Test Drive Renault Clio 5 Uși 2006 - 2009 Hatchback

Renault Sport Clio V6

Cititorii permanenți, probabil, amintiți-vă puținul feat în timpul SuperCar Rally 2001 (vezi Nr. 11, 2001). Apoi ne-am rătăcit în căutarea unor supercari puternici, opuse de efectivele lor în 500-700 Scakunas, potențialul modest al hatchback-ului fierbinte Renault Clio RS - doar 172 CP Acest lucru nu a împiedicat pilotul nostru de testare Deni Morneu practic pe picior de egalitate cu ei să treacă traseul de raliu. Bineînțeles, drumurile montane și vremea teribilă au jucat apoi mâna noastră de Ciro Crumb, dar, în general, oportunitățile uimitoare ale mașinii compacte în comparație directă cu lumea mare de supercars se uita senzație.

Roșul nostru Roșul nostru a devenit în mod neașteptat de eroina supercarului, de sute de kilometri ședinței pe coada la grupul celor mai temperamentali participanți ai raliului de pe Ferrari F50, Bugatti Eb 110 S, Lamborghini Diablo Sv și altele asemenea. Și a decide să însoțească Supelly Rally 2003, am păstrat loialitatea față de brand și model: arma noastră pentru persecuția caravanului supercars a devenit Renault Clio V6 a noii generații. Mașina este la fel de nebună și incorectă din punct de vedere politic, ca și raliu supercar.

Acest model este o adevărată provocare pentru logica și canoanele unei lumi auto pragmatice, un luptător fără compromis, construit pe baza că nu există nici un CLIO mic iubit de pace. Motorul de trei litri V6 este situat chiar în mijlocul compartimentului pentru pasageri, în loc de scaunele din spate. Mielul de mese de apă din față a devenit un monstru real de tracțiune pe spate. Am urmat soarta primei generații din acest lucru care nu are analogi ai mașinii, începând cu un debut neașteptat ca o mașină de concept la Salonul Auto de la Paris în 1998 (a se vedea nr. 11, 1998) și încheind cu un proces neobișnuit de fabricare.

Reamintim că CLIO V6 anterior a fost de gând să mâna pe ... Pierdut în suedeză Plante forestiere ale TWR companiei britanice (a se vedea nr 8, 2001), aparținând magnatului, apoi din industriile de curse auto si auto din Wokinshou. Ideea, uita la prima perfectă, avansat în jurul valorii de colaps. Sunny Lys Ukincow, așa cum sa dovedit mai târziu, a salvat literalmente totul. Prima generație a modelului a fost nu numai crud, dar, de asemenea, a făcut într-un fel. Aceasta pentru a demonstra presei și clientul Renault TWR cu condiția specimene lustruite, și mașinile de serie au ajuns la clienții au fost complet din standardele moderne ale industriei auto.

Este suficient să spunem că erorile în instalarea unităților a ajuns la 15% - motorul și suspensia ar putea fi la 3-5 cm de la punctele calculate de fixare! Desigur, a avut consecințe catastrofale atât în \u200b\u200bceea ce privește comportamentul mașinii și în ceea ce privește încrederea clienților. În ciuda acestui fapt, doar puțin peste 1630 de mașini din prima generație au fost vândute, care nu este atât de rău. Deși modelul și a devenit statutul de cel mai exclusivist Renault, toată lumea a prezis o mașină ciudată de la locul faptei și uitare. Da, și contractantul TWR a atât de mult în Bose: Tom Wokinshow completat lista de milionari, a cărui stare sa transformat în cenușă, din cauza cultului orb Majestatii formula-1 sale. Pasiunea pentru grajduri săgețile de mai mulți ani a distrus Imperiul TWR, care a creat două decenii ...

