Drive de testare TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe

Pe Yat.

Dar, veți fi de acord, este adevărat: nimic nu-ți dorește mașina ca o mașină a vecinului nou! Nu există nici o controversă, bine a fost vechea Toyota Cellica - dinamică, frumoasă, rapidă. Dar următorul model a apărut în vânzare și puteți uita de fostele bucuri ...
 
În opinia noastră, ea este bună. Credem, și veți face o impresie. Poate că chiar va fi de ceva timp o anumită măsură de frumusețea automobilelor. Hood, faruri, linia de acoperiș, alpinism elegant pe peretele lateral, luminile din spate - toate acestea se îmbină într-o imagine strălucitoare, saturată cu dinamică. Mașina este pur și simplu saturată cu energie vitală!
 
Vaduva vizitează-o afară, este puțin probabil să eviți dorința de a privi înăuntru. Trebuie să avertizeze: oamenii, împovărați de o mare autoritate, nu este nimic de făcut acolo. Deoarece chiar și o persoană, pentru a începe, este necesar să începem aproape în jumătate, și apoi, stoarcerea dintre volan și scaun, așezați literalmente pe podea. Prin îndeplinirea acestui număr acrobatic, veți conduce și suntem răi cu un shaknet și totuși, probabil, luăm genunchii pentru volan.
 
Dar, după justificarea, clasa Hi este garantată. Mai ales dacă scaunul este ajustat (opțiunile pentru aterizarea ideală sunt multe). Navigatorul poate fi, de asemenea, confortabil.
 
Dar rândul din spate beat. Este chiar mai rău să se înrăutățească decât pe scaunele din față și nu există aproape nici o libertate pentru picioare. Deși acest lucru ar trebui de așteptat: locurile sunt enumerate ca +2. Beneficiile acestora sunt, de fapt, numai că spatele poate fi îndoit, mărind astfel volumul compartimentului pentru bagaje.
 
Sub podeaua trunchiului - o roată de rezervă de dimensiuni mari. După aceea, Doamne ferește, puncția nu va trebui să se limiteze cu un fel de optsprezece kilometri pe oră - există o acumulare de sport netrinale la o viteză atât de viteză.
 
Iar faptul că Celica este o masina sport, fără îndoială. Stând în spatele volanului acestei amintește aproape totul: un tahometru imens; vitezometru cu o săgeată începând alerga lui de 6 ore; aluminiu profilat pe pedale; Mânerul de o cutie de viteze cu sase trepte; Frâna de mână, care, dacă este necesar, poate fi ușor realizată (deoarece este imediat, la îndemână, și este într-o stare ușor ridicată). De la atributele civile în cabina - controlul climei, scaune fata incalzite, oglinzi si geamuri electrice, de protecție de la șase airbag-uri, inchidere centralizata si, desigur, imobilizator (în furnirul). De asemenea, se propune, în plus, un preparat audio de la șase difuzoare și antenă pe acoperiș.
 
Dar muzica acest timp a fost interesat în noi cel mai puțin. Sunetul motorului 189-puternic este că nu am fost toleranți să asculte. Și chiar mai mult - pentru a experimenta unitatea de putere în lucrare.
 
Rotiți cheia în contactul de aprindere, și în afară de faptul că motorul este pornit, marchează un alt lucru: apariția pe tabloul de bord a două noi scale - nivelul de combustibil si temperatura lichidului de răcire. Ambele sunt în format electronic, prin urmare, acestea nu au fost activate înainte de conducătorul auto nu a porni motorul. O soluție interesantă, deși, în opinia noastră, nu este indiscutabil: ceea ce este gradina de roaming de la senzorii heterogene pe același scut de instrumente? Dar - Sunt de acord - frumos. În acest Celica, la naiba, totul este frumos, nu de a face ceva. Poate că în defecte de mișcare vor manifesta?
 
Constatând că revizuirea din scaunul conducătorului auto este foarte bun, ne întoarcem pe ambreiajul. Dar, Marturisire, ar putea fi mai moale. Nu, nu pedala de sine, dar munca ei, nici o netezime. Discuri de la ultimul moment se apropie într-un fel foarte rapid. Rezultatul este un nesimțit la fiecare comutare.
 
Da, iar motorul nu este atât de liniște. Se pare că nu răsuciți unele patru mii de revoluții, și ascultă în cabină - să fie sănătos. Calm și nu plimbare. Cu toate acestea, ceea ce o plimbare relaxata poti spune atunci cand stai in spatele volanului Toyota Celica! Gaz la refuz, și nu se va uita acolo.
 
