Toyota Corolla Verso 2004 Test Drive - 2007 Minivan

Toate fotografiile Toyota Corolla Verso 2004 - 2007

Cinci plus

A trebuit să stoarceți cinci, sau chiar mai mulți pasageri în mașina dvs.? Nu?! Ești o persoană fericită! Probabil, aveți un singur copil, mamă -în care locuiește într -un alt oraș, nu există absolut prieteni extraordinari și, în afară de asta, nu ați jucat rolul unui șofer sobru după o vacanță comună.
Din păcate, nu toată lumea zâmbește uneori uneori în mașină îi lipsește câteva locuri. Pe de altă parte, nu vreau să cumpăr un mini-wen de dimensiuni complete de dragul unor cazuri atât de rare și să mă simt că este neagră.
Există o cale de ieșire, compactul modern are dimensiuni mici, dar șase și șapte persoane se acomodează. Mai mult decât atât, de multe ori prezența unor scaune suplimentare este complet imposibil de ghicit doar dacă este necesar, acestea sunt extrase în mod viclean de sub podeaua portbagajului. Five Plus nu este o evaluare a avantajelor, dar formula de compas de pasageri a celor patru CD-uri care au apărut recent pe piața noastră: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, nr. 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, Nr. 7), Renault Grand Stage (Zr, 2004, nr. 6).
Opel-Zafira

Apa din spate de testare s -a dovedit a fi un lup în pielea oilor. În spatele mărcii de 3500 rpm de o explozie de tracțiune și emoții! Accelerare la sute de 9,1 s, viteză maximă 222 km/h! Suspensia de adaptare dură DSA reușește instantaneu să reconfigureze amortizoarele, în conformitate cu calitatea acoperirii și a accelerației laterale. Volanul extrem de ascuțit și nervos (doar două se întoarce de la oprirea la oprire) vă permite să simțiți roțile literalmente cu vârful degetelor. Sistemul de stabilizare funcționează foarte delicat, vă permite să mergeți cu o alunecare dozată sau cu derapaj ușor și interferează doar în cazuri extreme. Nu orice mașină numită sport se poate lăuda cu un astfel de set. Pe acest sprinter, vara, să se apuce, dar pe o autostradă de curse călcate!
Și aici iarna este rutile de zăpadă, gheața și asfaltul înghețat rupt și o cursă stilată pe îndelete la distanță lungă. Și, se dovedește că este mai important să nu ridicați motorul, ci eficiența și chiar pofta în întreaga gamă. Nu este o aterizare scăzută, ci o gardă rutieră bună și o protecție fiabilă de jos. Nu este o suspensie dură, dar confort și capacitate, fără a opri, înghiți gropi în asfalt. Nu severitatea managementului, ci comoditatea și fiabilitatea acestuia.

La urma urmei, majoritatea cumpărătorilor aleg astfel de mașini din motive destul de pragmatice. De exemplu, pe baza comodității și dimensiunii salonului. Cu aceasta, Safira este plină de șapte locuri cu acoperire plină și chiar pasageri foarte înalți se vor încadra pe rândul din față și din mijloc. Adevărat, sistemul de canalizare Flex-7, care a apărut chiar și cu mașina generației trecute, astăzi nu pare atât de perfectă, canapeaua din mijloc are o pernă nerezonabilă și trebuie să avanseze pentru a pune al treilea rând sau a pune pasagerii acolo. Dar doi își pot împărți întreaga lățime, după ce s -a mutat liber în centru. Apropo, numai în această mașină există o reglare în înălțimea centurilor de rând din mijloc și unghiul de înclinare a scaunului șoferului.
La fel ca multe Opel moderne, aici comutatoarele de volan nefixate, fără excepție, au fost, fără excepție, șoferii la început au strălucit la întâmplare cu virajele lor stânga sau dreapta, înșelătorind alții. Din lucrurile mărunte un panou de control al climatului orb, pasajele măturate ale unei manete de cutii de viteze, o pedală de frână fără greutate. Restul celor spațioși și germani, mi -a plăcut mașina îngrijită. Și fără un pachet sportiv cu o caracteristică mai uniformă a motorului, o suspensie înaltă și moale și chiar o roată de rezervă de dimensiuni complete a unui remediu din spate ar putea concura cu liderul aluatului.
Honda FR-V

