Drive de testare Renault Clio 5 Uși din 2012 Hatchback

Eliberat fără rețetă

Mai devreme sau mai târziu, simte fiecare șofer: Lipsa de putere! Majoritatea boală trece rapid. Același lucru care persecută recidivele, medicii de mașini prescriu medicamente speciale. Unul dintre droguri se numește Reno-Clio Sport, cursul de tratament a trecut Mikhail Gzzsky. Foto: Alexander Batyr.
Clio actual nu mai este același, fanii modelului vor suspina tristețea. Au fost momente când motorul din Klio stătea în fața roților din spate și nu avea patru cilindri, ci șase. Da, Klio Rs V6 din mijlocul anilor '90 este cu adevărat extrem, un monstru remarcabil de 255 de ani, cu un caracter de curse și aspect fără compromisuri!
Privind într-un rând subțire de diverse sporturi Renault Klio-III, aproape trecut de: de pe fața lui este ușor de confundat cu un coleg obișnuit. Gătit într-un cerc mai distractiv! Punctul nu este în Sportul Sportk, există semne de mulțumire mai mult. În partea de jos a barei de protecție, difuzorul, decorat pe părțile conductelor de sistem de evacuare. Acordurile de aer sunt tăiate în aripile din față, anvelopele cu profil redus sunt tăiate din arcurile pline, iar etrierele solide Brembo pot fi văzute. În cabină, starea de sport sunt încălzite prin apăsarea părților laterale ale scaunului, volanul cu o cusătură roșie pe marca zero, plăcuțele de aluminiu pe pedale. Aici, poate, toate simptomele vitezei. Ce este vizibil în mișcare?
Dacă sunteți un fan al stilului Street-Reissert și al sistemelor de absolvire Roaring, Clio vă va dezamăgi. Mașina sună complet obișnuită, chiar și ușor venind. Cel mai puternic dintre KLIO are 197 CP Arsenal, filmat de la doi litri de volum. Închideți pentru a înregistra puterea litru pentru atmosferic! Știind asta, voi atinge aproape inactiv, pentru care a pedepsit imediat Shakhnu. Trebuie să spun, timp de trei zile o plimbare pe Clio pe care sa întâmplat în mod repetat: cursul de lucru al pedalei de ambreiaj este mic, acceleratorul este recaplet, iar motorul dezvoltă momentul maxim doar la 5500 rpm. Ca rezultat, călăria în oraș se dovedește de Derganaya: a călcat de-a lungul gazului, a aruncat un ambreiaj, se repezi spre următorul roșu
Natura motorului nu înțelege imediat. Până la 1500 de rotații se întâmplă ca și cum el a fost plutitoare. Ay, unde ești, două sute de cai ?! Acestea sunt la locul lor, doar motorul trebuie să fie fără milă conduce la cut-off la 7500 rpm! Mai departe săgeata tahometru fuge spre dreapta, cu atât mai puternic câștigă viteza Clio. Principalul lucru acum nu pierde atunci când transferul este pornit: selectivitatea trage de pârghii în cel mai bun pe patru.
Nu există nici o amprenta la sol de la lene aportul! Volanul este turnat cu o forță reactivă, plasată în colțurile roții roții permit fără temeri și role pentru a pune astfel de dispozitive care nu sunt pentru dintii pentru majoritatea adversarilor. Secretul stabilității suspensiei față împrumutat din megan-sport (este menținut într-un diametru mărit inversare) și armat spate stabilizator de stabilitate transversală. Sistemul de stabilizare este aproape de standardul nu împiedică alunecarea, dar ajustează traiectoria în situații foarte neplăcute. Aici frânele sunt, probabil, în mod inutil de sensibile, cu toate că nu există plângeri cu privire la eficacitatea.
Da, acest lucru este diferit de bază ca și cafea Clio instant de cappuccino. Adevărat, până în prezent, espresso interesant de această mașină, din păcate, prea departe. Dar, în gândirea comună, deficiențele sunt ușor de avantaje prezente. Nu de numărare dificultățile ușor la început, Klio-Sport este foarte plăcut pe picior de plecare: o suspensie tare, buna izolare fonica, iar unele tur la turații joase permite nu se tem să exagerați pedala de accelerație în oraș. În același timp, mașina nu trece poziția în linia de oprire sau de pe pista. Reamintim că medicamente puternice sunt lipsiți de putere suficient, uneori, de a face cu agenți de lumină. Și nu ar trebui să fie necesară rețeta
Renault Clio Sport
Versiunea sport pe baza Klio a debutat la Male Show in martie 2006.
Motor: benzina 2,0 l (197 CP)
Cutie de viteze: mecanică cu 6 trepte
Opțiuni: numai
Pret: 806 300 freca. ($ 34 400)
+ Aspect Expresiv, motor vioi, scaune confortabile, un comportament de încredere pe drum, netezimea buna si izolare fonica.
- pedala de frână Supra-sensibile, lipsa de cuplu la mers în gol, fără roată de rezervă.
RENAULT CLIO SPORT Viteza și controlabilitate ecartament, netezită cu o fracțiune echitabil de confort.
Pentru aceeasi bani
Volvo C30.
646 3001 039 500 rub. (2760044300 $)
Modelul cel mai compact al preocupării suedeze este poziționat de producător în segmentul premium. Pentru 839 400 de ruble. (35.800 dolari) Puteți permite o modificare cu un motor de 2,4 l cu o capacitate de 170 CP Pierderea mașinii franceze la putere compensează un aspect mai remarcabil și aparținând lucrurilor la modă. Sp, 2008, № 9
Opel Corsa.
336 500 766 500 de ruble. ($ 1440032700)
Pentru iubitori, Jogging Opel oferă versiunea de cea mai bună a Corsei prin tradiție cu consola OPC. Modelul este echipat cu un motor din 192 de 1,6 litri cu turbocompresor. Natura motorului cu o gamă largă de cuplu maximă face opc de conducere convenabil în modul urban. SP, 2007, № 11
   


 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"