Dar nu e de mirare că principiul legendelor Renault Go. Cea mai greșită mașină din lume, deoarece Clio V6 a început să sune, și-a continuat istoria. Francezii au reproiectat complet mașina prin revigorarea calmei în corpul unei noi generații Clio. Și acest lucru este de înțeles. În primul rând, în ciuda rezultatelor financiare mediocre și a problemelor cu calitatea TWR, chiar și prima serie Clio V6 a adus dividende uriașe în sensul imaginii. În al doilea rând, o astfel de perversiune tehnică, atunci când un supercar neimaginat cu un motor în cabină este creat pe baza unui hatchback ieftin de masă, este o parte integrantă a istoriei companiei. Acum 25 de ani, construit pe același principiu al Renault 5 Turbo a adus marca renumită din lume. Deci, totul a continuat la noul nivel de calitate. Pregătirea motorului V6, împrumutată din hatchback-ul familiei Laguna, a fost implicată în experții Porsche, cele mai bune grinzi de Renaultsport au fost configurate peste șasiul și transformările corpului. În cele din urmă, asamblarea noului Clio V6 a început pe piețele faimoasei plante alpine din Diepé (Normandia), sugerând fără echivoc pentru faptul că hatchback-ul nebun este continuarea tradițiilor mașinilor sport franceze Alpine Renault. Într-un cuvânt, toate greșelile tehnologice și politice ale trecutului au fost corectate, iar noul Clio V6 a continuat să pună publicul cu apariția și conceptul său.

Deci, noul nostru Clio V6 Culori Bleu France se grăbește să se alăture membrilor Raliului Supercar. Iar modelul anterior a admirat fanii aspectului culturist, dar posibilitățile puternice ale aproape standardului V6 au lăsat multe de dorit, iar obiceiurile de șasiu periculoase periculoase au costat chiar viața mai multor proprietari de model. Prin urmare, pentru a doua generație, a fost dezvoltat un șasiu complet nou, iar puterea motorului a crescut cu 25 CP, până la 255 cai. Desigur, dacă mișcarea unității de putere de sub capota la salon și schimbarea motorului cu 4 cilindri pe V6 nu a putut crește greutatea scăzută a Clio standard, ar fi pur și simplu un proiectil reactiv.

Dar transformarea a dus la faptul că în loc de 1050 kg de prietena noastră de luptă Clio Rs, Clioul curent cântărește aproape 1400 kg. Ce trebuie să faceți, culturismul duce întotdeauna la o creștere a greutății corporale. În plus, Clio V6 nu este o mașină sport spartan. Toate facilitățile sunt prevăzute pentru doi pasageri: Suită interioară Suede, scaune din piele, circuit electric, sistem stereo, climatizare. Chiar și Clio V6 fără mâneci este capabil de sprint dintr-un loc la sute de 5,8 s. Desigur, această cifră nu rezistă comparațiilor cu caracteristicile mașinilor - membrii de raliu supercar, timpul de overclockare este de până la 100 km / h au o medie de 1,5-2 mai mult. Cu toate acestea, deja știm că în viața reală, pe autostrada de raliu, 80% din care trece prin șerpii de munte insidioși, acționarea compactă a roților din spate Clio V6 se va arăta în toată gloria ei ...

În primul rând, cunoașteți-vă cu mașina, ca să spuneți, în condiții civile. O plimbare lentă în blocajele de trafic urban determină inițial o suspiciune că bebelușul Clio este alb și pufos: din spate aproape stoarcerea motorului, o volan ușor cu un amplificator, o suspensie confortabilă moale și panoul frontal este aproape la fel ca în Clio obișnuit. Hatchbackul urban obișnuit ... doar o rază de inversare monstruoasă (14,5 m) provoacă suspiciuni. Dar merită să mergeți la autostradă și să câștigați un ritm bun, cum totul devine clar. Chiar și cu 120 km / h, motorul, situat în unele centimetri în spatele roții de pasageri și separat de ei numai cu o carcasă izolatoare, începe să tremure literalmente sufletul cu humul și vibrațiile sale.

