Drive de testare TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe

Ficat de lungă durată

Potrivit până la sfârșitul cariniadului nostru - din cele trei în serviciul din funcția editorială a Toyota Karina al II-lea, singură a rămas singură, iar în curând vom vinde. Scopul experimentului este de a compara costurile de operare ale noului interne și egal cu prețul mașinii străine uzate - se realizează, este timpul să actualizăm parcul, pentru că astăzi Karina este sfârșitul anilor '80 deja de două ori mai ieftin decât noul VAZ 21103.
A acum patru ani în urmă, bumping Lihu cu un Volkswagen-passat (a fost un întreg epic - cu pierdere, inspecții tehnice și eșec cronic al amplificatorului de frânare), am decis să cumpărăm o mașină, numită, fără probleme. Având surse extinse de informații de la proprietari și specialiști din întreaga Rusia și din străinătate, am fost de acord că mașinile japoneze merită la cel mai mare grad al acestui titlu, și printre ei Toyota.
Un asfalt umed Karina de opt ani, cumpărat pe drum, un alt preț înainte de criză - 7.600 de dolari și de data aceasta a ales o mașină cu numere de Moscova și PTS. După cum sa dovedit, puterea japoneză nu este numai în durabilitate - pentru a simți diferența cu germanul (apropo, colegul și colegul de clasă), sa dovedit a fi suficient pentru a conduce primii zece metri sau chiar doar să se deschidă și închideți ușa. În ciuda faptului că Toyota și-a trăit tinerețea în Olanda brută, starea corpului a fost excelentă, iar motorul a lucrat aproximativ 150 mii km, era destul de proaspăt. În general, având în vedere costul ridicat al mașinilor străine uzate (noul VAZ 21093 din 1997 a fost în valoare de același $ 7600), a crezut că am avut noroc cu achiziția.
La urma urmei, la rândul său, se schimbă deliciile, a început săptămânile de muncă pentru Karina. În următorii patru ani, ea a fugit 100 de mii km, refuză situația că înlocuirea inevitabilă a resurselor de piese se presupune că povara dură este de la proprietarii de mâna secundă străină ... De fapt, costurile pieselor de schimb au fost numai $ 608 (vezi Tabelul 1). Da, este mult mai scump decât un set similar de piese pentru VAZ 21093, dar în comparație cu costurile combustibilului sunt nesemnificative. Chiar dacă am mers întotdeauna pe benzină (ne amintim: pe primul Toyota au fost echipamente umplute cu gaz), petrecut pe părți de dolari ar stârni, economisind combustibil, aproximativ 1,5 l / 100 km comparativ cu carburatorul nouă. Apropo, am vândut Karina pentru același $ 2000, care acum poate fi realizată pentru VAZ 21093 1997.
Deci contul egal? Este într-adevăr luând în considerare 2.200 de dolari pe benzină și petrol, de patru ani, tremurarea lui VAZ Rating ar fi costat același $ 8000 (adică 0,08 dolari pe kilometru), ca bucuria unei mașini străine? E, nu - Optimismul mai mic! Și cine va număra discurile de ambreiaj, termostatele, senzorii, releele, remorchele etc., care ar necesita cele nouă pentru acest kilometraj? Și cât de mult ar costa vizitele regulate serviciul? Și Lytra Tosola, vărsat pe drumul cu eșecuri de ventilator? Și, în general, 100 de kilometri - uneori, prea mult pentru motorul modernului nouă. Fără o revizuire (200 de dolari), cel mai probabil, nu fac ... Da, iar caseta ar trebui să treacă o dată și altul să treacă, ci să repare mașina de vânzare - lucrul obișnuit, altfel cine o va cumpăra? .. Pe scurt, aruncați-l câteva mii de mii de dolari: Aproximativ am salvat Toyota - mașina fără probleme.
Cea de-a doua carte a culorii lui Bej Metallic cumpărată, desigur, sub influența primului, dar în nevoie, despre care mai târziu am regretat. Nu, mașina însăși era aproape în stare perfectă, a fost doar o chestiune imediat după o valoare implicită, când vânzătorii de inerție au continuat să spargă prețurile. Ei bine, șapte mii sunt, desigur, și 4500 a fost considerat acceptabil - a fost foarte bun pentru Karina în configurația de lux adusă din Germania.
Așa sa întâmplat că, în doi ani de muncă în biroul editorial, a trecut doar 12 mii km, astfel încât pierderile finale din vânzarea în noiembrie 2000 au fost destul de mari. După plierea a 4500 de dolari cu costuri pentru benzină și ulei - 300 de dolari și adăugând 300 mai multe pe piese (a se vedea tabelul 2), și apoi deduce 2.200 de dolari plătite de noi de către noul cumpărător, primim 2500 de dolari. Astfel, tăcerea, confortul și negustorii de costuri japoneze folosite de aproximativ 0,2 dolari pe kilometru. Acest lucru este în mod clar mai mult decât o nouă nouă sau o duzină ar mânca, deși de două ori mai mică decât noua mașină străină din aceeași clasă. (De exemplu, Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / km - a se vedea SM, 2000, nr. 10.) EH, având de a face cu achiziționarea a doua Toyota a lunii a patru, ar costa un al treilea mai ieftin și Kilometru ar costa cenții zece ...
