Drive de testare TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe

TOYOTA CELICA- Little "rechin"

De fapt, sunt puțin disprețuit mașini sportive japoneze. În opinia mea, ele sunt foarte lipsite de individualitate, stil, farmec. Aspectul lor poate fi numit calm și echilibrat, deoarece designerii încearcă să-i placă majoritatea absolută a cumpărătorilor, calitatea de conducere - nu cea mai remarcabilă, deoarece un model de familie este folosit ca donator și ca și dinamica, este, ca Practica arată, nu întotdeauna demnă. Dar, ca în orice regulă, în acest caz există o excepție, iar numele său este Toyota Celica. Faimoasa mașină sport, produsă astăzi în a șaptea generație, a devenit o alternativă bună nu numai ieftin Coupe german, ci și de monștrii americani. Deci, întâlniți: Toyota Celica, dublu șapte ...
 
Această generație a acestui model sportiv glorificat este dificil de numit, deoarece, pentru prima dată, acest model ascuțit a fost prezentat în 1999 și apoi a intrat în vânzare. Cumpărătorii au acceptat-o \u200b\u200bbine, chiar dacă, spre deosebire de generațiile anterioare, acesta din urmă a fost eliberat numai cu un singur tip de corp - închis cu trei uși, cu o formulă de plantare 2x2. Nici cabritul și nici măcar Targa, cu acoperișul care îndepărtează elementele centrale la acel moment nu au fost furnizate, deoarece nu sunt acum. Nu mai există în gama modelelor Cellice și așa-numitul monstru de sport - sportiv cu un motor incredibil de puternic și o unitate completă eliberată într-un număr limitat de copii, pentru a admite aceleași mașini la campionatul global de raliu. TOYOTA principal concurenți atât pe piață, cât și în același campionat de raliu, Mitsu-Bishi și Subaru fac bani pe modelele de cult Impreza WRC și Lancer Evolution, inclusiv la eliberarea accesoriilor pentru reglarea acestor modele, și Toyota, producător de masă din anumite motive , ignoră cu încăpățânare această tendință. Și este ciudat, pentru că Modelul este deja produs timp de aproximativ trei ani, utilizează o cerere stabilă și nu au fost eliberate sau au fost elaborate versiuni răcoroase, cu excepția lui 192 de sport. Și acest sport T, veți fi de acord, nu poate fi considerat un înlocuitor complet pentru faimosul Celica Turbo 4WD, care, din cauza nerava acerbă, chiar și sportivii erau frică. Puteți, bineînțeles, să încercați să găsiți un kit de tuning pentru un motor pe 192 de motoare și, investiți o sumă de bani enno, trageți-o cu 220-230 cai, dar fără unitate completă, obligatorie pentru Olkativiers, o astfel de putere nu este implementat complet chiar și cu ajutorul unei diferențe de auto-blocare care stabilește la comandă.
 
Cu toate acestea, la fel de temeinic sau, dimpotrivă, am mers încet la noul Celica, stagnarea în necunoștința cu ea, se pare, nu amenință. Cel puțin cu noi. Astfel de mașini ca această TOYOTA CELICA, ceea ce vedeți în fotografie poate fi eliberat cu orice tip de transmisie și cu orice, chiar dacă sunteți cele mai scăzute motoare, chiar până la Diesel - încă puțini oameni din pârâu se vor aventura Verificați dacă acest glonț este capabil de. Bănuiesc că în oglinda de vedere din spate, Celica arată ca un rechin prădător. Această mașină, în ciuda culorii negre, este dificil să nu se observe în flux. Akuliy Silhouette atrage atenția involuntar îl face să se întoarcă. Outragia Bot, farurile ascuțite ale unei forme triunghiulare neobișnuite, un aport de aer pe capotă, descoperind luminile din spate - mașina pur și simplu lovește abundența colțurilor și fețelor ascuțite. Este ciudat că roțile sunt încă rotunde. Pe o astfel de avioane de lipire rapide și abundente, anti-gravitatea ar fi destul de normală, dar nu este - această opțiune este furnizată numai pentru versiuni mai încărcate. Nu ar fi oprit o culoare mai luminoasă, de exemplu, argint ", am văzut o astfel de mașină în Minsk și arată chiar mai spectaculoasă. Dacă mașina neagră arată foarte rapidă, atunci culoarea luminii face ca jocul să joace toate avioanele acestei mașini surprinzător de frumoase, făcându-l în același timp foarte atractiv și agresiv.
 
Deși agresivitatea acestei mașini, se pare, și așa că nu luați - fiecare mișcare a mâinii sau a picioarelor șoferului, ea interpretează în felul său, de pradă. Este necesar să fiți neglijați să apăsați pe gaz, iar mașina cu cauciuc scârțâit se desprinde, fără a pleca și șansele de concurenți în flux. Există transmisii foarte scurte și există șase dintre ei aici, deci dacă nu să fiți leneși și mai des mișcați pârghia, atunci va fi utilă de la aceasta: Celica va decola pur și simplu. Și sub capotă, apropo, doar un motor de 1,8 litri! Adevărat, nu destul de obișnuit, dar cu faze variabile de distribuție a gazelor. Îi ajută să se simtă perfect la nivel scăzut și la viteză mare, bucuros șoferul cu o povară excelentă în întreaga gamă. Apropo, cu un astfel de volum de Toyotovs a reușit să elimine cât mai mult de 145 de cai! Și acest lucru este fără supervizori, compresoare etc. Pentru o mașină, o masă cu adevărat de doar 1000 de kilograme este mai mult decât suficientă, mai ales dacă nu ceremonie cu o pedală de gaz. Dacă se dorește, se poate căuta cu sedanțe multiliery și multi-cilindru. Indiferent de cât de rece și 8,7 secunde de la locul la sute sunt încă rezultatul, în special pentru mașină, consumul mediu de combustibil este de 8 litri la toate aceleași sute. Versiunea încărcată mai sus a T-sportului, deși există un consum mai mare de combustibil, în ceea ce privește dinamica se dovedește a fi mai capabilă: doar 7,2 secunde!
 
