Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

„Atacul bayonal“. Express Test Toyota Celica, 2000

Dacă vă amintiți tribună noastră cu privire la încărcat hatchback Toyota Allex, principala concluzie a fost redus la următorul motor nu este în mod clar în locul său. Ei spun că 190 de cai putere să se arate așa cum trebuie, cu un curaj, ele nu sunt în pimper de hatchback Standard, este necesar să plutească, dar pe pista de curse, este de dorit de a conduce salturi mari, și cu un tote .
Acum, aici, a fost posibil să se estimeze același motor puternic într-un cadru mai armonios pentru el, ca să spunem așa, complet cu Pseudocup Toyota Celica. În plus, în varianta cu o cutie manuala cu 6 trepte. Ce e necesar. Doar aici cu tote ca nu ar trebui să funcționeze. Am vrut să iau pe cineva de la colegii de clasă într-un cuplu, dar nu a prins. Conduita paralelă cu aceeași Allex, probabil, doar din simțul dreptății.
Imediat și nu veți spune că este mai bine să rotunjească o carcasă cu patru capete de Celica anterioare sau a unui organism athound granulată de acest lucru. S-ar părea că totul foarte rapid și ține pasul cu vremurile, cu toate acestea, există un sentiment că Toyota a mers din nou pe conjuncturii la nivel mondial. Pentru a vă rugăm toate imediat și nimeni în mod special. În opinia mea, în ultimul model de sport ceea ce înseamnă că a fost mai mult aspectul, deși un ușor amorf, dar încă o singură bucată.
Și în acest sens, în ciuda dinamismul liniilor, puteți vedea tipic pentru ultimele modele de timp de la ultima dată, lipsa de luminile din spate ale formei primitive și noncase totală a părții din spate. Un pic taie ochii. Cu toate acestea, este necesar să se gândească la tăiere. Aici poate fi principala idee de designer. La urma urmei, nu se poate spune că imaginea sa dovedit a fi moale. Dimpotrivă, și el amintește chiar ceva puternic. Ceva este foarte ascuțit.
Bayon triangian este că această Celica amintește. baionetă directă, dur și de moarte. Apropo, la un moment dat, interzis din cauza consecințelor inumane ale utilizării sale de luptă a plăgii după injecții de declanșare este foarte dureroasă și prost vindeca.
Mă întreb dacă Celica lăsați aceeași rana la duș? Așa că am lovit, și apoi nu se vindeca?
Aspectul ar putea, cu siguranță. Este păcat că chiar o astfel de mașină din Japonia este produsă într-o culoare albă bugetară. Există un fel de nerespectare pentru propriul produs. Se acumulează semnificația sa, dar pentru a accentua oțelul rece al proporțiilor corpului, este necesar pentru culori complet diferite.
Designul podcast, desigur, este interesant în felul său. Panouri puternice de colecționari și amestecând tehnologia înaltă. Vvtl-i, după cum știți, copilul inginerului Toyota, dar blocul blocului de aici transportă marcajul Yamaha. Ei bine, inspiră. Dacă o astfel de firmă de motocicletă eminentă a intervenit aici, fi ceva special.
Și asta este caracteristică, motorul 2zz-Ge, cel care stătea pe Allex, dar partea superioară, numită capacul decorativ, este complet diferită aici. În Celica, bobinele individuale și partea principală a capacului supapei și, în general, proiectarea motorului este contemplativă, care pare a fi o anumită stare de spirit, în timp ce Allex este amintit, totul era acoperit cu un plastic simplu.
Cu toate acestea, pentru starea de spirit nu există încă suficientă întindere între suporturile rafturilor. Dar, pe tot parcursul, rigiditatea corpului pentru o răsucire este ridicată în standard. Și faptul că motorul este mutat aici mai aproape de cabină, de asemenea, vorbește despre mai natural pentru camera de sport. Nu există suficientă evacuare de evacuare. Nu, nu care strigă prin fluxul direct de accesoriu. Negro, dar frumos, cu claritate de catifea de sunet. Aici sunetul este încă mai aproape de obicei, fără gust.
Se încadate într-un scaun dens dens, cutia de pârghie din piele de pe un tunel înalt cade imediat sub mâna stângă, mâna dreaptă cade pe o jantă de piele confortabilă a volanului, prin intermediul unei vederi roșii portocalii pradă a aparatelor, la parter Chrome stralucire pedale. Ergonomia extrem de șoferi. Rămâne numai pentru a se potrivi volanului și scaunului, în care Celica a oferit, de asemenea, oportunități bune.
Șase etape mecanice pure. Șase unelte grele, nu furate. Primele două scurte, împingeți. Sunt bine să miroasă anvelopele și să spargă mușchii cervicali în lupta opusă, fiind distractiv relativ scurte, dar foarte informative și plăcute pedale de ambreiaj. Dar al treilea și al patrulea este deja pentru zbor. Starty.
La fiecare, puteți îndoi săgeata de tahometru în zona roșie și vă puteți bucura de o accelerație uniformă și puternică. Alte lucruri! Aici motorul este perturbat cu precizie, nici o activare automată automată. Cunoașteți-vă, refuzați chipsurile vâscoase scurte, rapoartele de transmisie necesare, ușor de atins 180 km / h.