A treia soră din familia lui Karin a dobândit deja după un studiu atent al pieței. Inițial, în loc de a planifica similar cu agregatele și ca o corolă mai fiabilă, dar mai compactă. Cu toate acestea, situația de pe piață a fost forțată să refuze C-Clasa populară în Europa - proprietarii unor astfel de mașini, de regulă, nu sunt bune și atașate, așa că și-au pus mașina de vânzare ca un fel de comoară, încercând să se întoarcă aproape toată suma investită în ea. Și vorbitorii mai mari, vântul comercial, karinele și acordurile cumpără mai degrabă oameni bogați care schimbă de multe ori și, desigur, pe noi - de aici o clasă D în piața secundară și prețuri rezonabile. În Rusia, apropo, la fel. A vărsat ușor zhigulistii de ieri, după ce a cumpărat primul în viața unei mașini străine (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, accentul pe Hyunda, etc.), deținând ulterior o apărare circulară pe piață, renunțând în mod voluntar cumpărătorilor potențiali la proprietarii mai exacți de mare și clară de lux, Condor, Sonatov.
Deci, noi, lăsăm vânzătorii celor cinci mii corolă și trezesc în continuare peste GRATUIT, se uită la o carină argintie cu un corp de ghidare. Înțelegerea faptului că astfel de mașini în ziarele publicitare sunt puțin mai mult decât cumpărătorii, proprietarul sa mutat politicos la 3.000 $. Studiul a arătat că nimic grav avea timp să se rupă, iar înaintea lui, în Germania, mașina, aparent, a fost servită așa cum ar trebui să fie.
Mugetul masina pentru 300 $ (parbriz, tampoane, cabluri), de atunci am fost de cumpărare numai consumabile. Mașina a fost convertit la filtre de combustibil ieftin (gata să povestești mai mult). Ulei - că FeMo că campion este în valoare de $ 6, și nu dispar din contoarele, dar deficitul de aer. S-au găsit originalul $ 16 - desigur, nu pe serviciu, dar la un dealer mic, cumpărare piese de schimb japoneze în Arabe Unite, în cazul în care acestea sunt de două ori mai ieftin.
O jumătate de an în urmă, pentru prima dată, Lumanari Q16R-U au fost plictisit pentru CARIN nostru - imediat stabilit, cu toate că a lucrat mai mult de 10 mii km. En-Ji (NGK) se a arătat, de asemenea, perfect. O sută de transmisie la suta din synthetics liquidi-molii, stropite în cutia de viteze, imediat dupa ce a cumparat masina, va înlocui, probabil, doar proprietarul viitorul este pierderea de la zero, exteriorul carterului este absolut uscat. Dar uleiul de motor a fost schimbat deja de două ori - de la partea a parcului editorial a fost transferat la firma de Motul, The Karina rămase plimbari, de asemenea, la un sport de 300V vâscozitate 15W50. Deci, că duzele nu sunt înfundate cu rășini, benzină AI-95 umplere numai pe coloane dovedite. Cu toate acestea, în ajunul iernii, sistemul a fost prophylated pe serviciul (mai multe despre această procedură în SM, 2000, nr 6, p. 136). De îndată ce elicea companiei Vince, care circulă în rampa de combustibil, a condus sedimente rășinoase prin duzele, motorul, înainte de aceasta, a lucrat impecabil exact, dintr-o dată a zguduit și, uneori, chiar Gloh, forțând-o din nou și din nou. Numai în douăzeci de minute, când a calmat și a înghețat, freamăt în liniște pistoane, a devenit clar că întreaga murdărie a fost colorant în filtrul de spălare sau ars în cilindrii.
Pentru a rezuma funcționarea celei de a treia CARIN după 14000 km este încă devreme - vom vinde, atunci vom calcula. Dar acum este clar că argintul a mers la record - atât de ieftin, ca pe ea, puteți merge, probabil, doar pe OK, și că este scurt. Dar lucrul cel mai important, Toyota, a lansat în urmă cu 12 ani, este un reproș prost pentru industria auto din Rusia. In fiecare an, fără pregătire și mită, trecerea de control instrument (CO - 0,18%), spatios, ca o Volga, femeia japoneză vechi dezvoltă 185 km / h ardere în medie, aproximativ 6 litri de benzină de 100 de kilometri ...
Rog duzele mai bine pe serviciu.
 
Text / Anton Utkin
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"