Este o păcat că, în ciuda raportului de succes al masei mașinii și a puterii motorului, precum și prezența unei controlabilitate excelentă a Toyota Celica nu-i place șoferul cu temperamentul său de pradă. Da, mașina este de mare viteză, rapidă, dinamică, care doar estimează că ea pur și simplu, înființată inițial pe un sport fără compromis: în teorie, în mișcare, mașina trebuie să fie și agresivă și afirmă, deoarece poate părea în inspecția tuturor fisurilor sale. Dar, în acest sens, dezamăgitorul: nu se împinge în scaunul în scaun, sunetul ieșirii urechilor nu se pune, roțile de conducere din a treia treaptă nu vor fi atinse. Se accelerează rapid, pune cu ușurință săgeata de vitezometru pentru marca 150 și poate fi cu ușurință capabilă să intre în mod confidențial la dreapta la această viteză, nu pentru o secundă, fără a forța șoferul și pasagerii să se îndoiască de abilitățile ei. Dar totuși nu este așa: după ce am vizionat formele ei, vreau agresiune, rabie, furie ...
 
În provocările salonului privind inconsecvența antinelor modelului și a unității sale reale continuă. Primul lucru care se grăbește în ochi este săgețile verticale ale vitezometrului și tahometrului, la fel ca în mașina de curse. După aceea, vreau imediat să fiu fixat cu curele de patru puncte, aduc primele și sub fluierul supapelor de by-pass de două turbocompresoare cu o alunecare a tuturor celor patru roți pentru a se rupe de la loc și se transformă într-un punct la orizont după câteva secunde. Dar ... în cabină vă aflați obișnuiți, chiar și fără suport lateral pronunțat, scaune, de obicei panou de plastic Toyotovska și curele de siguranță convenționale, care sunt incomod pentru a ajunge înapoi. Este bine că creatorii acestei mașini au lăsat cel puțin o ochelari tipic de trăsături din Selikov fără cadre.
 
Salonul este mic. Și nu atât de mult pentru pasagerii din spate, așa cum se întâmplă de obicei în cazul unei acumulări sportive, dar în lățime și înălțime - aterizarea este scăzută și nu există nici un spațiu special pentru umeri. Dar pasagerii din spate nu trebuie să se plângă - există suficient spațiu pentru picioare, nu este necesar să vă îmbrățiți genunchii fotolii din față, deși pasagerii înalți se vor odihni cu siguranță cu un vârf al tavanului. Această mașină sportivă și o vizibilitate bună nu se distinge: rafturile medii și ferestrele triunghiulare mici nu sunt capabile să dea informații despre atmosfera rutieră, așa că trebuie să se aplece înainte și să privească prin margine. Dar aterizare - clasa. Mașina are un centru foarte scăzut de greutate, iar aspectul său rapid implică o creștere scăzută, astfel încât șoferul și pasagerul din față stau pe podea - fotolii din față sunt foarte scăzute. Dar acest lucru este bun și vă puteți asigura că puteți imediat după ce mașina vine de la scenă. Celica este controlată de un șarpe acut și de aceea aterizarea scăzută este percepută ca fiind cea mai convenabilă. Ca răspuns la mișcarea de conducere a conducerii, mașina crește de-a lungul autostrăzii, fără aproape nicio rolă și întârzieri, forțând că aceia care stă în mod sincronicând ca capul după manevre. Un mic zgomot enervant în cabină, mai ales pe o suprafață de drum proastă. Bine, dacă motorul era zgomotos, pe o astfel de mașină, ar arăta ca un acordat, dar se pare că este cazul în izolarea slabă a zgomotului: sunetul vine de undeva, probabil din anvelope. Cu toate acestea, zgomotul nu poate fi numit enervant sau dominant - este doar acolo.
 
Și care este rezultatul? TOYOTA CELICA nu este doar o mașină de pasageri, ci și o jucărie destul de frumoasă și interesantă. Este posibil ca pentru a călători în țară, el este puțin potrivit pentru cel puțin din cauza prezenței cauciucului de asfalt și a clearance-ului scăzut la sol, dar pentru tinerii egoist, mașina este mai bine să nu găsească. Mai elegant, în opinia mea, puteți fi numit Toyota Supra sau Mitsubishi Lancer Evoluția celei de-a cincea generații. Singura diferență este că atât concurentul menționat mai sus, sunt extrem de drumuri atât atunci când cumpără și în serviciu, și chiar aproape necorespunzătoare pentru funcționarea în latitudinile noastre: nu există benzină normală, fără drumuri, nici un serviciu vrednic care ar fi putut fi calificat pentru combate mașina. În acest sens, Toyota Celica pare mult mai atractivă, fiind relativ simplă și ieftină, este foarte frumoasă și destul de dinamică.
 
Opinia subiectivă:
 
(+) Direcție acută, design incredibil de frumos, manipulare bună.
 
(-) suspensie tare, izolație slabă a zgomotului.
 

O sursă: Autogase / N 36 (382) din 10/16/02