Drive de testare TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe

Toyota-Karina.

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Producator - Toyota Motor (Japonia); Anul eliberării - 1989; în funcțiune în spatele volanului - din martie 1997; Kilometraj la momentul raportului - 200 de mii km; Publicațiile anterioare - SE, 1998, nr. 1.
Autovehiculele Toyota s-au stabilit mult în Rusia ca fiind nerezonabile. Chiar și în condițiile noastre dure - zăpadă rece, sărată, drumuri sparte și întreținere foarte scăzută - ei nu poartă sute de mii de kilometri fără oboseală. Pentru a le menține în pregătire constantă de luptă, sunt necesare numai consumabile și cele din cantități de înaltă altitudine. Astăzi, când mașina însăși devine un lux și reparația ei, este deosebit de valoroasă.
 
O demnitate importantă a mașinii noastre este un set de echipamente de balon cu gaz Vialle (Olanda). Prețul pe gaz 1 p. 20 la. Pe litru este de două sau trei ori mai ieftin decât benzina. Și consumul este doar un pic mai mult: în timpul iernii - 11 l / 100 km, în timpul verii - mai puțin de 9. La combustibil, economii de două ori. Și, de asemenea, pe ulei de motor: servește de două ori mai mult decât în \u200b\u200btimpul funcționării pe benzină. Având în vedere că costurile combustibilului și a petrolului pentru întreaga durată de viață a mașinii de clasă mijlocie sunt comparabile cu prețul său inițial, ar fi nerezonabil să neglijăm astfel de beneficii.
Da, există mai multe inconveniente, dar, în opinia noastră, sunt nesemnificative. În înghețul de sub -15, motorul este simplificat în timpul nopții, este reticent în gaz. Deci, în dimineața, nu încălziți cutia de viteze și galeria de admisie a galeriei, trebuie să comutați puterea la benzină de seară. Obiceiul de a face acest lucru este restabilit cu primele înghețuri, mai ales că este suficient să faceți clic pe comutatorul de comutare.
 
La fiecare 20 de kilometri kilometri, reductorul de gaz trebuie îndepărtat pentru a îmbina condensul uleios din acesta - altfel mecanismul diafragmei pierde sensibilitatea și când conduceți motorul se oprește. Nu există nici o plută specială pentru evacuarea condensului la fața locului - dar iubitorii pot face mai ușor forțe.
Experiență, sa stabilit că atunci când lucrează la combustibilul cu gaz, lacunele din lumânările de aprindere sunt recomandabile să se reducă la 0,6 mm. În caz contrar, overclockarea este însoțită de trecerea de focare și de jerks, deși motorul de pe benzină funcționează exact, uneori chiar și cu lacune milimetrice. Aparent, scânteia scurtă este mai groasă și caldă și pentru gaz este important.
A șaptezeci ocupă o mare parte a trunchiului, dar, set între arcurile roților, lasă suficient spațiu pentru papuci. În același timp, disciplinele - gunoi, care sunt luate doar în caz, rămâne în apartament sau în garaj.
Puterea motorului pe combustibil alternativ, desigur, este puțin mai mică decât pe benzină, dar suficientă pentru a derula 170 km / h. Benzina oferă mai mult 10 km / h, dar sunt necesare?
 
Deci, nu există plângeri la motor: 200 mii și pare a fi forțe în floare. Partea de alergare este, de asemenea, în ordine - nimic nu sa rupt, cu excepția rafturilor de absorbție a șocurilor. După 150 de mii km pe drumurile Europei, în Rusia au durat doar 30 de mii. Nu spuneți că această limită este naturală sau a afectat că drumurile mai rele, dar toți cei patru au trebuit să înlocuiască noul Cayab. Deteriorarea buzunarului a fost de 200 de dolari. Este bine că pre-criză, 6.4 ruble! Astăzi, este clar că rublele vor fi pierdute de mai multe ori mai mult.
Înlocuit cablurile de frâne manuale: au ruginit în cochilii și au pierdut mobilitatea. Nu știu prețul exact, le-a ordonat în magazin, făcând o plată în avans, și apoi nu era nicăieri să se retragă: 110 de dolari pe set - prea scump pentru un produs promoțional. Ei s-ar cunoaște - făcuți din Zhigulevsky sau Volgovski.
 
Așa am intrat în conductele sistemului de absolvire. Ei s-au transformat într-o sită, deși amortizorul însuși putea să servească în continuare ca amortizor. Trei ore de exploatare a autovehiculului și etanșeitatea restaurată. Este un păcat, un coleg, marcând mașina pentru un caz urgent, pe drumul forestier Designul de casă a fost legat de nod. Nu a existat nici un discurs despre recuperare, iar noul sistem a tras o mii de ani de ruble vechi.
Răsturnările rămase sunt lucrurile mici inerente oricărei mașini. De exemplu, un deflector de aer cald în motorul situat deasupra galeriei de admisie puternic ruginite. Cu toate acestea, până când a căzut deloc, funcționează bine. În viitor, am pus homemade din oțel galvanizat - configurația este destul de simplă, nu este greu să o faci cu ușurință. Filtrul de aer a fost transportat în siguranță prin spălare în pulberea de spălare și cu o predominantă predominantă de la o placă de sintetime promite de mult timp. Uleiul, desigur, sa schimbat la unul nou cu fiecare schimbare de petrol.
 
A fost posibilă repararea balamalei pârghiei ștergătoarelor. Acest lucru nu este dificil. Vârful uzat al împingătorului forate împreună cu vârful bilei pârghiei, tăiați firul și fixați împingerea cu un șurub cu o șaibă. Timp de o lună, balama funcționează ca fiind nouă.
Și despre starea generală a mașinii poate fi judecată de faptul că inspecția instrumentală la unul dintre cele mai cunoscute vârfuri au fost transmise din motive generale de la prima încercare.
 
Andrei Sidorov.
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"