Un aranjament foarte rar al cabinei cu două rânduri de trei scaune în fiecare soluție a fost amintit pe Honda, doar un fiat-multiph a fost amintit. Nu a afectat lățimea exterioară a corpului; Același 1810 mm ca scena. Cu toate acestea, mașina arată oarecum voluminoasă din cauza liniei înalte de geamuri și laturi aproape verticale, ceea ce a permis Honda în interiorul 50100 mm mai larg decât rivalii. Pentru a plasa al treilea scaun în față, conducerea șoferului a fost mutată la stânga din această cauză, chiar dacă nu există pasageri în mașină, șoferul complet este apăsat pe ușă și se simte aglomerat. Același lucru este valabil și pentru pasagerul din dreapta, care, în plus, nu are unde să întindă picioarele: fundul masiv al panoului frontal interferează.
Dar al treilea pasager din centru face ca călătoria să fie interesantă, el este obligat să mute ușor scaunul înapoi și să-și strângă picioarele mai sus. Deci, chiar și în cel mai bun caz, mâna șoferului se află pe coapsă, ca pe o cotieră. Și dacă trebuie să schimbați transmisia sau să strângeți fria de mână, probabil pentru a reduce gradul de intimitate, maneta cutiei de viteze și mânerul de întindere al frânei de parcare au fost plasate pe consola neobișnuit de ridicată. Din această cauză, trebuie să vă păstrați constant în capul meu, ce transmisie este pornită de poziția unei pârghii curbate, aceasta este dificil de determinat.

Scaunul s -a mutat în spate pentru a se îndepărta și a sta în spatele lui într -o configurație de șase servicii, ambele scaune medii sunt deplasate înapoi și jumătate de zeci de centimetri. Datorită faptului că nu trebuie să vă împingeți umerii, cele trei din spate sunt destul de confortabile. Există o podea complet uniformă, o aprovizionare de spațiu în picioare și pentru cap este puțin mai puțin de o duzină de centimetri. În general, Honda este o mașină pentru accelerate zvelte.
Un lucru uimitor: un motor de doi litri de 150 de cai putere a demonstrat un personaj mult mai energic decât acel Sonya calm, care a avut șansa de a călători în Europa vara trecută. Cel mai probabil, problema este în cerințele noastre mai ușoare de mediu: ele fac posibilă îmbogățirea mai mare a amestecului de combustibil mai puternic. Motorul cu reglarea fazelor și înălțimea supapelor ridică cucerirea unei tracțiuni excelente, a elasticității magnifice, a jocurilor de noroc și a nivelului de zgomot foarte scăzut și a vibrațiilor. Chiar și în programul VI, mașina accelerează de bună voie și ia cu ușurință creșterea. Pentru a se potrivi cu șasiul: dens și tenace, cu un volan informativ acut, vă permite să mergeți destul de repede, cu încredere, cu un ochi asupra intensității energetice a suspensiei, este posibil să nu fie suficient pe valuri și chiar cu sarcină.
De altfel, Honda FR-V este poziționată ca un motor de autoutilitare compacte sportive, suspensia și managementul sunt destul de în concordanță cu astfel de revendicări. În ceea ce privește restul în locul Honda al șoferului, cel puțin cu toții vă simțiți ca un sportiv.
Toyota-Korolla Verso