Da, desigur, motorul aici este relativ scăzut și nu turbocompresiat. În general, lucrarea lui pare ușor obscură, pe punctul de a face o defalcare. Dar își îndeplinește cu sinceritate ariaile prelungite. Același frumos pe al treilea. În ea, puteți spune culminarea atacului Bayonet, momentul extins al impactului! Iar accelerația este decentă și o doare relativ lungă, în timp ce motorul este neted, dar fazele sunt persistente. Și în timp ce întoarcerile nu vor prinde până la 6,5 \u200b\u200bmii, entuziasmul motorului nu va prinde. Un motor bun, dar încă îi lipsește soliditatea în sunet.
Cu cea de-a treia pe a șasea treaptă, în general, aproximative și interschimbabile, ceea ce face ca conducerea în modurile standard destul de convenabile, nu împovărătoare cu întrerupătoare și selectivități frecvente, deși tracțiunea de pe fund, chiar și în zona de 2,5 mii rotații, așteptați mai mult (Poate este acest Yamaha cu conceptele sale de motociclete intervine?). Și apoi încă cea de-a cincea și a șasea nevoie mai mare de viteze de croazieră. În Celica, se pot întinde într-o gamă foarte largă, începând, dacă în a cincea, de la 50 km / h. Totul depinde de ce asfalt să meargă.
Pentru chiar netedă și 160 nu viteza. Zgomotul principal pare să formeze anvelope, deci totul este în ordine, totul este sub control. Volanul este frumos de severitate plăcută. Valurile mici sau neregulile nu sunt capabile să spargă cursul. Există o oportunitate de a vorbi despre depășirea rapidă la viteze de 130 km / h. Deși chiar și un motor cu reclamantă nu este capabil să se adapteze și să adapteze împingerea la uneltele superioare și să adapteze împingerea nu este suficientă, viteza începe să cadă. Dar de-a lungul asfaltului urete la viteze mici, pseudokupe sare și schimbări, fără a face nimic frumos din ea. Dar!
Nu veți suna suspendarea scaunului. Există o elasticitate civilă în ea, din care puteți călări și pe Ughabul nostru și nu vă fie frică de toate lucrurile mici. Nu, nu puteți obține multă plăcere, plasticitate rafinată în lupta împotriva neregulilor, este clar lipsită. Doar că, în mișcările sale scurte, intensitatea practică a energiei nu este sacrificată de sportivitatea profesională, iar alte umflături sunt doar cu o astfel de suspendare și pot fi elaborate în mod normal.
Și totuși, aceasta nu este esența. Roluri minime, sensibilitate la putere mare, reacții exacte și decelerare puternică. Aici este o plăcere și că este logic să proiecteze motorul, care în allexul intermediar părea un șoim în cușcă. Bayonetul cu vârful de cauciuc.
În același timp, interiorul este aici, iar în special panoul frontal nu este atât de provocator ca aspect. Fără nici o lame. Metallizat plastic gri fără probleme și fără probleme, ca și cum apa de pe tije, spală scaunele sportive din față. Creează un fel de coajă protectoare.
În același timp, pe panou nu există elemente sportive pronunțate, iar în general, arată laconic. Nu distrage atenția, dar nu se distrează în mod deosebit nimic. Gestionarea climatică este subordonată logicii obișnuite Toyota și, în general, convenabil, deși informațiile despre ecran sunt în mod clar mici. Chiar și vitezometrul marcat de până la 180 are o importanță mai utilă.
Pe tot, pe scaunele din spate, oamenii pot călători, în plus, scaunele sunt pliate în părți, formând și compartiment de marfă foarte decent, chiar dacă nu sunt ridicate. Dar chiar și trunchiul însuși într-un marș, chiar ținând cont de instalarea muzicii puternice, aici are dreptul de a fi numit trunchiul și nu un caz de caz.
Aici este vrednic de acest motor de hatchback! Adevărata mașină sport zilnică. Grand-turismo practic! Deși, desigur, despre practică și, în plus, universalitatea aici poate fi cheltuită cu o fracțiune de convenție. Clearance-ul este mic, există riscul de a deteriora kitul aerodinamic, scaunele din spate au o întâlnire cu datorie, o aterizare scăzută și o mică deschidere a ferestrei din spate cu un spoiler de bucle, măcinat pe străzile orașului.
Și dacă înțelegeți sentimentele, atunci în agitația obișnuită urbană, setările pedalelor pot să nu fie suficientă moale de felină și prudență, iar maneta cutiei are vedere la mișcări, caii pot fi ratați.
Ca rezultat, atunci când atacul Bayonal este prăbușit într-o mizerie de la autoturisme, tramvaie, pietoni și trebuie să urmeze cu strictețe zonele, godeurile și tranzițiile feroviare, există o pușcă pe umăr, iar umiditatea ofensivă, fără sens și nemiloasă începe. Și, bineînțeles, timpul apare spre următoarea înțelegere a subiectului în care mașina din Rusia trăiește bine. În ceea ce privește sportul și versatilitatea sunt incluse în întregul program. Dar există așa. Crossovers sunt numite.
În ceea ce privește ultima generație CELICA, mașina, în ciuda multor ani de biografie, nu este deosebit de strălucitoare. Poate că timpul nu a venit încă și poate, ce alte motive sunt. Pieta pură și conjunctural. La urma urmei, ei nu vorbesc, ci din fostele generații ale Celica, când totul în Automera era destul de clar, cultul de rocă pură este oarecum pierdut.
Acum, nu mai multe triunghiuri dure și periculoase, dar cuțite bune baionetă în mișcare. Rănile de la ei sunt mai umane și sunt foarte universale: ele pot fi tăiate la sârmă, alimente deschise conserve și chiar dacă este necesar, tăiați bastonul și cârnații.
 

 
Vasily Larin.
Magazine Automarket + Sport
 

O sursă: Drom.ru.