din 2001. Design sub conducerea lui Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen TOURAN.

Primul spectacol al Geneva 2003. Design sub conducerea Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Primul afișaj din 1998. Design sub conducerea lui Artur Blysley (Artur Blakesley).

IN AFARA
Teoria se referă la toți participanții la aluat la categoria minivanilor sau compactului. În practică, nu este greu de observat că al treilea rând de locuri nu este totul, siluete, cu excepția lui Picasso și C-max, sunt departe de unul singur, dar de-a lungul corpului de perete din spate al autobuzului decorează numai TOURAN. Se pare că acest stil nu se înrăutățește. Toate acestea sunt vagoane familiale pur și simplu drăguțe și confortabile de mare capacitate și aterizare mai confortabilă. Această caracteristică a aspectului și formează cele mai strălucite caracteristici ale individualității. Ca de obicei, astăzi designul lor este un corporativ moderat cu modele de bază: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla și VW Golf. Cu excepția Picasso, stilul sa dovedit a fi mai restrâns decât cel al prototipurilor, dar acesta este statutul de afaceri și practic universal. Din acest motiv, Turan și pare uscat. Cel mai echilibrat design al C-MAX și în comparație cu acesta, verso poate părea ușor de curățare. Fețele fiecărei mașini sunt recunoscute în multe moduri de a ajuta emblemele mari. Excepție Picasso. Siluetele sunt mai caracteristice. Picasso este cea mai dinamică, sacrificând acest lucru chiar și principalul avantaj al clasei de mare capacitate de încărcare. Vederea din spate este lider C-MAX. Datorită iluminării ridicate la lumină, el seamănă simultan cu fratele Focus și arată foarte modern.
 
INTERIOR
Dacă nu pentru aparatele localizate central, autobuzul a început să fie mai clar copleșitor în arhitectura panoului de bord Picasso: consola se află într-o barbă scurtă caracteristică și nu este legată de suprapunerea tunelului de podea. O arhitectură complet ușoară a panoului TOURAN și C-MAX, în comparație cu acestea, verso nu pare definită, care este întărită de o căptușeală de argint pe consola, ca și cum ar fi fost transferată din coupe-ul sportiv. Forma panoului de ușă este destul de organică în toate mașinile, iar infrastructura scaunului, containerelor, cele mai organice mese la Citroen. Mânere, cu excepția toyota, cu patru spițe și datorită pernelor chubby arata foarte moderne, iar Ford este, de asemenea, foarte elegant.
REZUMAT
Fiecare dintre mașini, cu excepția Picasso și, poate, verso, alegerea celor care preferă funcționalismul și utilitaritatea tuturor celorlalte componente ale mașinii. Francezul și japonezii stau în evidență de un alt farmec și chiar și unele indignare. Uneori aceste proprietăți (în contrast cu fierul de mașină) sunt vechi nu sunt atât de rapide ...
FORD FOCUS C-MAX
Baza de roți, mm 2640
Lungime, mm 4335
Lățime, mm 1825
Înălțime, mm 1560
Clearance-ul, mm 150

Proprietarul Ford al celui mai echilibrat aspect. Nu există un singur element aleatoriu

Toate în interiorul Ford este de înțeles și logic. Vrem să nu ne greșim

Locuri minunate cu capabilități bogate de transformare

Un scut bun este de la care citirile sunt citite fără un băț. C-max este complet compatibil.
 
Toyota Corolla verso.
Baza de roți, mm 2600
Lungime, mm 4260
Lățime, mm 1710
Înălțime, mm 1610
Clearance-ul, mm 145

Toyota are cele mai mari uși spate și o formă neobișnuită a acoperișului

Toyota demonstrează caracteristicile familiei în interior. Consola de dreptunghi mare metalică

La serviciile rândurilor din spate ale tabelului din spate Toyota

În ciuda atracției publicitare a scutului Toyotovsky, este foarte convenabil și neobișnuit de frumos
 
VW TOURAN.
Baza de roți, mm 2775
Lungime, mm 4390
Lățime, mm 1795
Înălțime, mm 1650
Clearance-ul, mm 150

Volkswagen are cea mai pronunțată diviziune a volumelor pe compartimentul și salonul motorului

Stilul corporativ în fiecare detaliu al interiorului nu lasă îndoieli cu privire la noi o sută la sută mașină populară

În Turan, există suficient spațiu pentru toată lumea. Spate chiar plimbare poate

Respectarea strictă a spiritului ariana. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Baza de roți, mm 2760
Lungime, mm 4275
Lățime, mm 1750
Înălțime, mm 1635
Clearance-ul, mm 150

Proprietarul celei mai mari baze și corpul aerodinamic atrage atenția asupra setului aproape simetric de ferestre laterale și rafturi

Vino la surprindere, Citroen se confruntă cu ea. Cu toate acestea, dispozitivele încă mai doresc să vadă dreptul la rată

Scaunele moi ale celui de-al doilea rând sunt frumoase, dar un pic scurt

Citroen Driver este destul de liber de instrument de presare. Și într-adevăr, unde să se grăbească?

FORD FOCUS C-MAX

Plăcut

Volan uimitor și ca un detaliu al interiorului și ca un organ. Obiabilitatea și previzibilitatea sunt determinate de donatorul șasiului
 
NU A PLACUT

Una dintre puținele detalii despre Ford, la care a trebuit să fie obișnuită cutia consola de sunet, cu controale invizibile

Toyota verso.

Plăcut

Strălucind lumini albastre netede pentru dispozitivele perfect citite în zi și noapte. El este un născut, dar nu enervant
 
NU A PLACUT

Se pare că designerii Toyota au uitat să lase un loc pentru amortizorul de zgomot în hrana mașinii. Rezervor și țeavă efectuează considerabil

VW TOURAN.

Plăcut

Trei capacități de întindere din care sunt mai mici pentru ochelari. Volumul lor total este egal cu o mustață
 
NU A PLACUT
Cu toată bogăția imaginației și cavitatea punctelor de vedere, nu am găsit defecte de la Volkswagen

Citroen Picasso.

Plăcut

Căruciorul propriu transformabil pentru supermarketuri este un lucru confortabil, deși are loc în trunchi
 
NU A PLACUT

Aceleași probleme ca Ford. Puternic copleșit joystick de sunet cu butoane crocante și simboluri mici
 
Textul Evgeny Hapov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini