Test Drive Renault Clio 5 Uși 2006 - 2009 Hatchback

Toate pozele RENAULT CLIO 5 Usi 2006 - 2009

Secret

Prima generație a mașinii a apărut în 1982, debutul curent la Londra în 2006.
Motoare: benzină 1,01.4 litri (6090 CP). Cutie de viteze M5, A5.
Hardware: Essentia, Enjoy, Cosmo.
Preț în Rusia: $ 11 99017 890.

Debutant din Frankfurt Motor Show 2005, în Rusia din toamna anului 2006.
Motors: benzină 1.21.4 l (6595 CP). Cutie de viteze M5, M6.
Pachetul: Activ, dinamic, sport.
Preț în Rusia: 420 000
625 000 freca. (15,60023 $ 200).

În februarie 2005, Toyota-Witz din a doua generație a apărut în Japonia, în curând analog ei european sub numele Yaris a fost lansat.
Motoare: benzină 1,01.5 l (69110 CP). Cutii de viteze - M5, A5.
Pachet: Terra, Terra +, sare.
Preț în Rusia: $ 39020 de 17 450.

A treia generație a unui model popular în Europa, pedigree-ul de conducere din 1990, a fost reprezentat în vara anului 2005.
Motoare: benzină 1.21.6 l (75110 CP). Cutie de viteze M5, A4.
Completenitive: Authentique, Dynamique, Expression.
Preț în Rusia: $ 74,919 de 15 549.

Nou rândul său de gândire inovatoare. Nu este așezat în mașină, te recunosc deja relevanța soluțiilor inteligente care viața te vor face mai ușor. Chiar dacă sunt indiferenți la secretele tehnologiilor ascunse sub capota, vei fi uimit de caracteristici excepționale de conducere. Dotat cu un design expresiv, el a cerut noi standarde în segmentul vehiculelor de dimensiuni mici, datorită capacității de înregistrare și manevrabilitate excelente. Obraznică și rapidă, elegant și dinamic, acesta uimește rafinamentul formelor și putere fără precedent.
Toate acestea sunt despre ele, elemente noi de modele 2006, populare în Europa și susținând recunoașterea în Rusia. Apropo, poți să descoperi secretul, pe care masina are unul sau un alt text publicitar se referă la?
legile exterioare

ficțiune științifică slăbiciunea mea. Corsa a dat naștere să-și amintească iubit Isaac Azimov și legile sale celebre de robotica: robotul nu poate afecta o persoană sau inactivitatea acestuia pentru a permite omului să rău. Robotul trebuie să se supună echipele de om dacă
aceste echipe nu contrazic prima lege. Dezvoltatorii unei casete automate de isitronică au fost instalate pe Opel, mă tem că nu sunt familiarizați cu lucrarea științei americane.
IITRONIC, în opinia mea, provoacă daune sistemului nervos. Comutarea uneltelor de fiecare dată însoțește ticălosul, ceea ce face ca pasagerii să-și grăbească capul. După o jumătate de oră, o astfel de plimbare vrea să deschidă ușa și să scape de mașină. Apoi, bineînțeles, vă obișnuiți și chiar găsiți farmecele: puteți, de exemplu, să forțați pasagerul să acceptați în mod constant cu dvs. dacă dați momentul de comutare. Justiția de dragul: Jerks sunt vizibile mult mai puțin dacă mergi la inundații. Dar nu este ușor să faceți acest lucru cu un motor de 80 de ani. În plus, din anumite motive, roțile de 17 inch 17-inch cu anvelope cu profil redus creează o imagine dacă nu un atlet, apoi cel puțin un activist. Combinație ciudată

Rolele de deșeuri oferă stabilitate în rândul său, dar numai până la timp înainte de timp. Cu o creștere a ratei de reacție, ele devin prea ascuțite, iar dacă vă deplasați în ritm, Opel va intra într-o șansă profundă, pentru a corecta că caseta prea inteligentă și lipsa de putere nu vor permite. În orice ritm de mișcare a corsei, rămâne o mașină extrem de agitat și absoarbe doar 115 mm ...
Dar ce fel de frumusețe! S-au repezit să-și apere colegii. Nu va argumenta aici: se pare că este cea mai scumpă din companie, foarte bună este izolarea nobilă. Și salonul! Niciunul dintre experți, grupul de instrumente cu iluminare galbenă nu se plânge de locurile magnifice și este perfect recunoscut. Și aici încălzite volanul, farurile se abate automat la un unghi de până la 15 în direcția rotației, un set bogat de dispozitive electronice, inclusiv un sistem misterios de control insuficient de rotație.
Ei bine, ați cumpăra astfel? Am vrut să răspund la întrebarea colegului, dar în acel moment Corse a trecut la al treilea la al patrulea și am dat din cap.
Fiat. Și punctul!