La 160 km / h, este posibilă comunicarea în cabină numai pe culori crescute, dar la viteze pentru două, megafonul nu va ajuta, chiar și recorderul de bandă radio nu este auzit la putere maximă. Toți scufundarea într-o vibrație non-susținere și vibrații de masaj, durerea de cap este asigurată și de cei mai nesfârșiți după o jumătate de oră. De mult timp nu am auzit o astfel de melodie crudă a motorului într-o astfel de proximitate atât de apropiată! - Spune Morain. - Puteți distinge toate acele sunete care nu ajung la pasageri pe mașina obișnuită - de exemplu, sistemul de admisie, care este chiar sub ureche. Chiar și pe prodototipurile sau formulele sportive de curse, motorul este separat cumva de pilot, aici v6, se poate spune chiar în spatele tău, în plus, el rezonează puternic și creează un ecou teribil într-un salon destul de ridicat și spațios. Un catiteriu complet insuportabil!

Dar am decis să mă încălzesc la viteza maximă. Și a fost convins de o nuanță tipică pentru mașinile sport moderne. Transmisiile de la IV VI sunt foarte lungi, cu o pedală de gaz uscată pe gaz pe transmisiuni mai mari, săgeata de tahometru crește leneș. În cele din urmă, am reușit să conduc săgeata vitezometrului la marca extremă 260, cu toate acestea, a durat mai mult de 10 km de zona directă a autostrăzii. Producătorii merg implicit la o tehnică similară pentru a reduce consumul de combustibil cu o plimbare de mare viteză stabilă pentru distanțe lungi. Dar, în cazul Clio V6, este complet în zadar: chiar și cu o mișcare constantă la cea mai mare transmisie VI la o viteză de 180 km / h într-o capacitate de 61 de litri nu este suficientă pentru 300 km.

Pe termen lung se desfășoară pe autostradă - pedeapsa din spatele volanului Clio V6, dar ... toate dificultățile sunt uitate atunci când venim la Geneva și se potrivesc în partid la începutul Raliului Supercar. Acesta este un modest Cinderella Clio Rs Am parcat de la parcarea oficială a supercarilor predominoși, iar acest monstru junior este perceput din primele secunde ca membru egal al alergării. Mulțimea spectatorilor, cu admirația supercarasului, având în vedere, este pusă la îndoială cu întrebări și cuvinte de sprijin.

Prima etapă - pe drumuri montane amețitoare. Nu putem cădea în spatele liderilor și dor de evenimentele principale, astfel încât moranul stoarce tot ce este posibil din V6. După primele 10 km de cursă, devine clar că resursele motorii și șasiul Clio V6 permit, pe deplin să reziste la tempo-ul specificat de 600 de supercari clasici clasici, dar, de asemenea, să le lăsă în urmă, în ciuda faptului că mulți piloți au Experiență bogată de curse. Yurkaya, Clio foarte manevrabil trece o grămadă de îmbătrânire, ca o picătură de mercur! În primele trei transmisii, motorul prezintă un tampon frenetic, hatchback-ul compact zboară înainte după se rotește abrupt, ca un puf, lăudat de o rafală a vântului. Accelerarea jocurilor începe cu 3000 rpm și continuă până la 7200 rpm! Sunetul feroce al motorului nu este acum enervant, dimpotrivă, vă simțiți ca pe autostrada dopeului de raliu. Un nou șasiu nu mai este înspăimântat de întreruperi imprevizibile ale axei spate sau de cea mai puternică întoarcere insuficientă la intrarea în turnee abrupte. Nu, rotația mașinii este absolut neutră, atât de mult încât pur și simplu nu ne gândim la caracteristicile setării în rotații. Clio V6 este pilotat complet în mod natural, se potrivește la rândul său, cât și vă așteptați, iese din încălcări, în orice moduri, comportamentul său rămâne previzibil și este absolut supus șoferului. Clio nu are sisteme de stabilizare, nici măcar PBS nu este sincer, fără interferențe electronice, un dialog pilot cu mașina. Caracteristicile suspensiei sunt, de asemenea, optime - șasiul este suficient de moale, astfel încât, cu confortul pasagerilor absorbi neregulile tuturor tipurilor, dar cu un pilot pilot sport extrem de surpriză.