Combinația dintre lungimea minimă și baza maximă cu rotile a făcut ca spatele să se oprească la foarte minuscula Toyota Corolla Verso ca o mașină, în special cu șapte ani. Între timp, două scaune sunt ascunse și sub podeaua portbagajului și complet pline! Dacă scaunele de mijloc sunt ușor înaintate, șapte bărbați suficient de mari se vor încadra în Toyota.
Cu cele mai modeste dintre cele patru dimensiuni externe, mașina se lovește în fața cabinei din fața capului a două zeci de centimetri! La mijloc este mai puțin, dar îți poți arunca piciorul pe picior, în spate fără fricțiuni, dar deloc aglomerat. Podeaua din cabină este scăzută, dar chiar și fără tunel, scaunele sunt scăzute. Scaunele celui de -al doilea rând sunt aproape plate aici, ca în Opel, puteți trece ușor în centru. Deschiderile ușilor, fără exagerare, sunt uriașe.
Într -o excursie de noapte, s -a dovedit că farurile sunt foarte bune, dar lumina de fundal nerezonabilă a dispozitivelor Optitron este prea strălucitoare. O altă caracteristică este un algoritm de control neobișnuit pentru o mașină automată robotizată, care nu are poziție de parcare pe linia selectorului.

În schimb, ar trebui să folosiți un neutru cu o frână de parcare. Sau nu urmează, deoarece plăcuțele au fost Zile înghețate și au trebuit să le smulgă din metoda puterii. O iarnă foarte aspră a dezvăluit încălzirea insuficientă a caloriilor.
Pe parcursul Toyota, există și o mașină destul de pasageră, cu reacții energetice, mici rulouri, o suspensie densă, care, din păcate, nu ignoră articulațiile asfaltului. Mașina s -a dovedit a fi cel mai zgomotos și enervant urlet al motorului cu viteze peste 100 km/h forțe pentru a regreta absența transmisiei VI.
În general, activitatea unei cutii de viteze mecanice cu comutare automată este o melodie separată. Mai precis, plânsul: Jerks atunci când atingeți, în special la munte, eșecurile în timpul comutării, semi-secundă, când lovitura-Dowan este declanșat de călăritul în oraș este pur și simplu neplăcut. Modul ES (Sportul ușor este sport ușor) îmbunătățește ușor problema, în acest caz, cutia nu se grăbește să se schimbe, susținând viteze mai mari ale motorului, iar atunci când funcționează, este ceva mai energic. În general, cel mai preferat să meargă pe autostrada goală. Mai bine, cumpărați o mașină cu o cutie mecanică obișnuită, economisind 800 de dolari și bucurați -vă de motorul elastic, care cu un volum de 1,8 litri este doar puțin inferior față de doi altele.
Scene reno-grand

Când există o scenă de cinci servicii, nu este nevoie să pară mai puțin pentru cele șapte ani grandioase decât este în realitate. Cu toate acestea, comoditatea locurilor din spate suplimentare a sacrificat forma, care scăzând la pupa, acoperișul a limitat creșterea pasagerilor lor la un nivel de 165170 cm. Da, și ieșiți de acolo printr -o ușă modestă este dificilă. Dar o astfel de mașină este de obicei transportul familial: copiii vor fi fericiți să se întoarcă.
Ceea ce uimește scenele este o mulțime de containere diverse pentru lucruri mici, există mai mult de două duzini! Doar pentru pantofi patru subsoluri, un astfel de aspect a permis podeaua să facă podeaua absolut uniformă, deși și -a ridicat nivelul. Având în vedere scaunele foarte înalte, capetele pasagerilor din al doilea rând se află la doar cinci centimetri de acoperiș pentru a privi pe fereastră, trebuie să vă aplecați. Trei scaune separate echivalente au ajustări longitudinale și înclinând spatele, dar dacă al treilea rând este completat, media va trebui să avanseze. Cu toate acestea, un bărbat cu kilograme sub nouăzeci de ani se va potrivi destul de mult aici. Iar umerii sunt ridicați la cel mai larg nivel de ferestre trei nu trebuie să împingă.