Un alt începere din semafoarelor pune toate punctele de peste I. Ea vine, ceea ce se numește, momentul adevărului. Primul. Patru secunde - 60 km / h. Al doilea este mai mult de trei secunde, și sute. Stop. lumini de trafic din nou. Piciorul aruncă de pe pedala de frână. Pas. Mai Mult. Opt plăcuțe de frână cu putere inhound sunt săpate în roți ventilate. Un moment, iar mașina se oprește la linia de oprire, amplasat ca un nisip de trezire. În cazul în care nu au fost pentru ABS, mi-ar fi ne-a tras în mijlocul intersecției.
 
Din nou start - și roșu din nou. Nu, acest lucru nu este o plimbare, nu este nimic pentru a speria oamenii din oraș, este necesar să se iasă de pe pista.
 
In timp ce noi alegem, nota că suspendarea pe masina este foarte confortabil. Moderat rigid, bine împușcat în jos. Chiar și pe un trasee de tramvai foarte rupte, nu a fost o singură plângere în fața noastră. Nu este înfricoșător, aparent, pe puțurile la plimbare. Clearance-ul de 140 mm, nu este atât de mică pentru masina sport.
 
Pe pista, vom alege site-ul cu un pic, inspecta - inutil ca și în cazul în care nu. Pescarii cu naturi moarte electrice place prea.
 
Și din nou pedala de gaz este lipit de podea. Săgeata tahometru este rapid sub arc. Patru mii. Cinci. Sase sute. Ce se întâmplă mai târziu, este uluitoare: după șase și jumătate de mii de revoluții, pick-up este ca și în cazul în care un motor de racheta este pornit. Și acest extravagital continuă de cel puțin 8000 min-1.
 
În general, în cazul în care vă sprijini o astfel de rată de conducere, de până la 200 kilometri pe oră face acest lucru faimos, și acolo este de până la 225 mână maximă. Principalul lucru, în timpul overclocking, indiferent de cum am vrut, nu pentru a comuta la treapta a sasea. Ea este la Celica extrem de stimulare și, am spune încă zgomot de creștere. Când curajul trece și doresc să ia o pauză de la cântarea infatuat a motorului, se referă la ea. In masina imediat va fi liniște până la pacea. Mai mult decât atât, este posibil să se alăture treapta a șasea de la 70 km / h. Motorul de 1,8 litri trage complet calm, și, dacă este necesar, el accelerează, de asemenea, masina. Cu toate acestea, pedala de accelerație nu este necesară. Cu o plimbare lungă monotone pe pista, piciorul începe să obosesc.
 
Nu, mai bine de gaz în podea din nou. Du-te la al patrulea, și - a condus urban la pădure.
 
Puteți argumenta pentru o lungă perioadă de timp cu privire la modul în care Celica deține drum, care este direcția, cât de mult feedback-ul este. Dar toate acestea nu vor fi nimic în comparație cu ceea ce simți când ai un alt viraj abrupt cu spatele, și nici măcar nu ai observat, cu toate săgețile vitezometrului la acel moment a venit undeva aproape de 150 kilometri pe oră. (Sincer, acum cu greu consideră că acest lucru este posibil.) Ar fi posibil, desigur, pe de a perturba 180 masina intr-o sanie și, prin rotirea limbii, să îndure un fel de verdict peiorativ. Dar de ce?
 
Cu toate acestea, care caracterizează marca Toyotovsky, nu să cadă într-un mic-trase versuri, lipsite de sens cu evaluarea comună: 37 de mii de dolari ...
 
Toyota Celica caietul de sarcini 1.8 TSPORT
 
Corp -. Din metal Organizare si desfasurare
Numărul de locuri, oameni. - 2 + 2
Masa proprie, kg - 1215
massa, kg - 1595
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm: 4335/1735/1315
Viteza maximă, km / h - 225
Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 7,4
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 11,5
- Ciclul țării - 6.6
- ciclu mixt - 8.4
Motor:
- Tip - 4-cilindru, inline
- Volumul de lucru, CM3 - 1796
- Power, HP la min-1 - 189/7800
- cuplu, nm la min-1 - 244/6800
- sursa de alimentare - injectare
Mecanism de transmisie, 6-Viteză
Dimensiunea anvelopei - 205 / 50R16
Suspendarea roților - independentă
Frâne - disc, ventilat
Direcție - cu gur
Preț, $ - 36900
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [09/2001]