Excelent compromis pentru mașină cu o astfel de filosofie civilă dublă! Și ambreiajul magnific cu asfaltul anvelopelor sportive speciale Michelin Pilot Sport este ultimul ingredient din acest medicament intoxicant. Ca rezultat, pe aceste drumuri de șofer într-o astfel de companie pe Clio V6, puteți merge doar într-un mod - pentru a apăsa pe întreaga bucată de fier! Deci, la intrarea la linia de sosire, copilul nostru se repezi în grupul de cap, împreună cu cel mai disperat Sorvigolov. Înainte de intrarea în Megeve, există mai multe agravații foarte abrupte. Mutarea mai multor supercari sunt prea greoaie pentru un astfel de profil, iar piloții lor sunt forțați să încetinească și să ia aceste transformări extrem de reținute. Văzând că banda care se apropie este liberă, Moraine, aproape fără a împiedica partea stângă a turnului și o teamă de patru mașini simultan: Ferrari F50 și F40, Gallardo și Porsche GT2!

Nu există nicio limită pentru indignarea supercastului. Ei încearcă să restaureze status quo-ul, dar există mai multe rotații în care Clio V6 este incomparabil mai rapid. Ca rezultat, suntem primii care zboară în Megeve și intră în mulțimea de rezidenți locali excitați care întâlnesc participanții la fugă!

Acesta este un triumf! Participanții care sosesc de către următorii participanți ai raliului (și altfel am fost înainte de 20 de minute) să schimbăm replici mai rele. Da, și entuziasmul publicului despre unii Clio, când cele mai rare și mai scumpe mașini sunt aproape, începe să deranjeze comunitatea supercarului. Mi-am amintit de participarea noastră la primul raliu supercar pe Clio-urile inofensive: abilitatea sa de a urma ritmul supercarilor a provocat aprobarea condescendentă a punctelor forte ale acestei lumi. Și Clio V6 a devenit proprietari de supercar nervos.

A doua zi, totul sa întâmplat ", spune Morn. - Nu mai fi trebuit să sperăm că ajutăm cerul ca acum doi ani. În munți stăteau o vreme însorită, chiar și pe treceri, temperatura nu a scăzut sub 15. Clio V6 sa grăbit în grupul de vârf pe asfalt perfect uscat. Poate că tracțiunea din spate și mașina din spate din ploaie nu ar fi la fel de eficiente ca deși mult mai puțin puternice, dar tracțiunea frontală Clio Rs. Au fost linii lungi drepte pe traseu, dar nimeni nu au fost nimeni care să renunțe la 255 de Scakunovs să fie incomodat de o jumătate de un superior față de efective, cu ușurință de 200-220 km / h (da, în raliu supercar cu o astfel de viteză chiar și în munții de pe drumurile cu circulație deschisă!). Ei bine, în rândul ei ... niciun supercar praf de praf ar putea trece răcoros devine la fel de repede ca clio v6! I-am dat tot mai mult de gaze chiar în mijlocul rândul său, roata interioară din spate a fost de multe ori fugind de panza de centimetri pentru douăzeci!

Am zburat, înainte de toate, și orice risc de piloți supercar, în aceste condiții nu au putut face față Clio V6. Diverse la bombardamentul nostru a devenit universal. Iar nemulțumirea zeilor oamenilor puternici a fost ca și cum ar fi auzit averea. Cliul întunecat al lui Clio V6 aștepta o aprindere ... Rushing pe pistă într-o coloană comună de la un început intermediar, am început să depășim supercari cu grupuri întregi. Unii piloți vulnerabili s-au luptat cel puțin să rămână în spatele nostru. Încă o dată, Maserati 4200 Spyder Trofeo vine pentru noi, șoferul său a trecut toate limitele unui risc rezonabil, dar totuși a rămas în urmă. Și pe pista, următorul viraj la 180 a fost prins. Desigur, a trebuit să reseta brusc viteza, care descrie un arc neted. Pilotul lui Maserati, probabil intenționa să treacă printr-o întoarcere într-un stil nebun, se pare că el nu a încetinit deloc, sărind din spatele nostru la viteza, care era complet nerealistă să se potrivească în traiectorie. Evident, Maserati ar zbura pe marginea drumului, dar pe drumul lui Clio-ul nostru a intrat peste ...