La tabloul de bord, trebuie să vă obișnuiți cu un afișaj imens în centrul panoului este plin cu multe scale și caractere complexe. Este dificil să găsești rapid informațiile necesare la început.
Pe parcursul Grandului, scenele s-au dovedit a fi un vagon bine echilibrat și un compus, destul de liniștit și, în același timp, de mare viteză. S -ar părea că cea mai puternică combinație a unui motor cu două altele de 135 CP. Împerecheat cu un vârstnic automat cu patru viteze. Cu toate acestea, comutarea inconfundabilă este potrivită pentru caracterul moale al mașinii și chiar o anumită atenție a cutiei de aici este destul de apologetică. Cu toate acestea, accelerația lină nu înseamnă deloc scene lente ajunge la sute de 11,5 s.
Volanul cu o putere electrică este foarte ușor, o rolă vizibilă este astfel un vagon la rânduri și nu a fost creat pentru aerobatică! Cu un mod calm, o suspensie cu viteză lungă dezvăluie cele mai bune calități fără o ezitare înghite găuri fără a deranja călăreții, deși este mai bine să încetinești pe valuri mari pentru a evita leagănul. Pedala de frână părea prea ușoară.
Dar, în general, Renault s -a arătat cel mai uniform, aproape fără puncții decât cel mai mare scor mediu obținut.
Ce sunt bogați
În cele patru, Toyota de 1,8 litri este cea mai accesibilă în configurația inițială a Terra 26.900 USD. Are un purtător electric de oglinzi și ferestre din față, scaune de încălzire, aer condiționat, un sistem audio, un computer de bord, ABS și cinci airbag -uri, inclusiv un genunchi al șoferului.

Din Opțiuni cutia de viteze automată. Prețurile pentru alte trei mașini cu motoare de 2,0 litri sunt cuprinse între 28 90031 900 $, iar echipamentul este mai bogat de ferestrele din spate, există un control climatic inseparabil, șaibe de far. În plus, Renault (Privilege Equipment) oferă jante din aliaj, lumini de ceață, senzori de parcare, șase perne și, de asemenea, o mitralieră. Dar cealaltă pereche are un sistem de monitorizare a tracțiunii și stabilizării, iar Honda mai are un control de croazieră și faruri Xenon. Opel (Cosmo Sport) are doar patru perne, dar există senzori de ploaie și lumină, suspensie sportivă adaptativă, jante din aliaj.
Înot autonom
Mini-wen sunt adesea cumpărați de către iubitorii de călătorii pe distanțe lungi, astfel încât cerințele pentru autonomia acestor mașini sunt mai mari. Ambii europeni sunt mulțumiți de obișnuit
92 de benzină, iar japonezii au nevoie de cel de -al 95 -lea risc mai mare de a intra în surogat. În două mașini în exterior (în Honda în interior), medicii îngustați sunt fixați sub podeaua portbagajului, în Opel cu un pachet sport, o nișă pentru roată este complet goală, doar o telecomandă la bord. Și dacă deteriorați grav peretele lateral în călătoria lungă?
Honda și Renault au un lumen foarte bun de 150 și chiar 160 mm, iar a doua mașină are, de asemenea, o protecție puternică din oțel sub compartimentul motorului. Cealaltă pereche are o suspendare sportivă de 130135 mm modestă de un fundal de 10 mm sub standard. Toyota necesită mai multă îngrijire atentă, trebuie să fie servită la fiecare 10 mii km. Restul mașinilor au o alergare între atunci și jumătate mai mult.

Opel Zafira

Lenjeria compactă cu șapte locuri din a doua generație de la debutul alungit Opel-Astra a debutat în 2005.
Motoare: benzină 1,62,2 L (105200 CP), turbodiesel 1,9 și 2,2 litri (100150 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 sau 6 trepte,
Automat cu 4 trepte. Drive Front.
Complet: Essentia, Bucură -te, Cosmo.
Preț: 19 $ 75031 900.
Opel Zafira vagon controversat cu un personaj sportiv. Alegerea unui curse de oraș, împovărată de transport.
Evaluare generală 7.9
+ Dinamică excelentă, salon înalt, echipament bun, portbagaj spațios, o selecție bogată de execuții, 92 de benzină.
- Întrerupătoare necunoscute de volan, mișcări mari ale pârghiei KP, pedal de frână prea ușor, un scaun incert al celui de -al doilea rând, o suspensie dură, o gardă mică a drumului, lipsa unei roți de rezervă.