Uneori, Fiat și VAZ au făcut un cadou generos pentru autovehiculele din Ussr Kopeck. Se părea că marca italiană ar fi nativul nostru pentru totdeauna. Dar încercările de a vinde fantezi în Rusia în aceste zile nu au reușit. Și aici este o altă întreprindere. Mă uit în fața Grande Punto, puțin asemănătoare lui Macerat Quattroport. Cum ia Rusia o astfel de mașină? Judecând prin reacția vecinilor pe drum, cel puțin cu interes!
Am fost în Punta confortabil. În primul rând, deoarece mașina, spre deosebire de mulți dintre colegii mei, nu arată doamnelor. Mai degrabă, este reprezentativ pentru un stil unisex. Înăuntru, de asemenea, toți cei groși. Deși materialele și panourile de tăiere se potrivesc doar reprezentanților școlilor japoneze și germane, există un spirit mediteranean. Simți că mașina proiectată cu dragoste. Dar ce zici de mânerele ușii din spate, care uneori trebuie să tragă de câteva ori? Și paharul din ele doar pe jumătate, iar trunchiul este deblocat numai din compartimentul pentru pasageri. Optimistul va spune, acest lucru se va manifesta, de asemenea, o anumită carisma M-Th!
În timpul depunerii laxității manetei unei transmisii manuale. Când încercați să schimbați rapid primul și al doilea nu se simte rezistență. Și dacă acționați prea repede,

am auzit o rază distinctă și, așa, ucideți cutia lungă! O comutare rapidă nu este un capriciu, motor de 1,4 litri, Grande Punto vine la viață numai după 3500 rev / min, astfel de rată de accelerare energetică pentru a menține neliniștit.
O caracteristică caracteristică a sensibilității variabilei de direcție FIAT. City a apăsat butonul, iar volanul devine fără greutate. Eroare din capcana de semafor, grăbește-te mai bine să scoți din nou butonul. Grande Punto manifestă brusc caracterul de curse!
Foarte caracteristică este o diferență fundamentală în Demeanor Punto și Corsa. Germanul nu este clar configurat la viraje. El se agață cu ultimul asfalt și când puterea se scurge, se rupe brusc. Fiat începe cu anvelopele mult mai devreme, dar se alunecă, permițând șoferului să păstreze situația sub control. Bineînțeles, Grande Punto este departe de Giants Scoala de echitație: Feedback-ul pe volan nu este încă suficient, iar băncile și totuși este bun! Genele sunt o mare putere!
În plută acasă

Biletul dvs. de intrare, vă rugăm să protejăm unul dintre mall-urile de cumpărături nu se grăbește să deschidă poarta și să mă lase din parcare. Unde am atins-o? În spatele honking-ului cu nerăbdare. Acum! Rămâne să verificați toate cele trei compartimente pentru mănuși, cinci au coborât
Yaris Longtime preferat al părții feminine a comunității auto. Acest lucru este pentru un motiv bun: În primul rând, numele Toyota pentru multe sinonime cu fiabilitate. În al doilea rând, designul Toyotas în ultimii zece ani, în opinia mea, mai interesant. Și în a doua generație Yaris, în afară de cea confortabilă! Există o mulțime de locuri ascunse, construirea de bună calitate și materiale, stilul conectat al tehnicii, computerul de călătorie.
Toyota se mișcă ușor și în mod natural, într-o felină spațiere ușoară pe o blocare, fără a nu se scufunda un singur panou de plastic. Vă permite să găsiți cu ușurință transmisia necesară într-o cutie manuală clară și este incontestată datorită frânelor distincte. Motorul de 87 de litri de 1,3 litri este suficient în oraș, iar vocea lui se află într-un mod atât de unic.

Ce altceva să cereți? Este trunchiul mic? Presupune. Dar se întâmplă să pună înapoi adulții, ei nu vor fi condusi de genunchi în spatele scaunului. În plus, părțile scaunului din spate se deplasează înapoi înapoi, astfel încât, în cazul căruia plăcile pe care le puteți lua mai mult. Înainte cu aterizarea este, de asemenea, tot perfect, contactul cotului nedorit, spre deosebire de concurenți, nu există.
Imagine idilică, nu? Numai până când Toyota se află pe un drum liber. Riderea rapidă nu este calul ei. Prea prea multă față, conform căreia scriem un arc de mare viteză cu Yaris. Masina se rostogoleste, cauzand alerta: a trecut ușor cu gazul, iar pierderea ambreiajului roțile din față sunt fascinate de rotația exterioară a lui Yaris. Un pic mai activ de lucru pe roți aruncă pupa.
Este necesar pentru controlul impecabil al unei mașini mici și chiar în Rusia, unde nu găsesc drumurile alpine? Răspunsul este ambiguu. Dar izolația fonică ar fi mai bună utile! Un mic Toyota cu o astfel de dorință trece piața în arcurile cu roți, care pare a fi puțin mai mult, iar molozul va zbura spre salon. Și nisipul și pietrele de pe drumurile Rusiei sunt suficiente
Laureat.