M-am gândit că mașina noastră a ieșit din lansatorul de grenade ", își amintește Moren. - bumbac Tare sunat, CLIO avansat în jurul valorii de mai multe ori în jurul axei sale, cu voce tare de fum rahat ... Maserati a zburat în noi din spate de pe partea dreaptă. Explozia uimit de noi a fost cauzată de airbag-uri laterale lucrate, iar praful de talc a fost agățat în aer. Toate acestea nu sunt nimic, iar noi ar fi, desigur, a continuat cursa, dar atunci când o coliziune a rupt maneta de jos a CLIO Suspensie ...

Când sunt cu o moraină, luminile airbag-urilor au fost împușcate, Gabriele Kadringer ne-a urmărit să fim vinovați. Acesta este el, unul dintre managerii FIA, a râs Clio V6! Masina lui, deși cu un nas foarte spart, a rămas în mișcare, iar Kadringer sa întors curând. Și a trebuit să așteptăm o mulțime de ore să așteptăm evacuatorul, am trecut prin munți, apoi am scuturat trecerile din cockpit. Infinit de mult timp ne-a părut întoarcerea pe camion de-a lungul site-ului, unde am măturat ca un meteor pe Clio V6. Și partea ruptă a suspendării acestui model exclusiv nu a avut niciunul dintre dealerii Renault din regiune și a trebuit să părăsăm proiectilul de service. Am fost forțați să prindem raliu de caravana pe cel mai obișnuit Clio cu 5 uși cu un turbodiesel de 90 de litri de 1,5 litri. Cel puțin, panoul de bord este același ca și pe V6, - a sărit maine. Mașina a fost surprinzător de sărituri și confortabile, pe coborârile coloranților de mașini, copilul a accelerat la 200 km / h! Deci, petrecut pe volan toată noaptea, am prins participanții la raliu, iar raportul privind acest eveniment a fost salvat (a se vedea nr. 12, 2003).

Dacă acum doi ani, hatchback-ul cald Clio RS ar putea (datorită condițiilor de drum și a vremii) pentru a menține ritmul atacatorilor supercarilor ", spune Manenă, apoi motorul din spate Clio V6 pe asfaltul uscat în aceleași condiții specifice pur și simplu Opriți-vă pentru centură. Am auzit recenzii rezervate ale testerii testerilor mei, testate mașina în condițiile de laborator ale inelului de curse. Bineînțeles, în acest caz, acesta va afecta în mod clar o lipsă de capacitate și deficiențele unei direcții destul de primitive (identice cu ceea ce au cel mai ieftin CLIO), o suspensie economică ... Extreme Clio V6 - o mașină care ar putea să dezamăgească bine În condiții ideale de seră, dar se va bucura de cele mai dificile situații ale unui adevărat pilotaj, ca să spunem așa, pe teren accidentat. Cred că, pe serpentine, chiar și cu drepte drepte, nici un supercar praf de rasă va fi capabil să depășească acest ciclu de energie!

Noul CLIO V6 este în Europa de 40 de mii de euro. Foarte scump, ia în considerare alți experți. În acest sens, în principiu, există un motiv, dacă vă amintiți că puteți cumpăra trei CLIO diesel pentru o astfel de sumă - este aceasta masina asa ca a jucat cu succes un cerc de salvare pentru noi. Cu toate acestea, după care să demonstreze forta pe pista SUPERCAR Rally, aceste argumente nu par evidente. În cele din urmă, în condiții de egalitate CLIO V6 ocolită autoturisme, care sunt de 10 ori mai scumpe! Elite din Supercarov cliatrapy din nou a suferit, numai de data aceasta ea a fost prea intens pentru ei!

P.S. În mod oficial, astfel Clios nu sunt furnizate pe piața rusă, iar problema posibilității de livrare a acestora în viitor, nu este discutată. Cu toate că acest bombardament și ne-ar trebui să producă același efect ca și în întreaga lume, pentru a ajuta la consolidarea imaginii de marca lor.

Ivan Vesnin

O sursă: Revista „Autopanoram“