Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Tata a cumpărat

Europa săracă! Aceștia sunt obligați să cumpere mașini mici pentru a parca în suspendări înguste, să plătească impozite pe drumuri mici și să se reumple din conducte. Aici avem o problemă complet diferită. Microforii clasei B sunt cumpărați în principal de oameni care nici măcar nu le vor călări. Ei bine, să zicem, pentru tineri. Sau pentru părinți. Sau pentru ... totuși, nu contează. Tata sugerat - puteți refuza. Se întâmplă ca o mașină dobândită din cele mai bune motive să se transforme în pedeapsă fără o crimă. Sau suntem în spatele vieții?
Cel care a început o carieră automobilistă cu un micro -linii ne va înțelege. Nu -mi imaginez cum am mers la Matiz? - Proprietarul nou dezbrăcat al Golf V este surprins, care nu va scăpa de obiceiul de a se face cu un piept învinețit. Oh da! Aceasta este o mașină complet diferită! - Veți auzi de la un prieten care a ieșit din două sute și al șaselea și a înșelat trei sute a șaptea. Toată lumea știe că mașinile mici din oraș au multe avantaje. Dar, din anumite motive, uitați de ei când, de la semafoare, mașina europeană a anului îndepărtat 1967, încă produsă în Togliatti, a intrat în față.
Salvează că universul încă se extinde. Probabil, prin urmare, mașinile care păreau mici ieri devin mai mari. După ce au primit două articole noi pentru aluatul pereche-fiat Grande Punto și Renault Clio III-We-a mers în jurul BES și perplex: o numesc Clasa B? Puneți Corsa generației anterioare în apropiere și veți fi de acord cu noi că noii veniți sunt uriași, cum ar fi autobuzele.
Iată câteva numere care vor ajuta la evaluarea cât de multe mașini au crescut. Deci, Grande Punto împotriva doar Punto. În lungime - plus 165 mm, în lățime - plus 17 mm, înălțime - plus 10 mm. Nu este impresionant? Este destul de firesc, deoarece punctul precedent a fost și o degazare în clasa sa. Acum să comparăm Clio III cu predecesorul. Obținem o creștere a unei lungimi de 211 mm, în lățime - 67 mm, înălțime - cu 73 mm! Ampatamentul alungit de mai mult de zece centimetri este secretul capacității interiorului mașinii franceze. Iar trunchiul Clio III găzduiește acum 288 litri (predecesorul era puțin mai mult de 250, iar concurentul italian - 275 litri) sau cu scaunele din spate de 1038 (Grande Punto - 1030).
Și unde sunt germanii? Criza financiară a companiei, chiar și în italiană, este un stimulent puternic pentru a regândi tot ceea ce faci. Împreună cu colegii de la Opel Fiat, acum câțiva ani, el a preluat cu hotărâre crearea unei noi clase de mașini B, care va împărtăși platforma din viitorul (și acum real) Corsa. Noutatea a decis să -l numească pe Grande Punto, care în sine este simbolic: am făcut înainte, spun ei, doar Punto, iar acum am făcut ceva mai mult - punctul de susținere. Ei bine, mașina s -a dovedit a fi voluminoasă. Acum este principalul om sănătos din clasă. Dar, după părerea mea, Fiat a făcut o adevărată descoperire în proiectarea mașinilor mici. Și, în același timp, în echipamente (nici măcar nu mă îndoiesc că specialiștii din Russelsheim au ajutat la acești rezidenți Fiat).
 
Veți vedea prima dată când Grande Punto în oglinzi și exclamați: este Maserati cu adevărat? Nu, Doamne, acesta este Aston Martin! Băieți, acesta este fiat. Înainte de această frumoasă din toate părțile, nici măcar nu pot să cred. Dacă nu a fost atras de Michelangelo, atunci cine? O mică placă de identificare la bord sugerează: Georgetto Jujaro.
Din păcate, frumusețea a fost sacrificată frumuseții. Datorită ferestrelor triunghiulare, rafturile frontale sunt duse departe de capotă și se suprapun cele mai responsabile sectoare atunci când călătoresc intersecții. Înapoi prin oglinda salonului, nu puteți vedea prea mult din cauza rafturilor din spate puternice înfășurate în cabină.
 