De ce îl iubești atât de mult? La Moscova, puțini oameni acordă atenție aspectului. Salonul arată probabil cel mai ieftin. Dar Clio este departe de Logan la un preț!
Deja primii metri dezvăluie un motor zgomotos și frâne destul de ascuțite. Există pretenții la consola centrală masivă și lățimea cabinei cu două bărbați în creștere în haine calde aici sunt cârpă.
După o oră de plimbare a orașului, starea de spirit se schimbă. Rularea la intersecțiile nereglementate, evaluez o revizuire magnifică, amintindu-vă cu atenție modul în care gâtul apucă gâtul. În curând îmi dau seama: Clio depășește cu ușurință șuierătoare, în timp ce nu mi-a spus ca Yaris. Iar vocea sonoră a motorului a iertat când Renault a demonstrat o dinamică non-gratuită și un răspuns rapid la apăsarea pedalei de gaz. Claritatea mecanismului cutiei de viteze nu ajunge la Toyotovskaya, dar nu face greșeli.
În cele din urmă cuceri Clio cu maniere de echitație filetate. Cu o întoarcere ascuțită a volanului, ar trebui urmată cu exactitate de o traiectorie planificată, percepeți mașina ca un singur organism.

Apropo, manipularea excelentă nu înseamnă o distanță mică la sol! Este de 150 mm pe Reno și apoi motorul este acoperit cu protecție solidă din metal. Mi-a plăcut trunchiul confortabil și spațios.
Și totuși: mașina modernă nu înseamnă complicată deloc. Puteți modifica setarea climatică a setării climatice cel puțin cu ochii închiși, iar meniul computerului de la bord este elementar ca tabelul de multiplicare ...
Încă mai amintesc citatele de la broșurile de publicitate? În cele din urmă, voi dezvălui secretul: Toyota, Opel, Renault, Fiat sunt descrise. Ce credeți că pare?

Mikhail Gzzovsky: În opinia mea, Corsa îi va plăcea athetele pentru care este foarte important nu numai așa cum merge, ci și ceea ce arată; Yaris spațios va cumpăra cunoscători de fiabilitate și cei care iau adesea pasageri; Câștigătorul Klio în disciplinele de conducere; Ei bine, Punto este un stil de neclintit, dar fermecător.

Opel Corsa nu este inferior echipat cu modele de modele de mai sus. Simpatia cuceri datele de finisare și externe, care nu se potrivesc cu un motor lent și o cutie jerk.
Evaluarea totală de 7.7
+ Aspect și salon pentru a face față chiar și o mașină mai scumpă, echipament bogat, scaune excelente, volan confortabil.
- tije la comutarea uneltelor, suspensia foarte agitare, dinamica modestă, clearance-ul mic, vizibilitatea neimportantă.

FIAT GRANDE PUNTO Bună manipularea și designul memorabil pentru cineva va fi mai important decât umplerea tehnică impecabilă.
Evaluarea totală de 7.7
+ Design elegant, de interior memorabil, calități de conducere decente.
- Mecanismul de selecție a angrenajului fuzzy, calitatea medie a asamblării, nu frâne foarte confortabile, încălzitorul este slab.

Toyota Yaris Urban Pads, care nu sunt obișnuiți să călătorească pe margine. Confortabil pentru pasageri, prietenos cu șoferul.
Evaluarea totală de 7.9
+ Clear Cutie de viteze, Space BackSeat, Interior practic.
- Revizuirea mediocră, izolarea slabă a zgomotului de arcade cu roți.

Renault Clio datorită unui personaj viu dă plăcerea de a conduce vehicule. Pentru aceasta, nu este un păcat care să ierte motorul modest interior și zgomotos.
Evaluarea totală de 8.1
+ Dinamica accelerației bune și permeabilitatea geometrică, manipularea verificată, netezimea ridicată, trunchi convenabil.
- Cel mai apropiat salon, profilul scaunului șoferului fără succes, motorul zgomotos.