Honda FR-V

Un CD cu șase locuri, cu un aspect original de două rânduri al cabinei și-a făcut debutul în 2004. Construit folosind elementele platformei model CR-V.
Motoare: benzină 1,7 și 2,0 litri (125 și 150 CP), turbodiesel 2,2 litri (140 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 sau 6 trepte, cu 4 sau 5 trepte.
Drive Front.
Complet: Sport-Compact, Comfort, Executiv.
Preț: 28 $ 900 (în Rusia doar 2,0 L, M6, confort).
Honda FR-V ar putea deveni o mașină grozavă, deoarece ar trebui să fie Honda, dacă nu pentru conceptul disputat cu șase locuri.
Evaluare generală 7.9
+ Dimensiuni relativ compacte, dinamică bună, motor elastic puternic, suspensie densă și tenace, direcție confortabilă, zgomot excelent și izolație de vibrații, salon larg.
- Șoferul este prea mult mutat la ușă, aproape de oameni plini, intensitate energetică limitată a suspensiei, singurul echipament fix din Rusia.

Toyota Corolla Verso

Lenjeria compactă cu șapte locuri a celei de-a doua generații de pe platforma Toyota Aventi a fost prezentată în 2004.
Motoare: benzină 1,61,8 litri (110135 CP), Turbodiesel 2,0 litri (90 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 trepte, cu 4 sau 5 trepte.
Complet: Terra, Sol.
Preț: 26 $ 10028 900 (în Rusia doar 1,8 L).
Toyota Corolla verso prin natura și percepția unei mașini aproape de pasageri, despre esența cu șapte ani a cărei doar inițiații știu.
Estimare generală 8.0
+ Dimensiuni compacte, un salon foarte înalt, uși uriașe, reacții rapide pe drum, motor elastic, faruri puternice.
- Funcționarea nesatisfăcătoare a cutiei de viteze, iluminarea prea strălucitoare a dispozitivelor, nu există nicio alegere a modificărilor, un motor zgomotos, o gardă mică a drumului, o mică alergare între asta.

Renault Grand Scenic

Compactul de a doua generație Wen de pe platforma Renault Megan II a debutat în 2003, iar în 2004 a fost prezentat cu versiunea sa alungită cu șapte locuri a Grand Stage.
Motoare: benzină 1,6 și 2,0 litri (113163 CP) sau turbodiesel 1,5 și 1,9 litri (101 și 120 CP).
Cutii de viteze: automate mecanice cu 5 și 6 trepte sau cu 4 trepte. Drive Front.
Configurare autentifică (nu este furnizat), expresie, privileg.
Preț: 22 $ 60028 500 (în Rusia doar 1,6 și 2,0 L).
Renault Grand Scenic este cea mai echilibrată mașină ale cărei puține dezavantaje sunt percepute, mai degrabă, ca caracteristici.
Evaluare generală 8.3
+ Vizibilitate excelentă, suspensie confortabilă, autorizare mare de drum, izolare bună a sunetului, o abundență de containere și elemente de confort, trunchiul încăpător, 92 de benzină.
- Un panou complex de dispozitive, ajustări non -optime ale scaunului șoferului, pedală de frână prea ușoară, al treilea rând este potrivit pentru pasagerii mici.

Yu. Nechetov: O ademenire compactă ideală pentru Rusia ar putea arăta astfel pe șasiul Renault pentru a pune unitatea de putere Honda și acoperirea cu un corp de Opel cu un sistem de scaune pliabile de la Toyota și numeroase cutii. Un scenariu.