Dar interiorul, ergonomia și mai ales echipamentele sunt crescute din nou. Volanul cu trei vârfuri are un profil sportiv, iar maneta cutiei de viteze este acoperită cu piele. Există un sistem de control climatic separat și anti-circ. Audio Blaupunkt dezvoltă presiunea sonoră care nu este orientată prin șase difuzoare și reproduce discurile cu MP3. Există lucruri complet de lux-un senzor de ploaie și presiune a anvelopelor, senzori de parcare și discuri turnate, un control de croazieră și un comutator de servodirecție electrică de direcție la modul City.
Urmărij japonez. Creatorii lui Clio, care au luat o platformă de sub mira japoneză pentru noua mașină (același șasiu este folosit pentru Renault Modus și Nissan Cube) au încercat și ele cel mai bun. Și au fost răsplătiți-a treia versiune a popularului micro-liste din Europa a primit titlul unei mașini din anul 2006.
Dimensiuni - Ce este necesar. Mașina este pe deplin în concordanță cu vechiul ideal -soviet din interiorul mai mult decât în \u200b\u200bexterior. Iar exteriorul este destul de eficient. Farurile uriașe curg pe capotă. Linia de acoperiș se ridică în sus, dar nu pare vărsată, ci dinamic. Consiliul cu arcade frontale nepretențioase trece într -o mâncare puternică, dar nu grea. Se pare că acum mașina își va împinge membrele ordonate și, răspândindu-se în aer, va zbura, forțându-i pe alții să admire elegantele semnaluri de oprire și fereastra din spate ovală. Dintr -o dată te prinzi crezând că cel de -al treilea Clio nu a fost cu adevărat drag niciunui crossover al orașului. Distanța rutieră este impresionantă. Overchang -urile din față și spate înalte pot fi scrise imediat în plus. Dispozitivul nu pășește în fața unei margini înalte. Și imaginați -vă dacă Clio a stat pe roți, cum ar fi un Outlander vecin vecin? Ai arăta cine este regele parcării acum în patul cu flori! Eh, aici ar fi încă o tracțiune de roată și puteți să vă rotiți pentru pescuitul de iarnă ...
Nici măcar nu visezi. Odată cu încălzirea Clio -ului nostru, s -a întâmplat ceva. Overboard -1, Speed \u200b\u200b-110, aragazul (scuze, aerul condiționat) a arătat +27 și abia aerul cald a suflat de la snot, deși cu puțin timp înainte de aceasta, mașina s -a încălzit după parcarea de noapte, foarte intens, în șapte minute (încălzire, până la calea, oglinzile și scaunele echipate). Calculatorul de pe tablă l -a făcut să fie nervos. Dimineața, benzina a fost umplută cu un rezervor complet, iar indicatorul electronic al nivelului de combustibil, la fel ca blatul căii rămase, nici măcar nu a mișcat pixelul. Dispozitivele s -au trezit abia după cină. Adevărat, cadranele au fost mulțumite: computerul a spus că consumul în oraș a fost de 7 litri pe sută.
Tânăr onoare, drumul în vârstă. Ambele mașini din test sunt echipate cu un motor pe benzină de 1,4 litru și o transmisie manuală cu cinci viteze. Atât Clio, cât și cutia Grande Punto, sincer, nu sunt ideale. Italianul nu este prea mare prin claritatea transmisiei. Francezul are o selectivitate mai bună, dar rândul pârghiei este foarte măturat, iar spatele este fixat inadvertent. De asemenea, vreau să urc în nodul pedalei și să atârne arcuri acolo, astfel încât mișcările să devină mai strânse. Am înțeles că atunci când dezvoltați mașini dintr -o clasă similară, inginerii se gândesc cum să facă pedalele să fie ușoare chiar și pentru păpădia lui Dumnezeu, dar nu le puteți pune în măsura în care Clio! Mai mult, pentru păpădie, este selectată de obicei o mașină cu o mașină.
 
Calitățile dinamice ale mașinilor sunt frumoase - adevărate, dacă vrei să spui nu accelerație, ci dinamica frânei (fiecare este echipată cu abs și reacționează la pedală foarte sensibil). Dar când pornește de la loc, Vaz Dozens merg înainte, fără să arate nici măcar intenția de a te depăși cu zumzetul lor. Și ceea ce este dublu jignit, nu există niciun respect pe drumul pentru Clio - mașina este luată de pe față pentru Logan ieftin (la Grande Atitudinea Punto este incomparabil mai loială). Deci, vă puteți baza pe semne de atenție doar de la aceiași micro -litri. Fiat va fi mai frustrat cu viteze de până la 80 km/h, iar Clio III va păși în tăcere înainte după 80 km/h. Motorul francezului este mai puternic (și mai economic), dar este vesel doar într -un coridor relativ restrâns de revoluții - de la 3.000 la 4.500.
 
Clio câștigă nivelul de zgomot, iar Grande Punto este confortul suspensiei (funcționează asamblat și elastic). Ambele mașini sunt o rotație insuficientă. Fiecare volan de la oprirea la oprire face aproape trei rânduri, adică nu se încadrează sub definiția acută. Renault Exemplary deține o linie dreaptă pe drum cu un profil inegal, dar Fiat este mai clar și mai fiabil efectuat de manevre ascuțite.
 
Deci, ce să cumperi? Tânărul cuplu este perfect ambele. Mașinile sunt încăpătoare, funcționale și sigure pentru cinci stele. În plus, după doi sau trei ani, a fost vândut un cadou pentru nuntă pentru două mașini noi. Dar dacă pe o carte poștală de felicitare veți scrie: de la tată la fiul tău iubit (fiică), atunci cu siguranță - un mare Punto elegant și bine ambalat. Și dacă de la un fiu recunoscător la un tată drag (tată -in -law), atunci Clio -ul flexibil și economic III. Doar nu confundați - aveți nevoie de un conflict de generație?
 
 
Sunt aceste mașini universale din oraș să conducă rapid? Este destul de mare, dar, din păcate, cele mai tari modificări din Rusia nu sunt încă vândute. Grande Punto în modificarea sportului cu un diesel multijit de 1,9 litri (motorul dezvoltă 130 CP și are un cuplu de 280 nm) este capabil să accelereze la sute în 9,5 secunde și să atingă o viteză maximă de 200 km/h. În același timp, consumul de combustibil în oraș este de 7,8, iar pe autostradă - 4,7 litri la sută. În Renault, CLIO III încărcat se mai numește sport, dar este echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 197 CP. În consecință, 6,9 secunde și 215 km/h. Pentru o astfel de mașină, nu toată lumea chiar și un al cincilea va fura.
De asemenea, în pete. Italienii au combinat cu pricepere simplitatea și spectacolele în interior. Se pare că nu există nimic special sub forma unui tablou de bord sau în consola centrală, dar salonul dinamic arată optimist - datorită unei inserții de culoare largă, care, ca o caracatiță, acoperă un panou, precum și un decor în Uși și scaune. Materialele sunt plăcute pentru aspect și la atingere. Montarea pieselor este la o înălțime, în special nu puteți renunța în special la calitatea ansamblului. Volanul nu alunecă deloc în mâini și găsești pedale și comutatoare ale volanului exact acolo unde le -au condus reflexele. Scaunele au o selecție avansată de setări, dar ei înșiși nu diferă nici un profil sportiv pronunțat, nici dimensiuni. Trucul este cunoscut: cu cât mobilierul este mai mic, cu atât este mai spațioasă cameră. De asemenea, scaunul din spate nu provoacă emoții negative. Există un loc atât pentru picioare, cât și pentru genunchi. Ei bine, poate că cei trei vor trebui să se adune strâns umăr la umăr - Grande Punto nu este în mod clar conceput pentru un astfel de echipaj. Salonul din sport este și mai original - există locuri în formă similare cu gălețile de curse, iar finisajul lor este îndrăzneț - ca și cu butoane mari. În total, ținând cont de configurația activă pentru Grande Punto, s -au făcut opt \u200b\u200binterioare variate.
Bine la atingere. Francezii au obținut o atmosferă la fel de confortabilă în Clio III, dar în alte moduri. O uriașă bucată de plastic nomadă sub parbriz este caracterizată printr -o textură de relief. Este plăcut la atingere, aproape nu afectează sticla, praful nu este vizibil pe el. Sub această linie de plutire, salonul este finisat cu materiale gri deschis, iar cu proprietățile cameleonului care se deplasează pe iluminarea tapițatelor, poate părea atât bej, roz și chiar albastru (acum nu poți spune: cenușia are a scos -o). Scaunele sunt fără pretenții și chiar mai puțin dimensiuni decât cele ale concurentului. Dar în cabină există elemente care provoacă un zâmbet - de exemplu, bile cu care blocați fluxul de aer de la deflectoarele de ventilație, întrerupătoarele de volan mici, dar confortabile, o unitate de control audio pe volan. Buzunarele adânci din ușă arată practic. Compartimentul mănușii este voluminos și, în plus, se face rece. Mă adresez micilor culegere a niturilor pentru a netezi plasticul pe barbă (designul este un fel de plictisitor și, nu pare, nu prea durabil), precum și pentru a sigila grătarele difuzoarelor (nu sunt plantate strâns). Principalul avantaj al Clio III este exprimat în două cuvinte: spațios peste tot.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Vă mulțumim pentru ajutorul organizării filmărilor OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195, și Renault Rusia, (495) 775-4042.
 
Fiat Grande Punto
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1368
Putere (L.S. la RPM) 77 la 6000
Moment (NM la RPM) 115 la 3000
Drive Front
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4030/1687/1490
Masă echipată (kg) 1040
Viteza maximă (km/h) 165
Accelerare la 100 km/h (c) 13.2
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 7,7/5.2
Preț la Moscova (mașină testată) de la 17.400 USD (18.500 USD)

Renault Clio III 1.4 5D
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1390
Putere (L.S. la aproximativ/min) 100 la 5700
Moment (NM la RPM) 127 la 4250
Drive Front
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 3986/1707/1493
Masă echipată (kg) 1145
Viteza maximă (km/h) 183
Accelerare la 100 km/h (c) 11.3
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 8,7/5.4
Preț la Moscova (mașină testată) de la 17.450 USD (18.200 USD)

 

Sursă: „Autopilot”